萬宏蕾

2015年11月2日，中國商飛推出的C919大型客機(jī)總裝下線，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)中程干線客機(jī)技術(shù)突破，C919也被譽(yù)為中國航空產(chǎn)業(yè)“歷史性的突破”。

但是，從C919大型客機(jī)立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)、下線，甚至未來試飛、交貨、市場前景，各種非議不絕于耳：有人顧慮國產(chǎn)大飛機(jī)能否突破波音、空客兩大航空制造業(yè)雙巨頭的市場壟斷，還有人質(zhì)疑國產(chǎn)大飛機(jī)是否具備足夠國際競爭力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

面對(duì)諸多質(zhì)疑，國產(chǎn)大型客機(jī)如何經(jīng)受住技術(shù)、資金、市場能力的考驗(yàn)？從艱難坎坷中一路走來的中國航空工業(yè)，其技術(shù)基礎(chǔ)及工業(yè)水平究竟如何，管理理念、體制機(jī)制、研發(fā)體系又如何創(chuàng)新？

針對(duì)以上問題，曾任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司民用飛機(jī)部部長、現(xiàn)任中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、中航航空裝備有限責(zé)任公司董事長汪亞衛(wèi)接受了《瞭望東方周刊》的專訪。

大飛機(jī)項(xiàng)目離不開現(xiàn)有的航空工業(yè)基礎(chǔ)

《瞭望東方周刊》：C919大型客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，國內(nèi)的航空工業(yè)當(dāng)時(shí)是什么樣的基礎(chǔ)？

汪亞衛(wèi)：航空工業(yè)是一個(gè)高度復(fù)雜的高科技產(chǎn)業(yè)，航空研制的核心技術(shù)需要一個(gè)長期積累、形成的過程。中國的航空工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，到2007年C919大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)。

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線

比如，我們曾在上個(gè)世紀(jì)70年代成功自主研制過“運(yùn)-10”飛機(jī)，研制生產(chǎn)的新舟60支線客機(jī)打開了國際市場，自行研制的ARJ21支線客機(jī)也實(shí)現(xiàn)首飛，而且有了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的研制生產(chǎn)能力。這就是中國當(dāng)是決定研制大型飛機(jī)的“家底”。

具體來說，中國航空工業(yè)的發(fā)展是從修理飛機(jī)起步，從仿制飛機(jī)起家的，50年代末開始嘗試自行設(shè)計(jì)國產(chǎn)飛機(jī)。

中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)應(yīng)該是從運(yùn)-7飛機(jī)開始。1966年10月，國家批準(zhǔn)由西安飛機(jī)廠和西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院研制生產(chǎn)運(yùn)-7雙發(fā)渦輪螺旋槳短/中程運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)有客機(jī)型也可用于貨運(yùn)、救護(hù)、領(lǐng)航教練等用途。

1970年12月25日，這種40～50座級(jí)的運(yùn)-7飛機(jī)試飛成功，1986年5月被正式編入航班、投入運(yùn)營。1987年7月27日，中國民航總局為運(yùn)-7飛機(jī)頒發(fā)了生產(chǎn)合格證。這一時(shí)期，有10多架運(yùn)-7飛機(jī)投入到合肥、沈陽、武漢、西安、呼和浩特5個(gè)民航客運(yùn)的航線上，運(yùn)-7飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)曾是中國民航最大的客機(jī)機(jī)隊(duì)。

而中國大中型飛機(jī)也逐漸鍛煉出一支設(shè)計(jì)、工藝、制造協(xié)同作戰(zhàn)的技術(shù)隊(duì)伍。運(yùn)-10飛機(jī)研制成功的實(shí)踐，運(yùn)-7、運(yùn)-8、新舟60、ARJ21等民用飛機(jī)的相繼研制生產(chǎn)的成功，使中國的航空工業(yè)跨入大中型飛機(jī)研制領(lǐng)域，向獨(dú)立自主研制飛機(jī)邁入一大步。

“黃皮白心”完全是誤解

《瞭望東方周刊》： C919是否擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？其先進(jìn)性體現(xiàn)在哪里？

汪亞衛(wèi)：作為中國完全按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，說C919是“黃皮白心”完全是誤解。

中國大型客機(jī)研制采用了“主制造商-供應(yīng)商”模式，這在全世界都是通用的，波音、空客、龐巴迪，巴西航空工業(yè)、俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司都采取這種方式。

2014年11月，海鷹特材公司的裝配工人在工裝型架上工作

航空工業(yè)有很強(qiáng)的專業(yè)分工，除飛機(jī)主機(jī)廠承擔(dān)飛機(jī)機(jī)體研制生產(chǎn)外，飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、起落架、救生系統(tǒng)等都有專業(yè)公司研制生產(chǎn)，它們整體上構(gòu)成了完整的航空工業(yè)?，F(xiàn)在我國生產(chǎn)的新舟60支線客機(jī)就選用了加拿大的發(fā)動(dòng)機(jī)和美國的航空電子設(shè)備;有些軍用飛機(jī)也選用過俄羅斯、烏克蘭的發(fā)動(dòng)機(jī);我們出口到國外的教練機(jī)也曾選用過西方國家的發(fā)動(dòng)機(jī)。

必須看到，C919與ARJ21相比，在機(jī)載系統(tǒng)國產(chǎn)化方面已經(jīng)是大踏步前進(jìn)了。ARJ21是中國研制生產(chǎn)的支線客機(jī)，中國自主設(shè)計(jì)，機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備全球采購，可以說除了飛機(jī)設(shè)計(jì)和機(jī)體制造是國產(chǎn)外，其余子系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、機(jī)電和起落架等幾乎完全是國外供應(yīng)商提供的成品。

而C919研制過程中，在航電和機(jī)電等領(lǐng)域，中國航空工業(yè)與國外組建了十多個(gè)合資公司，從事民機(jī)航電和機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)品的制造。最后C919裝機(jī)的部分航電、機(jī)電產(chǎn)品，就選用中外合資企業(yè)的產(chǎn)品。

雖然說合資企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)來自國外，但畢竟我們往前走了一大步，投入了資金、人才，參與了民機(jī)航電、機(jī)電設(shè)備生產(chǎn)。

作為C919的機(jī)體供應(yīng)商，中航航空裝備有限責(zé)任公司為承擔(dān)C919的機(jī)體制造，專門成立了洪都商飛公司，主要承擔(dān)C919的前機(jī)身、后機(jī)身研制生產(chǎn)。他們創(chuàng)造性地將鋁鋰合金材料用于干線客機(jī)的機(jī)身蒙皮上，這是空客、波音都沒有做到的。為了配合C919研制工作，洪都商飛在南昌市郊建了新的生產(chǎn)基地，購買了有世界先進(jìn)水平的數(shù)字化設(shè)備，洪都商飛是向C919第一個(gè)交付機(jī)體成品的供應(yīng)商。

航空工業(yè)就是工業(yè)之花，飛機(jī)制造對(duì)整個(gè)國家的科技帶動(dòng)促進(jìn)作用非常大。一架大型客機(jī)有幾十萬甚至上百萬個(gè)零部件，通常有上百家企業(yè)參與研制生產(chǎn)，C919起到的是龍頭效應(yīng)，帶動(dòng)了供應(yīng)商，參與企業(yè)可達(dá)幾百上千家，產(chǎn)業(yè)鏈輻射面非常大。

要走出去，先要在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟

《瞭望東方周刊》：你如何看待C919大飛機(jī)的市場前景？

汪亞衛(wèi)：C919的首飛還沒有進(jìn)行，就已經(jīng)拿到500多架的訂單。在我看來，最珍貴的就是其中100多架來自國內(nèi)航空公司的訂單。

中國研制自己的大型客機(jī)，盡管不應(yīng)該將目光僅僅鎖定在國內(nèi)市場，但中國的民用航空工業(yè)需要首先被中國的民航運(yùn)輸系統(tǒng)所認(rèn)可和接受，只有這樣才能夠自信地走出國門，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。如果中國自己的航空公司都不買自己的大型客機(jī)，我們的大型客機(jī)怎么賣到國外去？

我們已經(jīng)有過民用客機(jī)出口國外的歷史，2005年，我們的國產(chǎn)民機(jī)新舟60第一次出口到津巴布韋時(shí)，當(dāng)時(shí)的穆加貝總統(tǒng)還親自去迎接那兩架飛機(jī)，所有的政府部長都乘坐了我們的新舟60。這是中國民機(jī)邁向國際市場第一步，也是出于對(duì)中國航空工業(yè)能力的信任。到現(xiàn)在，我們還有一批新舟60在國外執(zhí)行航線飛行任務(wù)。相信在不久的將來，ARJ21和C919等中國新一代民用客機(jī)也在世界各地航線上飛行。

1：80的市場前景

《瞭望東方周刊》：C919未來的適航認(rèn)證之路會(huì)順利嗎？

汪亞衛(wèi)：真正進(jìn)入市場運(yùn)營過程，C919不會(huì)一帆風(fēng)順。最大的難度在于，C919的適航審定基礎(chǔ)是最新的適航標(biāo)準(zhǔn)，比ARJ21-700多出幾十項(xiàng)審定試驗(yàn)試飛科目，這些科目的驗(yàn)證方法需要C919自己探索。

目前中國的適航體系是參照國外先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)體系建立的。ARJ21研制的時(shí)候，我們花了很大力氣，希望取得美國FAA適航證，但由于種種原因至今沒有取得。

C919是非常嚴(yán)格地按照適航條例最新、最高標(biāo)準(zhǔn)研制的，對(duì)取得適航證過程中我們面臨的困難必須有充分的準(zhǔn)備。

ARJ21支線客機(jī)應(yīng)該會(huì)在今年投入運(yùn)營，即便拿不到歐美的適航證，其實(shí)也不影響我們的客機(jī)出口，只要中國與出口對(duì)象國兩國間簽署雙邊適航協(xié)議就行。所以，我們對(duì)C919走出國門有充分的信心。

《瞭望東方周刊》：C919該如何沖破民機(jī)制造業(yè)空客、波音的雙巨頭壟斷？

汪亞衛(wèi)：從全世界的大型客機(jī)制造格局來說，我們的C919大型客機(jī)想要沖擊目前波音、空客壟斷下的市場，可能會(huì)迎來雙巨頭的“阻力”。

實(shí)際上，波音、空客的早期產(chǎn)品也都不成熟，都遇到過市場不確定性甚至挫折。有了波音707起步，才有了波音客機(jī)系列;有了空客A300打頭陣，才有了今天的空客系列客機(jī)。

美國航空工業(yè)占其國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口利潤的一半以上，大型客機(jī)、公務(wù)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和大量的軍用飛機(jī)及武器早已成為美國高附加值的出口產(chǎn)業(yè)支柱。所以，中國航空工業(yè)要有雄心壯志，不僅要成為戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還要有志成為國家支柱性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從這個(gè)意義上講，大飛機(jī)必將帶動(dòng)中國航空工業(yè)的騰飛。

中國的民機(jī)目前面臨的是國內(nèi)市場上的國際競爭，天空上飛的都是外國品牌，我們有信心逐步將國產(chǎn)客機(jī)先在國內(nèi)飛起來，進(jìn)而走向世界。

航空工業(yè)有1：80的投入產(chǎn)出比，相當(dāng)于現(xiàn)在投入1塊錢，20年后能帶動(dòng)80倍的產(chǎn)出回報(bào)。航空工業(yè)能帶動(dòng)冶金、電子、材料、自動(dòng)控制、制造工藝、計(jì)算機(jī)等很多產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

據(jù)波音預(yù)測，未來20年中國僅單通道客機(jī)的市場需求是4600架，這相當(dāng)于一個(gè)5000億元的大市場，占據(jù)全球市場的16%。相信中國的C919一定能在中國大市場中占據(jù)穩(wěn)定的份額，進(jìn)而走向更廣闊的世界市場。