文︱董揚(yáng)

五月份，汽車產(chǎn)銷增速明顯放緩。與去年五月相比，產(chǎn)銷分別下降0.6%和0.4%，為近年來所罕見，重點(diǎn)企業(yè)收入、利潤均低于去年五月。對此業(yè)內(nèi)業(yè)外議論紛紛，有些意見有偏頗之處，如有人認(rèn)為汽車市場到頂了，有人認(rèn)為市場下降的原因是產(chǎn)能過剩。在此筆者提出自己的觀點(diǎn)，以饗各位。

第一，中國汽車市場沒有到頂。其一，中國現(xiàn)在民用汽車保有量約1.5億輛，人均汽車保有量還低于世界平均水平，國民經(jīng)濟(jì)還在以中高速發(fā)展。中國汽車市場增長速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右。其二，除汽車外，現(xiàn)在中國還有1.3億輛摩托車(包括未登記上牌的)、1000萬輛農(nóng)用車和拖拉機(jī)、1億多輛電動自行車、電動三輪車用于道路交通運(yùn)輸，這些車輛的使用者，大部分都是汽車產(chǎn)品的潛在用戶。其三，限購限行的實(shí)施和節(jié)能環(huán)保意識的增強(qiáng)確實(shí)已經(jīng)影響了汽車市場的增速，中國汽車市場平均增速已經(jīng)從2000~2010年的24%降至2011~2014年的7%。但限購限行和節(jié)能環(huán)保意識不可能對總體剛性需求產(chǎn)生太大的影響。

第二，不存在總體的產(chǎn)能過剩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，至去年年底，全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬，處于正常水平。坊間流傳的4000萬產(chǎn)能，不知從何說起。局部的產(chǎn)能過剩確實(shí)存在，主要是部分中國品牌乘用車企業(yè)，其原因是產(chǎn)品品牌競爭力不足。當(dāng)前市場增速明顯放緩的原因有二，一是宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，主要影響是商用車產(chǎn)銷下降；二是股市火爆，民間資金“脫實(shí)向虛”，主要影響是乘用車。即便如此，1-5月份轎車加SUV仍有7.5%的增長。那么，為什么還要講產(chǎn)能過剩呢？以我“小人之心”度之，講產(chǎn)能過剩的可能是兩種人。一是部分政府官員和專家，意圖在于希望加強(qiáng)政府管控；一是部分汽車經(jīng)銷商，意圖在于將矛頭指向生產(chǎn)企業(yè)，在市場增速放緩的困難局面中為自己減輕壓力。汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商，本質(zhì)上是利益共同體。在困難面前理應(yīng)攜手共同面對，而不應(yīng)炒作產(chǎn)能過剩話題，互相指責(zé)。事實(shí)上，經(jīng)過去年的反壟斷調(diào)查和品牌銷售政策調(diào)整，汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的關(guān)系已大大改善。筆者希望通過共同面對困難，繼續(xù)改善，也希望媒體不要炒作這個話題。

第三，在市場增速明顯放緩面前，中國品牌企業(yè)應(yīng)反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略。雖然五月份中國品牌乘用車的市場占有率比去年同期增加2.6個百分點(diǎn)，達(dá)到39.3%，但分化明顯，少數(shù)企業(yè)逆市上場，一路高歌，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，困難加重。另外，合資企業(yè)的產(chǎn)品價格戰(zhàn)將很快傳遞到中國品牌產(chǎn)品，今后幾個月大部分中國品牌企業(yè)會更加難過。對此筆者建議，部分經(jīng)營困難的中國品牌企業(yè)應(yīng)停止擴(kuò)張，甚至考慮轉(zhuǎn)型或聯(lián)合，本來中國品牌乘用車企業(yè)就過多，分散重復(fù)，能夠轉(zhuǎn)型、聯(lián)合是對大家都好。即使是現(xiàn)在發(fā)展不錯的中國品牌企業(yè)，也應(yīng)審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略，要不要全面開花，各種產(chǎn)品全上？可不可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？