幾乎所有的中國汽車及零部件企業(yè)都把成為“百年品牌”當作最偉大的目標，但他們還需要時間，畢竟中國的汽車工業(yè)的歷史從1956年在長春第一汽車制造廠下線的新中國第一輛汽車算起至今還不足60年。至少現在來說，“百年品牌”只屬于那些跨國企業(yè)。2015年，采埃孚迎來百年華誕，拋開民族情結，這樣的企業(yè)值得每一個人心存敬畏。

2015年注定成為中國汽車市場熱鬧之年，紅巖品牌誕生50周年，斯堪尼亞進入中國50周年，美孚黑霸王上市90周年，當然，采埃孚百年更為難得。100年來，采埃孚對世界的汽車工業(yè)做出了哪些貢獻？恐怕沒有人能說得清。畢竟沒有一個人完整地見證了采埃孚這100年的發(fā)展，但采埃孚的貢獻又擺在那里，不容忽視?！拔覀儼衙恳患a品都做成藝術品，并且把技術對外開放，這是采埃孚對行業(yè)做出的最大貢獻。下一步，我們還要通過規(guī)模效應進一步降低產品成本，讓那些想用又暫時買不起的人享受到采埃孚的技術紅利。”采埃孚(中國)投資有限公司總裁葉國弘博士說道。

2014年采埃孚的一系列動作讓人不得不承認這家歷經百年滄桑的企業(yè)仍舊保持著勃勃生機。這一年里，它擴建了設在上海的中國及亞太總部，規(guī)模是之前的4倍。宣布收購美國汽車供應商——天合汽車集團，兩大集團強強聯(lián)合之后將成為世界第三大汽車供應商。它還與北汽成立了汽車底盤系統(tǒng)合資公司，并在這一年向市場推出了第二代8擋自動變速箱，這一系列產品從2009年開始生產以來共銷售了800多萬臺，寶馬在沈陽工廠生產的所有車型上都配套了該產品及其延伸產品。而在商用車方面，采埃孚推出了一款面向重型卡車的全新自動變速箱系統(tǒng)——Traxon，該系統(tǒng)擁有全新設計的變速箱本體以及模塊化的理念，它扭矩更大，但比功率卻沒有因此下降，擋位范圍更寬，但噪音卻得到降低，它運用的PreVision GPS 換擋策略，基于 GPS連接以及導航數據界面，不僅具有預見性而且對車輛節(jié)能有所幫助。

采埃孚在城市公交電力驅動方面的創(chuàng)新讓它在新能源汽車方興未艾的當下再次引領行業(yè)，以針對低地板電動公交車的AVE 130車橋為例，該車橋適用于多種動力方案，如純電動模式或串聯(lián)混合系統(tǒng)，并已經在歐洲多個大城市的實地試驗中證實了其適于日常使用。與傳統(tǒng)的柴油驅動相比，AVE 130的優(yōu)勢主要包括節(jié)能、環(huán)保和零排放。不僅如此，AVE 130在重量上的優(yōu)勢也十分顯著：由于它有兩個高度集成的驅動電機，與其他包含中央電機、中間變速箱、傳統(tǒng)驅動橋的解決方案以及直驅輪轂電機方案相比，AVE130在重量上要輕200至500公斤。

沒錯！采埃孚在輕量化方面取得的技術成就同樣不可小覷。要降低車輛能耗，輕量化設計是關鍵。對于乘用車底盤來說，采埃孚的工程技術致力于零部件的結構優(yōu)化和功能嵌入。此外，使用了諸如鋁和碳纖維增強性塑料或玻璃纖維增強性塑料等替代材料，并采用了先進的生產流程。因此，采埃孚減少了控制臂、轉向橫拉桿、懸架支承、減振器和整個車橋系統(tǒng)的重量。據悉，剎車踏板、底盤等部件應用新材料后，其重量可減輕20%左右。對于此，采埃孚的理解是，車輛能耗的降低不單單是總成的問題，重量也是很關鍵的一項。因此，目前，采埃孚在與整車廠談合作時都是從兩點出發(fā)：一是怎么幫助他們提高驅動效能，二是如何降低他們整車的重量。

電驅技術、輕量化設計和高效的傳動技術是采埃孚在中國市場主推的三大技術，它更喜歡別人稱它為技術企業(yè)。的確，在這個技術為王的市場，不斷在技術上創(chuàng)新并開發(fā)出適應市場變化需求的技術是采埃孚百年長盛不衰的核心所在。而對于汽車行業(yè)來說，擁有了技術也便擁有了未來。在此方面，采埃孚還在進行著不斷努力，據葉國弘介紹，作為采埃孚2025戰(zhàn)略中重要的組成部分，無人駕駛技術的研發(fā)已成為采埃孚下一個“能做也愿意做”的事情，“車輛轉向系統(tǒng)、變速箱、底盤的數據都掌握在我們手中，把這三方面的數據整合到一起，自動駕駛、車聯(lián)網等技術就都可以做?！比~國弘說。