文︱崔東樹

為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉型、推進生態(tài)文明建設、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了三批免征新能源汽車車輛購置稅的車型目錄。

據(jù)國家稅務總局統(tǒng)計，2015年3月有29省市辦理免征車輛購置稅手續(xù)新能源汽車5647輛，其中乘用車4678輛，商用車969輛。2014年9月－2015年3月共有32個省市辦理了免征車輛購置稅手續(xù)新能源汽車5.18萬輛，其中乘用車4.43萬輛，商用車7481輛。從數(shù)據(jù)看，生產(chǎn)形勢較好，但購買上牌情況看，政策推動型很強，部分城市仍需加力政策。

一、近期新能源車產(chǎn)銷匯總

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月生產(chǎn)1.097萬臺，購置稅上牌數(shù)據(jù)為5647臺，銷量達到產(chǎn)量的51%。由于新能源車的產(chǎn)銷有滯后期，尤其是政策性因素和地方政府的預算等資金撥付情況在年初尚沒有充分發(fā)力，因此銷量小于產(chǎn)量較多也是正常的。

從14年9月以來的新能源車生產(chǎn)6.43萬臺，上牌5.2萬臺，上牌達到生產(chǎn)量的81%，也是很好的表現(xiàn)。其中14年的9-12月的生產(chǎn)4.3萬臺，免稅3.9萬臺，基本實現(xiàn)產(chǎn)銷的相對平衡?？紤]到春節(jié)因素的1-3月的生產(chǎn)量2.1萬臺，大于14年的9-11月數(shù)量，說明新能源車的產(chǎn)銷發(fā)展是持續(xù)走強的。

從產(chǎn)品類別看，轎車類車型的表現(xiàn)超強，總體產(chǎn)銷率達到92%，而客車和專用車的產(chǎn)銷率僅在50%左右。由于客車的補貼金額高動則幾十萬，乃至上百萬，因此客車的銷售主要看地方政府的掏錢能力和熱情。

二、乘用車車型的產(chǎn)銷進度

1、乘用車的新能源車的上牌表現(xiàn)

比亞迪是乘用車中新能源表現(xiàn)最強的，產(chǎn)銷均達到1.4萬臺，但15年的進度稍慢一些，這也是上海的抑制插電混動的政策影響。

北汽乘用車也面臨類似的15年生產(chǎn)火爆和上牌緩慢的走勢，北京的搖號新能源車群體仍在觀望。

吉利的走勢也是波浪式的，一個城市上一批的規(guī)模很大，隨后就陷入等待期。

2、乘用車的電池結構多元化

三元鋰電池近期發(fā)展較快，裝車比例大幅提升。15年的三元鋰電池上牌免稅量達到4106臺，高于14年的9-12月銷量，這也是很大的成果。未知類型的鋰電池乘用車也是屬于老車型，15年的產(chǎn)量和免稅量可以忽略。

三、客車的新能源上牌表現(xiàn)

1、客車總體免稅上牌情況

金龍是新能源客車中表現(xiàn)最強的，尤其是蘇州金龍和南京金龍都表現(xiàn)很強。但新能源客車的總體產(chǎn)銷并不順暢，部分企業(yè)的產(chǎn)銷進度慢。等著地方政府有錢買車把。

2、客車的車長趨勢

客車的不同車長的補貼不同6-8米的國家補貼30萬（總補最高60萬），8-10米的補貼40萬（總補最高80萬），10米以上補貼50萬（總補最高100萬），因此各廠家主力搶兩端，尤其是搶低端的高補貼的簡單車型，這也是去年新的補貼政策的新放開的優(yōu)惠，是車市補貼最肥的一塊，因此市場表現(xiàn)較好。10米以上公交大客的市場需求大，今年的表現(xiàn)也不錯。

新能源轎車的目前私人量主要在限購城市，必然面臨大城市限購帶來的免費新能源車牌照有限的瓶頸問題。未來幾年的純電動輕客有較大潛力。首先是其替代柴油機的減少霧霾意義重大。這些純電動輕客適合大中小城市的公交和專用物流車，大城市可以搞社區(qū)公交，小城市可以搞線路公交，而公商務的通勤辦公用車也是能滿足需求的。近期國家推動低碳社區(qū)建設的政策發(fā)布，政策會推動居民社區(qū)建設新能源汽車充電和服務站點，開展電動汽車與地鐵站點的接駁服務，未來社區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等領域和學校、醫(yī)院等公共機構都會優(yōu)先配備電動客車，而社區(qū)內(nèi)購物班車和物流配送采用新能源汽車，這些需求都是新能源輕客的較大機會。

從配套看，電動輕客充電方便，投資成本相對較低，既可以用380V動力電充電，也可選擇用 220V民用電來充電，單位和公交系統(tǒng)都容易實現(xiàn)。反而私家新能源車還要考慮充電樁的合理布局等規(guī)劃和高投入問題，太麻煩。從購買成本看，考慮到電動輕客高額政策補貼后的買家實際支付價格類似白送，相信很多地方政府也可以發(fā)展這類6-7米純電動輕客實現(xiàn)新能源車的數(shù)字。

但新能源車在乘用車的突破才是真正的由大轉強，乘用車的新能源突破才能推動規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)升級轉型，相信未來國家仍會更大力氣的發(fā)展新能源乘用車。

3、主力車企的產(chǎn)品調(diào)整較快

主力廠家的新能源車布局主要是考慮政策的對應。金龍的6米和10米車型表現(xiàn)很好。宇通的車型重點也是7米車型，市場認可度也較高。

九龍客車和上汽依維柯的6米車型的表現(xiàn)也較好，成為新能源車的亮點。

四、地方免稅車型的推廣差異較大

從免稅車型的推廣看，上海表現(xiàn)特別突出，北京表現(xiàn)較差。湖南和山東的推廣表現(xiàn)較好。北京雖然有如此多的優(yōu)惠政策和30年搖號的壓力，但15年1-3月的免稅上牌車輛僅有月均400臺，仍是遠低于預期的新能源車搖號總量，還需要政策加力。雖然4月的北京新能源車申購群體超過配號總量，但購買熱情低，占號心理強烈。針對申請買新能源車的指標的群體，真正的購車仍是欠缺有效的政策推動。