■文／本刊記者 劉 勇

2015年重卡市場的慘淡絲毫澆不滅上汽依維柯紅巖向前的激情，當沉寂的黑夜遇到一顆勇敢的心，一場攻堅戰(zhàn)在醞釀中只待爆發(fā)。在整個行業(yè)都被悲觀情緒籠罩時，這家企業(yè)卻用兩款新車的到來昭告天下——紅巖已醒！

9月19日，紅巖杰卡與全新杰獅暢途版牽引車為重卡行業(yè)再添新丁，之所以選擇這個日子上市，你可以理解成“就”要大賣，當然，紅巖更希望能“長長久久”，因為它太需要有款車的暢銷來映襯其此刻的心情：擁有歐洲血統(tǒng)的紅巖重卡絲毫不遜色于國內(nèi)的任一品牌，它等待的時間已足夠長，市場應還其一個“公道”。

自2007年成立合資公司以來，上汽依維柯紅巖全面引進意大利依維柯重卡及發(fā)動機技術，號稱“技術同步歐洲、引領重卡潮流”。但正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，其產(chǎn)品上搭載的依維柯原配Cursor系列發(fā)動機代表著全球領先的發(fā)動機技術，但在那個重卡用戶“以濰柴為尊”的年代，Cursor發(fā)動機在中國市場的認知度并不高，這直接導致了合資公司成立后推出的首個重卡平臺杰獅的有價無市，2009年上市的杰獅沒有大紅大紫，上汽依維柯紅巖錯過了最火爆的2010年，盡管接下來杰獅C100、新金剛、杰獅M100、金剛礦霸、杰獅LNG車型的陸續(xù)推出讓其業(yè)務逐步步入正軌，但難言成功。直到2014年杰獅暢途版上市，這稱得上紅巖歷史上有轉折性意義的一款車型。它在高效、可靠、安全、低運營成本等方面的突破使其受到市場歡迎并屢獲批量大單。

杰獅暢途版有多強？它擁有的六項第一可窺一斑：國內(nèi)第一款全面引進國外整車技術的重卡、國內(nèi)第一款授權使用國外商標并返銷國外的重卡、國內(nèi)第一款最早采用德國博世第三代高壓共軌系統(tǒng)的重卡、國內(nèi)第一款真正通過歐洲ECER29碰撞法規(guī)要求的重卡、國內(nèi)第一款整車質(zhì)量保修周期長達30萬公里/36個月的重卡、國內(nèi)第一款發(fā)動機保養(yǎng)周期達到歐洲15萬/國內(nèi)6萬公里的重卡?？梢哉f，這款車全面融匯了杰獅車型的優(yōu)秀基因，并越來越貼近用戶使用需求，更重要的是，經(jīng)過6年的市場培育，Cursor發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力性、可靠性等方面的優(yōu)勢已得到認可并在這款車上得以集中體現(xiàn)，至此，紅巖已真正具備了反擊的條件。

成功者往往就在于能抓住那些不是機會的機會，他人的觀望和氣餒只會讓紅巖更快前行。紅巖杰卡與全新杰獅暢途版牽引車的上市標志著紅巖正式加快產(chǎn)品結構調(diào)整步伐，一改之前凡事慢半拍的節(jié)奏，“來得晚就要跑得快一些”，上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強承認在公路車領域起步晚，但不一定就不能實現(xiàn)超越。確實，在此前很長一段時間里，紅巖自卸車占產(chǎn)品銷量的比重一度達到近90%，2015年上半年，自卸車市場銷量下跌75%，紅巖成為受其影響最大的企業(yè)之一。這種背景下發(fā)布兩款公路車，合情合理。

紅巖杰卡，側重能源、工業(yè)設備、日用百貨和建筑原材料等多個運輸領域，適用于中短途運輸，特點是輕量化，整車最低自重僅6.91噸，舒適性方面，杰卡的大空間令人印象深刻，這里有個有趣的橋段，在杰卡上市現(xiàn)場，有人問上汽依維柯紅巖技術中心總監(jiān)LUCA這款車舒適性到底好在哪里，此時LUCA直接在駕駛室內(nèi)站立起來對眾人說：“我一米八的身高，在車內(nèi)可以直立行走，這么大的空間怎么會不舒適呢！”其安全性方面的優(yōu)勢用一個事例完全可以說明——自紅巖杰獅車型誕生以來，還未發(fā)生過一起駕駛員死亡事故，甚至一名杰獅的駕駛員駕車不慎撞上了火車仍得以幸存，紅巖重卡駕駛室安全程度之高不言自明。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理楊漢琳認為，紅巖重卡的駕駛室不僅外觀大氣，而且結構堅固，安全性高是紅巖重卡最令人自豪之處。當然，不可否認的是這款車另一個賣點是性價比高，Cursor9L 390馬力車型售價24.88萬元，350馬力售價23.98萬元，實際上，隨著Cursor量產(chǎn)所帶來的規(guī)模效應導致的成本降低及紅巖對車橋產(chǎn)品的提升、優(yōu)化，紅巖在車輛成本控制方面初見成效，杰卡用戶已經(jīng)可以享受到用最低的購車成本買到歐洲級重卡水平的產(chǎn)品。

全新杰獅暢途版被稱為暢途版2.0，其Cursor13L 480馬力標配版售價33.88萬元，價格極具競爭力、誘惑力，它在原暢途版的基礎上進行了26處改進和提升，比如加寬了臥鋪并降低了高度，內(nèi)飾改用防污材料，增加了面罩鎖，改進了后視鏡的布置方式，實際上，全新杰獅暢途版最大的亮點在于配置了Cursor13發(fā)動機，那邊“國內(nèi)目前尚無13升發(fā)動機作為主流配置的車型，13升發(fā)動機將成為乘龍H7車型的標簽”的話音未落，這邊紅巖便將13升發(fā)動機杰獅暢途版車型率先推向市場，“搶占先機”已不足以形容紅巖此舉的重要性，它更深層次的意義在于，受產(chǎn)品發(fā)布總晚于行業(yè)所累的紅巖終于覺醒并在13升發(fā)動機車型的推廣上當了一回帶頭大哥。

楊漢琳把13升發(fā)動機車型稱為“金字塔塔尖”上的產(chǎn)品，而杰卡則是塔基上的車型，兩款產(chǎn)品一款往上延伸，一款向下伸展，這無異于給紅巖肋下插上雙翅，也為紅巖品牌50周年生日送上最好的禮物。據(jù)曹宗強分析，今后重卡市場對產(chǎn)品的需求將呈現(xiàn)兩極分化趨勢，一極的用戶會希望產(chǎn)品盡可能便宜，只需要滿足基本要求即可，搭載歐洲技術發(fā)動機的杰卡將全面引領這一市場，另一極用戶對產(chǎn)品的要求會非常高，高效是基本指標，全新杰獅暢途版則滿足這部分群體，480馬力的發(fā)動機將為用戶的高效運營提供保障。

2015年賽程過半，中途換上新跑鞋的紅巖欲在接下來的賽道上趕超對手，懂得進退、上下自如的紅巖自楊漢琳掌權后，正如被高手打通了任督二脈，這位清華才子終于找到了紅巖的癥結所在，一場重要的轉型正在加速，“上汽依維柯紅巖的轉型表面上看是產(chǎn)品結構的轉型，其實更深層次的轉型在服務理念上，紅巖將專注于如何把產(chǎn)品做得更好，專注于如何利用依維柯的技術優(yōu)勢為用戶提供可盈利的整體解決方案?！睏顫h琳說。歷史鑄紅巖、品質(zhì)鑄紅巖，造中國最好的重卡，上汽依維柯紅巖不忘初心，只為老紅巖精神的代代傳承。

當前，紅巖已不乏好的產(chǎn)品，良醫(yī)也已到位，剩下的僅僅就是需要一點時間來調(diào)理往日難醫(yī)的舊疾，然而，市場留給它的時間和機會已不多，兩把利劍能否在最關鍵時刻刺破暗夜的籠罩迎來曙光，或許就在此一舉。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。這屬于紅巖的最后一擊，一聲吶喊后惟愿其再無彷徨。