莫云萍

在6月份中國進(jìn)口干散貨運輸市場行情有所好轉(zhuǎn)的情況下，7月份市場在臺風(fēng)影響和大船遠(yuǎn)程船運需求增加拉動下再次爬升，一改上半年低迷震蕩局面。國際油價下跌，航運企業(yè)經(jīng)營狀況略有好轉(zhuǎn)。分船型來看，海岬型船運價在鐵礦石船運需求升溫的拉動下再次大幅上漲;巴拿馬型船運價在南美糧食船運支撐下依然堅挺，下旬開始下跌;超靈便型船運價小幅上漲。上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)紛紛創(chuàng)年內(nèi)新高，漲幅有所擴大。7月31日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)分別為732.38點、697.33點和784.94點，環(huán)比分別上漲23.5%、13.1%和40.7%。

運力方面，干散貨運力一改前幾月小幅增長之勢，大幅增加。其中海岬型、超靈便型和靈便型船運力均大幅增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至7月底，全球干散貨運力總計10503艘、7.67億DWT，環(huán)比增加510萬DWT。

海岬型船市場運價再沖新高?？傮w來看，遠(yuǎn)程船運需求增加，同時市場也存在一定的炒作成分，海岬型船運價較上半年有明顯回升。從宏觀方面看，鐵礦石供應(yīng)格局依然寬松，鐵礦石價格較6月份有所下跌，從60美元/噸跌至50美元/噸，并在此上下波動。另外，沿海主要港口鐵礦石庫存較6月底有所增加，7月31日為8068萬噸，環(huán)比上漲2.5%。從鐵礦石出口量而言，繼6月份連續(xù)三周巴西鐵礦石周出口量在700萬噸以上，貨量增加，巴西圖巴朗至青島航線運價從6月中旬10美元/噸上漲至6月底12.5～13美元/噸。在出貨量小降的影響下，巴西圖巴朗至青島航線運價較6月底小幅回落，在12～12.5美元/噸之間波動。7月13—19日當(dāng)周，巴西鐵礦石量再度回升至700萬噸以上，7月20—26日當(dāng)周，巴西鐵礦石周出口量更是創(chuàng)下新高，達(dá)875萬噸，同時南非也有較多鐵礦石船運成交，巴西圖巴朗至青島航線運價回升至16美元/噸，創(chuàng)年內(nèi)新高。7月31日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為16.031美元/噸，環(huán)比上漲28.1%;月均為13.56美元/噸，環(huán)比上漲18.1%。太平洋市場，澳大利亞鐵礦石周出口量在1400萬～1500萬噸的正常水平，在巴西和南非至中國遠(yuǎn)程鐵礦石運價上漲，行情好轉(zhuǎn)的拉動下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從5美元/噸上漲至6美元/噸，較上半年有所起色。7月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為12583美元，環(huán)比上漲71.2%;月均為9207美元，環(huán)比上漲50.9%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.234美元/噸，環(huán)比上漲14.5%，月均為5.68美元/噸，環(huán)比上漲8.1%。

巴西大豆出口的季節(jié)性拉動作用充分顯現(xiàn)并開始消退，巴拿馬型船運價沖高回落。一方面，上旬臺風(fēng)登陸中國沿海，影響船舶周轉(zhuǎn)，在一定程度上支撐運價。太平洋市場煤炭船運方面，國內(nèi)煤炭船運需求仍不旺，印度有部分需求。另一方面，6月中下旬開始巴西大豆出口步伐加快，7月中上旬仍延續(xù)該勢頭，吸引部分運力前往，巴拿馬型船短期期租成交增加，中上旬巴拿馬型船市場運價單邊上行，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金從月初5000多美元上漲至近8000美元，創(chuàng)年內(nèi)新高。下旬，巴西大豆貨盤減少，運價松動下跌。7月31日，該航線日租金為6810美元，環(huán)比上漲22.3%，月均為6724美元，環(huán)比上漲38.3%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為4.943美元/噸，環(huán)比上漲7.3%。糧食方面，巴西大豆出口高峰延遲出現(xiàn)，造成大西洋市場運力出現(xiàn)階段性緊張，巴西桑托斯至中國北方糧食運價漲至年內(nèi)最高，不過相比去年的高峰值仍有較大差距。7月31日，巴西桑托斯至中國北方糧食運價為24.742美元/噸，環(huán)比上漲3.3%;月均為24.74美元/噸，環(huán)比上漲6.8%。

超靈便型船運價走勢與巴拿馬型船相仿，先揚后抑，波動幅度不如巴拿馬型船。7月份，中國南方/印尼往返航線平均日租金為4948美元，環(huán)比上漲10.3%;印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.81美元/噸，環(huán)比上漲4.6%;菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.98美元/噸，環(huán)比上漲1.1%。endprint