本周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求逐步恢復(fù)，不過總體供需關(guān)系仍然不佳，市場行情承壓下行。

10月16日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為764.84點，環(huán)比下跌2.3%。但受惠于班輪公司于月中在多條航線上嘗試提漲運價，本周即期市場訂艙運價小幅上升。10月16日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為568.71點，環(huán)比上升6.5%。

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)走勢仍有反復(fù)，區(qū)域內(nèi)各主要國家經(jīng)濟(jì)指標(biāo)未能穩(wěn)固向好趨勢，致市場運輸需求增長勢頭不足，供需關(guān)系總體不佳。本周，上海港歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別為85%、80%。受惠于國慶節(jié)后有少數(shù)班輪公司仍有航班停航，歐洲航線裝載率水平好于市場平均水平，部分班輪公司臨時小幅提漲運價，但多數(shù)班輪公司為維持市場份額繼續(xù)降價，總體運價水平仍呈回落之勢。10月16日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為831.31點、671.32點，環(huán)比分別下跌3.2%、10.8%。

北美航線，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐總體穩(wěn)健，市場運輸需求增長平穩(wěn)，不過總體供需關(guān)系受運力的過快增長拖累而顯現(xiàn)疲態(tài)。本周，美西、美東航線上海港船舶平均艙位利用率均維持在85%左右，弱于上年同期。由于運價水平處于低位，班輪公司恢復(fù)運價水平意愿較強(qiáng)，多數(shù)班輪公司開始執(zhí)行月中運價上漲計劃，本周即期市場訂艙價格水平上升。10月16日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1377美元/FEU、2390美元/FEU，環(huán)比分別上升15.0%、8.7%。

澳新航線，在市場恢復(fù)貨量以及班輪公司停班停航措施共同作用下，供需關(guān)系出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，船舶平均艙位利用率攀升至90%。多家班輪公司以較大幅度提升各自運價，即期市場平均訂艙運價大幅反彈。10月16日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為530美元/TEU，環(huán)比大幅上升58.7%。

波斯灣航線，市場運輸需求基本穩(wěn)定，同時在航線運力縮減措施的幫助下，供需關(guān)系得以穩(wěn)固，上海港船舶平均艙位利用率小幅回升至90%。鑒于市場供需情況良好，多數(shù)班輪公司小幅提漲運價，市場平均運價終止了連續(xù)6周的下跌出現(xiàn)回升。10月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為345美元/TEU，環(huán)比上升8.8%。

南美航線，雖然本周貨量有所恢復(fù)，但因目的地主要市場消費能力不足，運輸需求總體水平仍然較低。受此影響，班輪公司未能如期實施月中的運價上漲計劃，市場運價繼續(xù)回落。10月16日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為344.98點，環(huán)比下跌5.0%。

日本航線，市場貨量基本恢復(fù)，上海港船舶平均艙位利用率回升至70%，市場運價總體平穩(wěn)。10月16日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為673.55點，環(huán)比小幅上升1.4%。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）