［ 文：陳浩 攝影：陳浩、奔馳］

需求理論 奔馳GLE、GLE coupe、GLE 63 S coupe AMG奧地利試駕體驗

［ 文：陳浩 攝影：陳浩、奔馳］

其實相比之下，GLE看起來平淡了很多，我們可以把這輛車?yán)斫鉃镸L的換代并統(tǒng)一了名稱，GLE coupe才真的吸引了我，讓我仔細(xì)端詳了起來。

我想了想還是先從GLE說起吧，作為ML的換代車型，GLE與奔馳旗下其他SUV車型采用統(tǒng)一的家族命名，從命名可以看出GLE的定位是一款中級SUV，就像奔馳轎車中的E級車那樣。所以GLE的目標(biāo)客戶群體也是中產(chǎn)階級人群，也許是這部分人群對于外觀造型不再像年輕人那樣有很多天馬行空的想法，如果造型太過夸張那必定被看做是太過浮夸而缺少沉穩(wěn)的氣質(zhì)。所以在GLE上我們看不到太多獨特而額外的東西，前臉部分采用奔馳最新的家族設(shè)計語言，我甚至可以從這個前臉來推測出即將換代的E級車將會以怎樣的一副面孔呈現(xiàn)在我們面前。

GLE的輪廓可以看到很多上一代車型的影子，車身的比例并沒有做太大的調(diào)整，也許中年人就是喜歡并不太大的變化吧。大燈看起來很像一輛C級車又很像S級車，這就對了。中網(wǎng)下部的進(jìn)氣口努力表現(xiàn)出一副運動的模樣，兩側(cè)的輔助進(jìn)氣口哪怕是封死的裝飾也要盡量做得夠大。盡管我一直非常喜歡奔馳新一代的家族設(shè)計語言，但在這輛GLE上我還是要表示出不滿，至少一輛SUV應(yīng)該有一輛SUV的樣子，太過千篇一律地去討好用戶就好像每次都在拍照的時候做同樣的姿勢。但奔馳畢竟是豪華車的老牌玩家，在細(xì)節(jié)的點綴上還是非常到位的，中網(wǎng)的兩道鍍鉻裝飾條采用了鏤空的工藝，而且大燈、發(fā)動機蓋和其他細(xì)節(jié)都處理得符合一輛中級車應(yīng)該具備的質(zhì)量感。尾部的造型也同樣屬于穩(wěn)重風(fēng)格，尾燈輔以LED燈帶，隱藏式的D柱是對前序產(chǎn)品的延續(xù)，也讓這輛車的尾部看起來比較靈快，就像收腰的褲子一樣，即使是中年人，仍然需要一個健康而纖細(xì)的腰部。

在外觀這方面，GLE coupe其實算得上奔馳的一次革新，雖然在高性能跑車方面，奔馳的AMG GT和SLS讓我們看到了很多與眾不同的想法，但那些更多是AMG方面的成就，而在非跑車領(lǐng)域奔馳還是有些顯得循規(guī)蹈矩。同級別車型中，眼看BMW的X6在市場馳騁這么多年，而奧迪的Q8也已箭在弦上，龐大的美國市場對中大型跨界SUV的需求仍然很強烈，當(dāng)然新興并快速增長的中國市場同樣有著這方面的需求，所以GLE coupe來得只是有些晚了而已，盡管看上去有些相似，但奔馳在打造這款車的時候腦海中似乎并沒有關(guān)于X6的任何畫面，他們其實只是專注地在打造一輛像S級轎跑車那樣的一款中級SUV，實際上他們也是這么干的，整輛車的中段以前和我們剛才看到那輛GLE并沒有太大的區(qū)別，從B柱開始設(shè)計師仔細(xì)冥想S級轎跑車的樣子，并根據(jù)剛才的回憶做出了油泥模型，記憶有時候是不太靠譜的事情，于是他們索性把S級轎跑車的尾燈直接拿來使用，我指責(zé)他們有些偷懶，但奔馳的設(shè)計師們認(rèn)為這個造型太漂亮所以不用太可惜了。我仍然堅持我的偷懶說，但也不得不承認(rèn)他們是對的。GLE coupe的確擁有一個漂亮的尾部，沒有丟失奔馳應(yīng)有的優(yōu)雅氣質(zhì)，而又與眾不同。LED燈帶和大尺寸的鍍鉻裝飾條讓GLE coupe的尾部擁有很多高亮的視覺元素，這些細(xì)節(jié)提高了我們凝視這輛車時的注意力。當(dāng)我們從這輛車的側(cè)上方看過去轎跑的味道會展現(xiàn)得更為舒展。但相比之下我還是更喜歡GLE 63 S coupe AMG的造型設(shè)計，更為寬大的進(jìn)氣口有著氣吞山河的氣勢，這款車唯一的缺點就是看上去顯得有點高，但是作為一輛SUV，高又是其必須具備的特點，所以那種略微有些不和諧的美感和雄壯的體魄，唯有站在旁邊才會感覺到這輛車所散發(fā)出的強大壓迫感，實力雄厚而又咄咄逼人，舉手投足間又讓人挑不出毛病，也許這就是貴族的氣質(zhì)吧。

盡管外觀有所不同，但這幾款車的內(nèi)飾卻沒有太大的區(qū)別，只是在材質(zhì)上加以區(qū)分。

動力的提升與車身輕量化技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛的性能直線提升。

盡管外觀有所不同，但這幾款車的內(nèi)飾卻沒有太大的區(qū)別，只是在材質(zhì)上加以區(qū)分。GLE系列車型的內(nèi)飾上半部分看起來有些像保時捷，也許是空調(diào)出風(fēng)口的造型誤導(dǎo)了我，但中間和下部仍然保持了奔馳的風(fēng)格，皮革和縫線被大規(guī)模使用，所以這款車的觸感相比上一代車型上了整整一個臺階，這款車質(zhì)量和格調(diào)方面的提升，內(nèi)飾做得比外觀造型更為到位。5種駕駛模式選擇讓這款車擁有更為出色的越野能力，陡坡緩解、空氣懸架等配置其實是這輛車應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，但在越野場地這款所表現(xiàn)出來的性能仍然超出了我的預(yù)期。奧地利的一片天然越野場地其實是路虎拿來給自己的車型做測試的，奔馳此次包下這里的場地并用布蓋住了路虎體驗中心的LOGO，雖然沒有挑釁的意思，但從一個側(cè)面也證明了奔馳對GLE的信心。整個越野場地的各個項目走下來，我甚至有些不敢相信它真的能夠完成那些夸張的科目，但GLE就是從容做到了。

此次試駕的GLE車型是一輛GLE400 4MATIC、GLE 500e油電混合動力車型版本和GLE 63 S coupe AMG高性能版，GLE 400作為基礎(chǔ)車型可以被看做這款車的平均行駛水平，這輛車很大程度上繼承了上一代ML的行駛質(zhì)量，但駕駛感覺變得更為細(xì)膩，車輛的噪聲和振動控制更好，一臺3.0L V6發(fā)動機，和7擋自動變速器，最大功率245kW（5 250～6 000r/min），最大扭矩480N·m（1 600～4 000r/min）。0～100km/h加速時間6.1s，最高車速247km/h，綜合油耗為8.8～9.2L/100km。GLE 500e則額外搭載了一臺輸出功率為85kW的電動機，純電模式下的續(xù)航里程為30km，平均油耗僅為3.3～3.7L/100km，但GLE 400 4MATIC Coupe則匹配了9擋自動變速器， 發(fā)動機的功率和扭矩雖然都和GLE一樣，但0～100km/h的加速時間縮短為5.9s，而且油耗也略有下降為8.7～9.0L/100km。

這輛車略微有些不和諧的美感和雄壯的體魄，唯有站在旁邊才會感覺到這輛車所散發(fā)出的強大壓迫感。

盡管我一直非常喜歡奔馳新一代的家族設(shè)計語言，但在這輛GLE上我還是要表示出不滿，太過千篇一律地去討好用戶就好像每次都在拍照的時候做同樣的姿勢。

GLE 63 S 4MATIC AMG則匹配了一臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為430kW（5 500r/ min），最大扭矩達(dá)到了驚人的760N·m（1 750～5 250r/min），出于扭矩限制的原因采用了7擋自動變速器，最高時速被電子限速在250km/h，0～100km/h的加速時間為4.2s，這個數(shù)據(jù)足以讓以大馬力肌肉怪獸著稱的BMW X6M緊張起來，而這輛車的油耗也控制在11.9L/100km。AMG調(diào)校的獨特聲音和絕對推力帶來的極致快感讓X6M終于不再孤單，雖然只是短暫的體驗，我還是對日后的對比交鋒期待起來。

我說過很多次，奔馳最大的優(yōu)勢便是其強大而且豐富的產(chǎn)品線和發(fā)動機線，在任何一個級別的細(xì)分市場都能夠拿得出像樣的產(chǎn)品參與競爭，這就是大型企業(yè)的優(yōu)勢，但有時候也是劣勢。GLE的性能是毋庸置疑的，車輛的品質(zhì)感和駕駛質(zhì)感都對得起奔馳的招牌，但車輛的造型和家族風(fēng)格太過相似，GLE coupe是亮點，可畢竟是小眾車型，真正撐起產(chǎn)品的還要依靠GLE，混動車型在這一級別車型中并沒有太受到重視，所以GLE400甚至更小排量的車型才是銷售主力。