施秀芬

7 月14日，全球第四大石油化工生產(chǎn)商英力士董事長(zhǎng)吉姆·拉特克利夫來(lái)到中國(guó)上海，為兩艘即將從美國(guó)向歐洲輸送頁(yè)巖氣的龍型船命名。首批頁(yè)巖氣將于9月份裝船，橫跨大西洋航行26天后抵達(dá)挪威雷福尼斯。

所謂龍型船，全稱為龍型LNG/多用途液化氣運(yùn)輸船，載重約2.75萬(wàn)立方米，能運(yùn)載乙烷、液化天然氣（LNG）、乙烯和液化石油氣等4種液化氣體，是目前世界上最大的多用途氣體運(yùn)輸船。2013年1月，英力士在中國(guó)太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）訂造8艘龍型船，總投資超過(guò)10億美元，開啟一個(gè)被稱為“虛擬跨大西洋天然氣管線計(jì)劃”，旨在將低廉的美國(guó)頁(yè)巖氣運(yùn)往歐洲。

據(jù)悉，頁(yè)巖氣（包括天然氣）中可提煉出乙烷?！坝⒘κ繉⒊蔀槿蚴准覍㈨?yè)巖氣乙烷用船舶運(yùn)輸至歐洲的企業(yè)?！奔贰だ乜死虮硎?，“未來(lái)我們每年可從美國(guó)運(yùn)輸80萬(wàn)噸頁(yè)巖氣至歐洲?！?/p>

一切皆為降成本

吉姆·拉特克利夫表示，之所以啟動(dòng)這樣一個(gè)龐大的計(jì)劃是源于世界能源格局的改變?！?011年開始，受‘頁(yè)巖氣革命的影響，美國(guó)的石油化工業(yè)在頁(yè)巖氣廉價(jià)乙烷的推動(dòng)下蒸蒸日上，與此同時(shí)蘇格蘭北海天然氣供應(yīng)卻接近枯竭，歐洲石油化工業(yè)面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如不采取措施，我們?cè)谔K格蘭的業(yè)務(wù)可能面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，挪威也需要謀劃低成本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)前景。”

吉姆·拉特克利夫認(rèn)為，拯救歐洲石油化工業(yè)的唯一手段是使用來(lái)自美國(guó)的廉價(jià)氣源?！拔覀兠媾R的唯一問(wèn)題是沒有人用船長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)如此大量的乙烷，全球LNG運(yùn)輸已有數(shù)十年，但運(yùn)輸乙烷歷史上僅用小型船舶進(jìn)行過(guò)短途運(yùn)輸。橫跨大西洋需要更大的船舶?！庇⒘κ抠Q(mào)易和運(yùn)輸首席運(yùn)營(yíng)官戴維·湯普遜說(shuō)。

為此，英力士聯(lián)合丹麥氣體運(yùn)輸船東Evergas和太平洋海工從2011年開始投入巨資開發(fā)和設(shè)計(jì)全新的船舶，正是在這一背景下，龍型船在太平洋海工誕生了。

英力士將從Evergas租賃8艘龍型船為期15年，每天將有6萬(wàn)桶氣體從美國(guó)運(yùn)往其位于挪威和蘇格蘭格蘭莫斯的工廠。這些頁(yè)巖氣將從美國(guó)賓夕法尼亞州西部的馬賽盧斯頁(yè)巖層，用管道運(yùn)往美國(guó)費(fèi)城附近的一個(gè)碼頭，再裝船橫跨大西洋。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者翻閱資料獲知，在確定美國(guó)頁(yè)巖氣為其唯一的救命稻草之前，英力士還曾覬覦過(guò)英國(guó)的頁(yè)巖氣。

去年11月20日，英國(guó)廣播公司報(bào)道，英國(guó)頁(yè)巖氣工業(yè)預(yù)計(jì)英力士將得到10億美元的投資。英力士希望在其位于英國(guó)斯特靈郡的Grangemount石化廠使用頁(yè)巖氣，幫助改變這家石化廠的命運(yùn)。

為此，英力士一直在Grangemount石化廠周圍購(gòu)買土地探索本土頁(yè)巖氣的生產(chǎn)。在獲得頁(yè)巖氣勘探和開發(fā)許可證后，英力士宣布了有關(guān)將其6%的收入分發(fā)給當(dāng)?shù)鼐用窈屯恋厮姓叩挠?jì)劃。從英力士官網(wǎng)得知，其對(duì)英國(guó)頁(yè)巖氣項(xiàng)目的收入測(cè)算是25億英鎊。

但分享收入計(jì)劃并沒有得到太多支持，蘇格蘭的一個(gè)環(huán)境保護(hù)組織——蘇格蘭地球之友稱它是“透明的賄賂”。

中國(guó)市場(chǎng)是否可期

據(jù)消息人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露：英力士正在游說(shuō)中國(guó)政府相關(guān)部門，希望將美國(guó)的頁(yè)巖氣橫跨太平洋運(yùn)往中國(guó)，若游說(shuō)成功，將建造50艘龍型船。

但海關(guān)總署《2008年加工貿(mào)易禁止進(jìn)出口商品目錄》顯示，甲烷、乙烷、鉑、鎘等39種高污染、高環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的商品被列為加工貿(mào)易禁止類商品，這類產(chǎn)品不能以保稅方式進(jìn)口、出口或進(jìn)出口。 所以龍型船挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)以運(yùn)輸乙烷的名義，更可能是以運(yùn)輸LNG等天然氣的名義。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者介紹，天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)是開放的，所以英力士向中國(guó)運(yùn)輸頁(yè)巖氣應(yīng)該沒有政策障礙，但謝燮強(qiáng)調(diào)：“關(guān)鍵看美國(guó)能否穩(wěn)定供氣，目前頁(yè)巖氣生產(chǎn)的穩(wěn)定性堪憂?！?/p>

吉姆·拉特克利夫表示，因政策限制，英力士不會(huì)在中國(guó)開展氣體銷售業(yè)務(wù)。但由于中國(guó)對(duì)氣體能源的需求巨大，未來(lái)會(huì)有許多中國(guó)企業(yè)計(jì)劃從美國(guó)進(jìn)口頁(yè)巖氣和其他氣體，需要大量船舶運(yùn)輸這些氣體?！暗侥菚r(shí)，我們很歡迎中國(guó)企業(yè)租賃我們訂造的龍型船?！?/p>

不過(guò)在目前油價(jià)“跌跌不休”的現(xiàn)狀下，作為替代品的天然氣也面臨尷尬境遇。在不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，中國(guó)天然氣進(jìn)口面臨復(fù)雜境況，預(yù)計(jì)將下調(diào)天然氣的進(jìn)口指標(biāo)。

國(guó)家能源局副局長(zhǎng)張玉清坦言，國(guó)家能源局目前正在編制《油氣行業(yè)“十三五”規(guī)劃》，將按照“穩(wěn)油增氣”的原則，著重解決天然氣價(jià)格和市場(chǎng)規(guī)模的問(wèn)題。

“目前石油市場(chǎng)的疲軟主要源于美國(guó)頁(yè)巖氣、致密油生產(chǎn)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，雖然今年年底到明年年初供需有望達(dá)到平衡，但是在石油庫(kù)存高企等因素下，這種疲軟需要幾年時(shí)間才能解決?！盉P集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Spencer Dale在《BP2035世界能源展望》發(fā)布會(huì)上表示。

中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)錢興坤認(rèn)為，“十三五”期間全球石油需求年均增速為1.1%，2020年將達(dá)到9900萬(wàn)桶/日，而供應(yīng)能力年均增速為1.4%，2020年將達(dá)到10500萬(wàn)桶/日，供應(yīng)能力高出需求600萬(wàn)桶/日。2020年前國(guó)際油價(jià)相對(duì)低位運(yùn)行，總體趨勢(shì)前低后高，但難以回到歷史高位，預(yù)計(jì)2020年國(guó)際油價(jià)將為80美元/桶。

如此，中國(guó)油氣市場(chǎng)將進(jìn)入轉(zhuǎn)折期，呈現(xiàn)出低價(jià)格、低回報(bào)、低投資和低成本的特點(diǎn)，這也為“十三五”規(guī)劃制定提出了新的要求。按照最初的規(guī)劃，未來(lái)油氣產(chǎn)量將呈現(xiàn)“穩(wěn)油增氣”的態(tài)勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)八大石油生產(chǎn)基地開發(fā)和九大天然氣生產(chǎn)基地開發(fā)，尤其是加快非常規(guī)油氣和深海油氣的發(fā)展，2020年天然氣供應(yīng)量要達(dá)到4000億立方，在一次能源消費(fèi)中的比重上升到10%。

“工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展和治理霧霾力度的加大，為開發(fā)天然氣市場(chǎng)提供了基礎(chǔ)，但是規(guī)模究竟要多大需認(rèn)真研究。在制定‘十二五規(guī)劃時(shí)，提出2015年天然氣供應(yīng)量達(dá)到2300億立方米，但估計(jì)實(shí)際到不了2200億立方米。完成‘十三五規(guī)劃難度也較大，這背后是經(jīng)濟(jì)減速、氣價(jià)不合理等諸多原因。氣價(jià)不是越高或者越低越好，而是要有一個(gè)合理的形成機(jī)制?！睆堄袂褰榻B說(shuō)。

裂解方式可否借鑒

不過(guò)天然氣市場(chǎng)低迷是一個(gè)全球性問(wèn)題，英力士看好龍型船或許不完全是盯著天然氣市場(chǎng)，而是看中頁(yè)巖氣提煉的廉價(jià)乙烷市場(chǎng)。亞化咨詢認(rèn)為，龍型船的誕生，或給中國(guó)提供了探討乙烷裂解制乙烯的可行性。

亞化咨詢認(rèn)為，龍型船的多用途設(shè)計(jì)可提高船舶利用率，降低運(yùn)輸成本，并進(jìn)而增強(qiáng)英力士乙烷裂解制乙烯項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，頁(yè)巖氣副產(chǎn)的大量廉價(jià)乙烷和丙烷已成為烯烴工業(yè)的絕佳原料。在英力士之外，印度信實(shí)、北歐化工和沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等石化巨頭也有計(jì)劃采購(gòu)美國(guó)頁(yè)巖氣廉價(jià)乙烷作為裂解原料。

中國(guó)正在推進(jìn)烯烴原料多元化，在傳統(tǒng)的石腦油裂解制烯烴之外，甲醇制烯烴和丙烷脫氫已經(jīng)在中國(guó)沿海地區(qū)獲得大規(guī)模應(yīng)用。去年中國(guó)進(jìn)口乙烯和聚乙烯為1061萬(wàn)噸，丙烯和聚丙烯為668萬(wàn)噸，顯然中國(guó)的乙烯缺口大于丙烯。那么，在中國(guó)開發(fā)專產(chǎn)乙烯的乙烷裂解裝置是否可行？亞化咨詢認(rèn)為，需從原料供應(yīng)、技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)性三方面加以分析。endprint