楊博

摘 要：隨著近代隴海鐵路西段鐵路潼西段通車(chē)，鐵路成為連接陜西與中國(guó)東部地區(qū)大都市的重要交通紐帶。隴海鐵路當(dāng)局積極開(kāi)展對(duì)鐵路沿線旅游資源的調(diào)查與宣傳，適時(shí)采取多種便利旅游的措施，利用民國(guó)時(shí)期名人現(xiàn)身隴海鐵路沿線風(fēng)景名勝所產(chǎn)生的影響，對(duì)隴海鐵路沿線景點(diǎn)進(jìn)行推廣，從而使陜西近代旅游業(yè)在鐵路的帶動(dòng)下得以萌發(fā)并有所發(fā)展。

關(guān)鍵詞：隴海鐵路；近代陜西；旅游業(yè)；國(guó)民政府

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1671-6248（2015）02-0135-06

1947年5月，國(guó)民政府交通部編制的《1946年度交通狀況（鐵路部分）》顯示，隴海鐵路橫貫甘肅（簡(jiǎn)稱(chēng)隴）、陜西（簡(jiǎn)稱(chēng)秦）、河南（簡(jiǎn)稱(chēng)豫）、江蘇海州（今江蘇北部）4省，原名隴秦豫海鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)隴海鐵路。它西起甘肅天水，途經(jīng)寶雞、西安、潼關(guān)、洛陽(yáng)、鄭州、開(kāi)封、徐州、海州，東至黃海之濱的連云港，全長(zhǎng)1 382千米，是近代中國(guó)東西交通的大動(dòng)脈[1]。它是在清代汴洛鐵路的基礎(chǔ)上，在不同的歷史時(shí)期，逐漸向東西延伸，分成洛潼、開(kāi)徐、徐海、海連、潼西、西寶、寶天和天蘭各段，逐段修成通車(chē)的。其中，1934年11月修成的潼西段和1936年12月修成的西寶段，使得近代陜西第一次有了鐵路交通。

國(guó)民政府在北伐成功后，開(kāi)始投入隴海鐵路建設(shè)：“現(xiàn)值革命成功，開(kāi)始建設(shè)。”[2]從1928年開(kāi)始勘察，至1936年年底，隴海鐵路延伸到陜西寶雞，橫跨陜西中部。對(duì)于隴海鐵路對(duì)陜西的作用，1935年《申報(bào)年鑒》給予了評(píng)價(jià)：“國(guó)有隴海路……，其潼關(guān)至西安一段，計(jì)一百三十二公里，于二十三年年內(nèi)鋪軌完成，即于十二月二十七日全線通車(chē)，客貨可自東段海州直達(dá)西安，對(duì)于開(kāi)發(fā)西北，繁榮徐海，可謂已奠一基礎(chǔ)。”此外，歷史地理學(xué)家張其昀從國(guó)家戰(zhàn)略的高度給出了建議：“余以為新陪都之建設(shè)，必自發(fā)展交通入手……可為歐亞交通辟一捷徑，一旦海疆有事，我國(guó)可由此門(mén)戶(hù)與各國(guó)往來(lái)。”1935 年隴海線潼西段正式運(yùn)營(yíng)，全年旅客發(fā)送量為 189.5 萬(wàn)人；次年，西寶段投入運(yùn)營(yíng)，全年旅客發(fā)送量激增為278.6 萬(wàn)人。隨著國(guó)民政府發(fā)出“開(kāi)發(fā)西北”的號(hào)召，前往西北考察的人員與日俱增，相關(guān)著述多達(dá)85種[3]。據(jù)筆者考查，其中涵蓋陜西的游記多達(dá)50種以上，散見(jiàn)于報(bào)刊的游記多達(dá)200篇以上。由此可見(jiàn)，隴海鐵路在刺激陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也促進(jìn)了陜西旅游業(yè)的發(fā)展。

一、隴海鐵路建成前陜西旅游交通的概況

1934年11月隴海鐵路潼西段正式開(kāi)通之前，分別經(jīng)歷了陜州至靈寶（1925～1927年11月）、靈寶至潼關(guān)（1930年11月～1931年12月）兩段修筑期。因此，考察從1912至1935年的游記內(nèi)容，基本可以反映隴海鐵路通車(chē)前陜西境內(nèi)旅游交通工具的狀況。隴海鐵路修至西安之前，1923年的《道路月刊》記載：“陜境交通論其形式，直在中古以上，陜西民智閉塞，欲求教育實(shí)業(yè)之發(fā)達(dá)，舍便利交通別無(wú)良策。然隴海鐵路若修至西安，至少尚需六年，全路告成尚無(wú)時(shí)日?！睆闹锌梢?jiàn)，陜西的交通狀況尚在“中古”，主要以畜力或人力為主，即使后來(lái)的公路汽車(chē)狀況也不能令人滿(mǎn)意。

侯鴻鑒在《西秦旅行記》中記錄了自己1919年5月前后從河南開(kāi)封乘汽車(chē)到河南觀音堂后換乘馬車(chē)前往陜西情形：“二十五日晨乘車(chē)西行，三十里至硤石。山路崎嶇，坡嶺險(xiǎn)惡，車(chē)道在深溝中，往往來(lái)車(chē)阻滯，彼此讓道。至為困難，其最險(xiǎn)處自硤石山曲折下坡，倒旋反行，與轉(zhuǎn)圓環(huán)相若也……大風(fēng)驟起，沙塵撲面，頃刻間飛沙滿(mǎn)車(chē)，耳目口避，灰沙彌塞……車(chē)輪從大石上旋行，左右顛簸，較之硤石山路，尤覺(jué)難行，頭腦昏眩，坐臥均不適，而身軀顛蕩簸搖，無(wú)一秒之坐定，雖以?xún)墒职炎≤?chē)窗，指皮碰碎，足趾脈絡(luò)輾轉(zhuǎn)苦痛，幾至哼嚀不絕，而病莫能同……而將抵陜縣過(guò)河，車(chē)道高低更難行矣。約三里許，渾炫呻吟，作待斃狀，惟力持吾心，不使亂耳。”

1924年魯迅等人應(yīng)西北大學(xué)的邀請(qǐng)，前往西安講學(xué)，一行人花費(fèi)了8天7夜的時(shí)間，換乘了火車(chē)、貨船、汽車(chē)3種交通工具。當(dāng)時(shí)的隴海路火車(chē)僅通到陜州（今河南省三門(mén)峽市），魯迅等人不得不換乘貨船，沿黃河前往陜西的潼關(guān)，再換乘汽車(chē)到達(dá)西安。據(jù)同行的王桐齡《陜西旅行記》記載：“本可坐車(chē)以行，然山路崎嶇，顛簸殊甚，久旱無(wú)雨，塵埃障天蔽日，鼻為之塞。同行者人數(shù)較多，雇車(chē)殊不易?！碎g車(chē)夫多天津人，又刁又狡。余等亦以乘船較為舒服，樂(lè)得贊成。既乘以后，覺(jué)著甚不舒服，黃河無(wú)客船，僅有載貨船，前后尖，中間寬，閘頭之艙不能容物。中間之艙有席頂，無(wú)木頂，席甚薄，下雨則漏。兩旁用木板作圍屏，板背用釘釘住，不能啟閉，悶坐艙中，不能觀兩旁之物。前后有洞無(wú)門(mén)，無(wú)物遮護(hù)，過(guò)風(fēng)則由洞通風(fēng)，甚涼爽，遇雨則由洞濺水，甚沾濕。余等十七人，分乘二船，余船三艙，共乘九人，每艙三人。船頂甚低，艙甚窄，每艙又各有行李二三件，局促殊甚。余等臥則屈膝，坐則折腰，立則鞠躬，人人終日抱膝長(zhǎng)吟，無(wú)自由回旋之余地?！?/p>

陜西公路交通的近代化起步也比較晚。陜西東部通往河南的公路為西潼公路，西起西安，中經(jīng)臨潼、渭南、華縣、華陰而東至潼關(guān)，全長(zhǎng)170千米。1921年，陜西對(duì)原有的驛道加寬、整平、降坡、小段落順直，并舊有的橋涵進(jìn)行整修再利用。1922年上半年，馮玉祥主持以工代賑修筑西潼公路，聘請(qǐng)美國(guó)人史迪威任總工程師，陜西第一條公路從此誕生，八月下旬開(kāi)通了西安至潼關(guān)間的汽車(chē)運(yùn)輸。但西潼公路路線標(biāo)準(zhǔn)低下，始終未能擺脫土路行車(chē)的被動(dòng)局面，加之車(chē)況較差，公路旅行并不順暢?！皬撵`寶到潼關(guān)約一百八十里，潼關(guān)到西安二百九十里，都是汽車(chē)路。汽車(chē)一日可到，但我們乘汽車(chē)太壞，由靈寶三天才到西安。本來(lái)照可能的推算，自南京到西安有三天多，就可到了，然而我們卻行了八日，有的同伴，在靈寶候車(chē)更至七八日不得上車(chē)的。中國(guó)無(wú)論鐵路汽車(chē)路都很少，而有路又往往無(wú)車(chē)，有車(chē)又往往是壞的，不能照一定的預(yù)算的速度開(kāi)行。”[4]

從以上種種情況來(lái)看，在隴海鐵路通車(chē)至西安之前，往來(lái)陜西的旅客不論是乘坐馬車(chē)、船，或后來(lái)的公路汽車(chē)交通，旅行花費(fèi)的時(shí)間都較長(zhǎng)。而據(jù)當(dāng)時(shí)平漢和隴海路列車(chē)時(shí)刻表和旅客旅行時(shí)間記錄，從北京到西安全線僅需兩天時(shí)間，沿隴海路從鄭州到西安僅需一天，江亢虎在《秦游雜詩(shī)》中對(duì)鐵路的快捷方便做了形象的描述：“崤函漫詡泥丸固，百二關(guān)河一日程?！迸c其他陸路或水路交通工具比較，隴海鐵路的火車(chē)無(wú)論從舒適性和及時(shí)性來(lái)看，都優(yōu)于其他交通工具。因此，對(duì)于習(xí)慣現(xiàn)代交通工具的旅客來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)“有許多南方的中國(guó)人，仿佛到西半球去游玩一番，倒不算什么，卻是到中國(guó)的西北一趟，顯得十分驚奇。這完全是西北交通設(shè)備欠缺的緣故，硬生生把中國(guó)西北與東南分離了?！盵4]

二、隴海鐵路管理局促進(jìn)鐵路旅游的措施和方法

交通是旅游的首要要件，民國(guó)時(shí)的人們一般將“建立在大眾旅游基礎(chǔ)上的旅行事業(yè)的建設(shè)分為布置、宣傳、接遇三部分”[5]，而布置方面首要的方面即為“交通之發(fā)展”[5]。隨著各條鐵路的建成與通車(chē)，由京滬杭等地前往陜西旅游的交通要件大為改觀，而鐵路本身亦充分利用自身優(yōu)勢(shì)，積極創(chuàng)造條件，對(duì)促進(jìn)陜西旅游業(yè)的興起發(fā)揮了極大作用。

（一）制定促進(jìn)鐵路旅游措施

1934年12月，潼關(guān)至西安的隴海鐵路潼西段通車(chē)，全長(zhǎng)131千米，沿途有華陰縣的華山和臨潼縣的華清池這兩個(gè)著名景點(diǎn)。為便利游游，增加鐵路收入，隴海鐵路管理局申請(qǐng)發(fā)售“游覽來(lái)回票”，回復(fù)：“本路新成潼西一段，沿線可資游覽之處甚多，其最著者，如華陰之華山、臨潼之華清池，或名岳所彰，或溫泉可浴，隩區(qū)勝跡，中外著稱(chēng)，邇來(lái)由臨近各站前往該兩處游覽者，時(shí)有多人；惟遠(yuǎn)道往游者，尚未常見(jiàn)。為便利游侶，增加路收起見(jiàn)，擬請(qǐng)將華陰臨潼兩站自本年八月十五日起辟為國(guó)內(nèi)來(lái)回游覽站點(diǎn)，所有國(guó)內(nèi)其他各路發(fā)售聯(lián)運(yùn)來(lái)回游覽之各站，均請(qǐng)加入為發(fā)售站點(diǎn)?！贝送猓紤]到冬季華山不宜攀登和路途遠(yuǎn)近等因素，將游覽票發(fā)售時(shí)間和票面有效期作了區(qū)別：“至游覽票發(fā)售時(shí)間，因華清池之溫泉四時(shí)可浴，華山則冬季不宜攀登，擬規(guī)定至臨潼者長(zhǎng)年發(fā)售，至華陰者每年自三月一日起至十月底止，以資提倡，而廣招徠。……將該兩站列入發(fā)售來(lái)回游覽票站點(diǎn)表偃師、洛陽(yáng)東站欄內(nèi)。其余各站點(diǎn)至華陰、臨潼兩站有效期間，除膠濟(jì)路之青島及京滬杭甬路之鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州、上海北站、杭州等六站為六星期外，其余以一月為限。”[6]這種舉措無(wú)疑對(duì)華山、華清池的游客增加起到了積極作用。此外，隴海鐵路管理局還通過(guò)當(dāng)時(shí)的中國(guó)旅行社代售客票，方便旅客出行和購(gòu)票。

隴海鐵路管理局也積極采取措施加強(qiáng)硬件建設(shè)：“提倡貨物運(yùn)輸，……改良補(bǔ)票及報(bào)單本，增購(gòu)機(jī)車(chē)，建筑海港及籌辦水路聯(lián)運(yùn)，分期抽換各段枕木，加建貨棧、地磅。”此外，隴海鐵路管理局在鐵路服務(wù)的軟件上也下了一番功夫，設(shè)立隴海路招待生訓(xùn)練所，對(duì)服務(wù)人員經(jīng)訓(xùn)練后再上崗?！半]海車(chē)?yán)锝o我最好的印象，是那些服務(wù)遇到的招待生，而他們服務(wù)的目的并不是在乎需索旅客的金錢(qián)。他們都是從中等學(xué)堂畢業(yè)，經(jīng)過(guò)一年侍應(yīng)的訓(xùn)練，然后由路局分派到車(chē)上服務(wù)，這種辦法還是最近這才開(kāi)始實(shí)行的呢?！盵7]

（二）開(kāi)展沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)狀況調(diào)查

隴海鐵路管理局作為隴海鐵路的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)沿線社會(huì)狀況和旅游景點(diǎn)的調(diào)查下了一番工夫，因此在當(dāng)時(shí)的《隴海鐵路調(diào)查報(bào)告》和《隴海鐵路旅行指南》等讀物即對(duì)沿線物產(chǎn)與交通、社會(huì)與教育狀況、風(fēng)景名勝等做了詳細(xì)的考證與調(diào)查，成為乘坐火車(chē)在陜西經(jīng)商旅游的重要資料?！峨]海鐵路調(diào)查報(bào)告》介紹鐵路沿線30個(gè)縣的沿革、境界、面積、土地形勢(shì)、交通、戶(hù)口、物產(chǎn)、市鎮(zhèn)、金融、社會(huì)、教育、古跡名勝等。對(duì)隴海鐵路沿路的經(jīng)濟(jì)調(diào)查包括：“沿路農(nóng)產(chǎn)品之種類(lèi)及其每年生產(chǎn)數(shù)量之估計(jì)、沿路重要工藝品之種類(lèi)及其每年生產(chǎn)數(shù)量之估計(jì)、沿路礦產(chǎn)之種類(lèi)及已否開(kāi)發(fā)及其每年生產(chǎn)數(shù)量之估計(jì)、沿路土地荒蕪之面積及所屬省份、沿路關(guān)于工商業(yè)等企業(yè)之組織資本及其營(yíng)業(yè)狀況、沿路主要生產(chǎn)路局有無(wú)促進(jìn)辦法、沿路與河流公路交錯(cuò)及與其他鐵路接軌之地點(diǎn)與其對(duì)本路運(yùn)輸交通之關(guān)系、本路與其他交通機(jī)構(gòu)之關(guān)系路局有無(wú)促進(jìn)方法?！睂?duì)隴海鐵路沿路的社會(huì)與教育狀況調(diào)查包括：“沿路各地農(nóng)工及商人之生活（衣食住行育樂(lè)等項(xiàng)）情景、沿路各地教育機(jī)關(guān)之組織及其狀況、沿路各地公共閱報(bào)室圖書(shū)館民眾教育館民眾學(xué)校及公共體育場(chǎng)等社會(huì)事業(yè)之設(shè)施狀況、沿路農(nóng)村教育發(fā)展程度及其困難。對(duì)隴海鐵路沿路的風(fēng)景名勝的調(diào)查包括“沿革”、“古跡”、“名勝”以及游覽的行程等等。

為了進(jìn)一步介紹和宣傳陜西，促進(jìn)東部地區(qū)到陜西投資和發(fā)展經(jīng)濟(jì)。1932年8月，隴海鐵路管理局組織了“陜西實(shí)業(yè)考察團(tuán)”，“本路為實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)西北，發(fā)展本路營(yíng)業(yè)起見(jiàn)，特創(chuàng)辦西北實(shí)業(yè)考察團(tuán)，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)各地實(shí)業(yè)專(zhuān)家、名流、資本家、銀行家、新聞?dòng)浾邠?dān)任團(tuán)員，于本年八月間，分向陜西南北兩路，就各項(xiàng)實(shí)業(yè)，分別考察，經(jīng)過(guò)三十六縣，路程五千余里，歷時(shí)四十余日?！薄霸搱F(tuán)向國(guó)府條陳6項(xiàng)：第一，隴海為開(kāi)發(fā)西北樞紐，潼西段亟應(yīng)及時(shí)完成，并即繼續(xù)西展。第二，陜南農(nóng)產(chǎn)尤多，只因交通梗阻，無(wú)法輸出。該省正在計(jì)劃筑造寶雞至漢中公路……。第三，陜南為天然造林區(qū)域，而利用山荒之地，收效尤大，應(yīng)從速實(shí)施造林計(jì)劃。第四，陜北礦產(chǎn)蘊(yùn)藏極富，應(yīng)提倡促其開(kāi)發(fā)。第五，陜西黃渭洛漢各河，皆與灌溉航行，及水力發(fā)電，有切要之關(guān)系，應(yīng)派專(zhuān)門(mén)人才，分別速行測(cè)量，以便修治。第六，陜西棉花及陜北羊毛為大宗出產(chǎn)，應(yīng)為勸導(dǎo)，由公家及人民分設(shè)工廠。此外，該省府亦貢獻(xiàn)6點(diǎn)：第一，提倡兵工造林修路。第二，深勘礦區(qū)。第三，測(cè)量河道。第四，減輕課稅。第五，歡迎投資。第六，開(kāi)發(fā)荒地。聞該考察團(tuán)非常詳盡，其影響于西北之開(kāi)發(fā)，及本路之西展者，誠(chéng)多也?！盵8]1933年10月，隴海鐵路管理局出版了長(zhǎng)達(dá)575頁(yè)的《陜西實(shí)業(yè)考察》，內(nèi)容包括農(nóng)林、礦產(chǎn)、水利、工商、交通等各方面的發(fā)展情況。此外，顧執(zhí)中1932年12月出版的《西行記》，對(duì)此次考察的北路（陜北地區(qū)）做了詳細(xì)的記述。1933年4月何慶云出版《陜西實(shí)業(yè)考察記》，王海波發(fā)表《陜西考察日記》對(duì)陜南的漢中和安康地區(qū)的考察作了詳細(xì)的記述。

（三）宣傳隴海鐵路沿線景點(diǎn)

為了擴(kuò)大宣傳，隴海鐵路管理局在《鐵路雜志》上刊登了《華山導(dǎo)游》的啟事：“西岳華山在隴海鐵路華陰車(chē)站之南十里，山麓有玉泉院，為入山之谷口，在此可以雇轎乘至青柯坪，自此緣磴而上，奇境環(huán)生，歷千尺幢，百尺峽，群仙觀，老君犁溝，猢猻愁，而至北峰廟，中備有臥室床鋪，可以下榻，素菜飲食，別有風(fēng)味，由此經(jīng)臥牛臺(tái)，仙人碥，上天梯，日月崖，蒼龍嶺，而至金鎖關(guān)，自此分途游覽東南中西四峰，名跡繁多，不及備載，最著者如仙人掌，避詔崖，蓮花峰，長(zhǎng)空棧，賭棋亭等處，莫不別開(kāi)生面，自成勝境，華山以四峰為主，方形聳削，上干云表，山重水復(fù)，氣象萬(wàn)千，到此始知造物之奇，名山之妙，有非生花筆所能形容者，磴道雖峻，沿途俱有鍛煉，可以附攀，山路雖遠(yuǎn)，各處俱有道院可以憩息，故游人甚盛，毫無(wú)不便?！?/p>

《旅行雜志》是民國(guó)時(shí)期旅游類(lèi)的專(zhuān)門(mén)期刊，在1937年7月1日出版了《全國(guó)鐵路沿線名勝專(zhuān)號(hào)》，其中的《隴海線名勝》對(duì)隴海鐵路全線名勝作了圖文并茂的介紹：“華山，上古名惇物山，迄唐虞，始有西岳華山之名。山高五千仞，廣十里，其形立如半天之云，不惟峰巒聳削，上十青冥；而泉水縱橫，迅激為懸瀑，為驚濤，為澄潭，為曲澗，泄日月，觸風(fēng)煙，迸流霞，嶂戛擊大石間者，隨地皆是，即東岳有所不逮?；蛎A，以別乎少華，如亂室少室之謂。在華州華陰縣南十里，即山麓，由谷口迄山巔，達(dá)四十里，山重水復(fù)，路轉(zhuǎn)峰回，好峰雖多，要以三峰為主，余者皆環(huán)侍拱向，分之各自為雄，合之共成其大；山光水色，石骨云容，濟(jì)勝通幽，因險(xiǎn)度巧，蓋有記載所不及詳者。出潼關(guān)而西，經(jīng)山之北麓，登臨游覽，極為便利，茲將諸勝，擇尤臚列于后?！?/p>

三、隴海鐵路對(duì)陜西旅游業(yè)的促進(jìn)

（一）擴(kuò)大陜西省旅游市場(chǎng)

由于歷史的原因，當(dāng)時(shí)中國(guó)各條鐵路干線自建成之日起就是互相隔絕的，分別控制在不同的帝國(guó)主義國(guó)家利益集團(tuán)手中。南京國(guó)民政府成立后，絕大多數(shù)鐵路已收歸國(guó)有，因此推動(dòng)鐵路聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建統(tǒng)一順暢的鐵路交通網(wǎng)即成為國(guó)民政府鐵道部的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。經(jīng)過(guò)幾年的努力，在客貨運(yùn)輸安排、運(yùn)輸成本與收益結(jié)算等方面基本形成了鐵路聯(lián)運(yùn)的格局，由此也推動(dòng)了鐵路旅游聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。

由于隴海鐵路高速且運(yùn)費(fèi)便宜，便成為當(dāng)時(shí)陜西省內(nèi)外主要的旅行方式。1937年著名的地理學(xué)家嚴(yán)德一利用鐵路完成了他的旅行：“此行在外凡歷時(shí)兩旬，途程共約七千里，除極小段之同蒲路未完成外，余皆取道鐵路貨火車(chē)之便利。歷經(jīng)津浦、平津、平綏、同蒲、隴海諸路，完成蘇皖魯冀察晉陜?cè)グ耸≈F路旅行?！盵9]

由于交通情況的改善，陜西省內(nèi)旅游也沿隴海鐵路開(kāi)展，沿線的許多機(jī)構(gòu)據(jù)此來(lái)規(guī)劃團(tuán)體出游的路線。華清池由于其在歷史上的影響，往往被人確定為旅游目的地。在20世紀(jì)30年代之后的游記中，游客往往選擇從西安到華山的“特別快車(chē)”[10]，路途中只需要4個(gè)小時(shí)，十分快捷，足以證明鐵路運(yùn)輸在近代陜西旅游中的重要作用。此外，隴海鐵路與寶漢（寶雞到漢中）公路形成聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)了西南地區(qū)和陜西地區(qū)的游客流動(dòng)。

（二）促進(jìn)陜西旅游景區(qū)的開(kāi)發(fā)

陜西近代旅游業(yè)的開(kāi)發(fā)與隴海鐵路向西延展有著密切的關(guān)系，而旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志往往是現(xiàn)代的賓館、景區(qū)、交通系統(tǒng)。其中，華清池管理處的經(jīng)營(yíng)和西京招待所的建成標(biāo)志著陜西近代旅游業(yè)的產(chǎn)生。

據(jù)《陜西省志·旅游志》，1932年5月，上海銀行決定斥資在南京、西安各建一個(gè)飯店，以求擴(kuò)展中旅業(yè)務(wù)。不久，中旅在西安市的尚仁路（今解放路）和崇信路西北購(gòu)得地皮一塊，開(kāi)始籌建西京招待所。經(jīng)兩年籌建，耗資20萬(wàn)元，西京招待所于1935年11月15日建成并對(duì)外營(yíng)業(yè)。西京招待所是當(dāng)時(shí)中旅的3個(gè)大型招待所之一，另兩個(gè)為南京的首都飯店和南昌的洪都招待所。該所占地11畝，建筑面積3 000余平方米，總體呈“T”形，正樓3層，兩翼為兩層，裝飾豪華，設(shè)施先進(jìn)，樓前有花園和廣場(chǎng)，典雅莊重，是當(dāng)時(shí)西安最高檔的賓館。此外，1934年，陜西省政府與上海銀行西安分行協(xié)商，簽訂借款和委托合同。由銀行借款兩萬(wàn)元，整修華清池，委托期為5年，借款在5年內(nèi)由營(yíng)業(yè)收入中分期歸還。經(jīng)過(guò)一年整修，1935年春開(kāi)始營(yíng)業(yè)，對(duì)外定名為“陜西省政府委托中國(guó)旅行社經(jīng)辦華清池管理處”。為了進(jìn)一步促進(jìn)華清池的業(yè)務(wù)，管理處不僅加強(qiáng)宣傳，而且商邀西北公路運(yùn)輸管理局開(kāi)辟了西安到臨潼的交通車(chē)，以方便游客旅行，業(yè)務(wù)更加發(fā)展。

“旅館營(yíng)業(yè)尤為興盛……，緣西安繁榮，系以隴海鐵路通車(chē)為主要原因。”“西京之住宿問(wèn)題，尚不為難。自隴海路到達(dá)后，交通既便，旅館業(yè)自亦隨之更形發(fā)達(dá)。比較清潔之上等旅館，如東大街之西北飯店、西京館店、關(guān)中大旅社、冠世大旅社、西北大旅社、華興大旅館、廣仁大旅館。西大街之交通大旅社、及北大街之新新大飯店、南大街之江蘇大旅社等，均尚可住。房金每日每房自四毛起至二元三元不等。略次者如東大街之中西旅館、中西賓館。西大街之長(zhǎng)安飯店、及端履門(mén)聚賢旅館等，亦復(fù)清潔，房?jī)r(jià)稍低，自三毛起至一元不等，視房間之優(yōu)劣大小而定。上述價(jià)目均不連膳。茶水并須另外加費(fèi)。如租用較小房間，則被褥亦須自備，如未帶行李而欲向館中租用者亦可?！盵11]不僅旅館業(yè)興旺發(fā)達(dá)，西安飲食業(yè)也得到發(fā)展。西安市的菜館，著名的有西京招待所（西菜）、南京大酒樓（江蘇館兼辦西菜）、西北飯店大餐間（西餐）、玉順樓（河南館）、第一樓（陜西館）、十錦齊（天津館）、鴻源飯莊（河南館）。這許多餐館大都集中在東大街一帶，專(zhuān)供外來(lái)的旅客和當(dāng)?shù)氐母患澒賳T們宴樂(lè)之用[11]。據(jù)《西京指南》記載，西安共有“酒菜館一八七、旅館二三八”[12]。

另外，陜西省當(dāng)局加大了對(duì)華清池景區(qū)的開(kāi)發(fā)。從《農(nóng)學(xué)月刊》1935年第1卷第3期上刊登了《陜臨潼西郊籌辟風(fēng)景林》的內(nèi)容，1935年第5期的《陜西建設(shè)月刊》以及《令臨潼等縣縣政府據(jù)架設(shè)環(huán)境電話(huà)工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)……》、《咨財(cái)政廳咨送臨潼縣境內(nèi)修筑由華清池至火車(chē)站道路》等資料可以看出，陜西省和臨潼縣當(dāng)?shù)卣苍诜e極完善景區(qū)周邊的綠化、道路、通訊設(shè)施：“由車(chē)站到城中，據(jù)說(shuō)是五里，一路全是煤渣大道，寬整平坦，兩邊時(shí)有挺直的白楊，樹(shù)外是無(wú)盡的被濃霜蓋著的田野。”[13]

（三）吸引民國(guó)名人來(lái)陜旅游

民國(guó)時(shí)期，京滬杭等發(fā)達(dá)地區(qū)的傳統(tǒng)媒體比較發(fā)達(dá)，報(bào)紙雜志是各地達(dá)官貴人、市民階層日常生活中不可缺少的信息來(lái)源。由于近代鐵路網(wǎng)的初步形成，鐵路成為政要首選的交通工具，其行蹤亦是充斥于各大報(bào)紙雜志，因此通過(guò)報(bào)道一方面使讀者知曉了政要的活動(dòng)，另一方面也通過(guò)政要的行蹤擴(kuò)大了鐵路沿線各旅游景點(diǎn)對(duì)讀者的影響力，起到了一般廣告所無(wú)法起到的宣傳作用。

華清池是隴海鐵路沿線的重要景區(qū)，白居易《長(zhǎng)恨歌》中對(duì)楊貴妃的描寫(xiě)“回眸一笑百媚生，六宮粉黛無(wú)顏色。春寒賜浴華清池，溫泉水滑洗凝脂”引人遐想，因而成為眾多游客的旅游目的地。1936年12月，蔣介石就駐蹕于此，《良友》等雜志刊登了蔣介石的多幅照片，并對(duì)華清池的景色作了直觀的展示，對(duì)游客產(chǎn)生了巨大的吸引力。此外，國(guó)民黨政府要人戴季陶、于右任、江亢虎等人都游覽臨潼，并作文題詩(shī)。著名美術(shù)考古專(zhuān)家何正璜在其游記中感慨：“時(shí)代雖已改變，而驪山依舊瑰麗的聳立，溫泉依舊清瑩溫柔的滲流，令來(lái)游的旅人得到在其他古跡中所得不到的實(shí)際賞惠?！盵13]著名的文學(xué)家易君左對(duì)臨潼加以贊嘆：“灞橋折柳，遂至臨潼。浴華清之溫泉，月明山暗；逍遙太具之姿態(tài)，水滑脂濃。此一夕也，為人生難得之宵。一月長(zhǎng)征，連宵繁夢(mèng)，抽片刻之清暇，滌里之征塵。于時(shí)浩月飄空，驪山在望，亭臺(tái)花木，各系離情。風(fēng)鳥(niǎo)水魚(yú)，寧無(wú)別意？佳肴美酒，一醉且呵呵；淺詠低吟，千秋日寂寂。余等徘徊于驪山之畔，月明午夜，待車(chē)而歸。夜涼如水，頓覺(jué)清寒，朗吟黃仲則之詩(shī)曰：‘似此星辰非昨夜，為誰(shuí)風(fēng)露立中宵？此景此情，猶歷歷在目也！”[14]加之全面抗戰(zhàn)前夕，西安事變爆發(fā)于臨潼華清池，該處被視為民族復(fù)興的“紀(jì)念地”，更是為民眾所熟知?！霸诿褡逦＜贝嫱龅臅r(shí)候，到民族復(fù)興與紀(jì)念地去舉行紀(jì)念典禮，所給予人們的感覺(jué)是不平凡的！當(dāng)雙十二遠(yuǎn)足臨潼的消息公布之后，同學(xué)們都欣欣然而有喜色。有的趕忙找《西安半月記》與游覽指南一類(lèi)的書(shū)來(lái)看……”[15]

華山為“五岳”之一，以“華山奇險(xiǎn)甲天下”著稱(chēng)，在歷史上享有盛譽(yù)?！叭A山之險(xiǎn)，卻由于華山之石。說(shuō)到石，在旁的山，大如卵，如拳，如牛馬，至多也只如壁，如屋，很少再有比屋大的。華山卻不然了：一塊石便是一座峰，一片石便是一道嶺。一嶺一石，一峰一石，絕無(wú)拼合堆疊而成的。別處的石，其狀如刀，如劍，如戟，至多如伏龜，如躍蛙，如奔馬。華山卻不然了：一石壁可直沖霄漢，截?cái)囡L(fēng)云；一危崖可斜覆百丈，橫蔽風(fēng)雪；一高崗可綿延二三里；一曝巖可坐立千萬(wàn)人。無(wú)物不有，無(wú)物不肖，亦無(wú)石不奇，無(wú)石不險(xiǎn)！”[16]正因?yàn)槿A山的險(xiǎn)峻，更激發(fā)了人們攀登的熱情，“凡欲知中華民族性格之偉大者必游華山！凡欲探造物之奇與神工鬼斧大自然之威力者必游華山！”[16]也正因?yàn)槿A山之險(xiǎn)，留下了“華山不可不游，不必再游”的佳話(huà)。

（四）奠定西安作為旅游中心城市的地位

西安作為陜西省的省會(huì)城市和西北的門(mén)戶(hù)城市，在1932年“一·二八”事變發(fā)生后，為了應(yīng)對(duì)時(shí)局變化和鞏固戰(zhàn)略后方的需要，國(guó)民黨四屆二中全會(huì)決定“以長(zhǎng)安為陪都，定名西京”，西安的戰(zhàn)略位置陡然上升。此外，由于東部沿海工商業(yè)內(nèi)遷和隴海路延伸到西安等因素，西安逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐蛔蹙咭?guī)模的現(xiàn)代工商業(yè)城市。由于歷史的積淀，其歷史人文景觀吸引了大量的游客，以西京為內(nèi)容的導(dǎo)游書(shū)籍也供不應(yīng)求?！段骶┲改稀返淖髡咄跏a樵于再版序言中說(shuō)：“西京為雍州舊地，秦漢故都……古跡名勝，隨在皆是，足以表現(xiàn)文物之光華，民族之偉大?！醢嫖迩П?，早于三年前一空?！盵12]隴海鐵路促進(jìn)了西安城市商業(yè)的擴(kuò)展：“西安商業(yè)中心，在未通火車(chē)之前，當(dāng)以南院門(mén)南北廣濟(jì)街，及東西大街為薈萃之區(qū)，至鐵路通達(dá)后，新市區(qū)及大差市一帶，因接近車(chē)站之故，曩昔片野荒地，悉夷平開(kāi)發(fā)，益以地價(jià)昂貴，百倍于先，于是西安精華者，不得不移其目光于尚仁路中山大街矣，中山大街崇樓巨廈，連亙不斷，新式商店，鱗次櫛比，每屆華燈初上，行人絡(luò)繹不絕?！盵12]

四、結(jié)語(yǔ)

“自從國(guó)民政府統(tǒng)一全國(guó)后，對(duì)于交通建設(shè)異常注意，成績(jī)突飛猛進(jìn)，比先前是大不相同了。因此之故，民眾對(duì)于旅游的興趣，也逐漸濃厚起來(lái)，凡鐵路所通之處，幾乎可以找到游人的蹤跡”[12]。隴海鐵路以鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為近代游客所選擇，隴海鐵路管理局從自身經(jīng)營(yíng)出發(fā)，采取了多種措施，直接或間接促進(jìn)了近代陜西旅游業(yè)的興起。總而言之，現(xiàn)代交通工具伴隨了陜西近代社會(huì)的發(fā)展，民國(guó)時(shí)期陜西近代旅游業(yè)是在隴海鐵路推動(dòng)下興起的。

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