高永超　高繼偉

[摘要]改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接關(guān)系到道路的建設(shè)，完善道路交通建設(shè)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)也需要高承載力的公路作為基礎(chǔ)，所以，公路工程對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而言顯得極其重要。現(xiàn)就城市道路橫斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

[關(guān)鍵詞]城市道路；橫斷面；設(shè)計(jì) 文章編號(hào)：2095-4085（2015）08-0056-02

城市用地資源緊缺等各方面的原因，有的新建道路斷面有顧此失彼的現(xiàn)象，如對(duì)一般城市主干道、快速路等交通性干道過于重視機(jī)動(dòng)車交通功能，設(shè)雙向八車道等；使景觀綠化、城市慢行交通、行道樹的正常設(shè)置、管線布設(shè)、用地綜合利用受到制約。

1.設(shè)計(jì)的概念及原則

1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)的概念及型式分類

道路橫斷面是垂直道路中心線的剖面，反映路型和寬度特征。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路。單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。

1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)一般原則

（1）城市道路橫斷面主要依據(jù)設(shè)計(jì)車速、交通量、交通流特征以及地形、用地面積、建筑物性質(zhì)、環(huán)境特點(diǎn)等設(shè)計(jì)城市道路橫斷面路型和寬度。

（2）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

（3）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

（4）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

2.道路橫斷面設(shè)計(jì)中的主要問題

2.1道路功能及交通流構(gòu)成分析不夠

目前道路設(shè)計(jì)缺少對(duì)道路功能以及交通流構(gòu)成的分析，常常簡(jiǎn)單套用固定的模式造成道路橫斷面形式與使用功能不匹配。

2.2機(jī)動(dòng)車寬度偏寬

機(jī)動(dòng)車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國(guó)在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果。目前存在機(jī)動(dòng)車寬偏寬的問題。

2.3分隔帶的寬度及設(shè)置缺乏使用功能分析

大多數(shù)的四幅路斷面，道路中央隔離帶的寬度較小，一般為1.5～2 m左右，不易布置道路附屬設(shè)施，無法在路段上設(shè)置行人過街安全島。不利于行人及機(jī)動(dòng)車輛的交通安全，無法設(shè)置調(diào)頭車道，也不利于交通組織。

2.4對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置缺乏道路交通構(gòu)成分析

城市中大多數(shù)道路采用一幅路的形式，機(jī)、非靠劃線分隔，隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，這種組織方式越來越暴露出它的弊端，主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車交通主流與自行車交通主流重合，機(jī)、非相互干擾，既不安全，也影響道路的通行能力，尤其是道路交叉口。由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突及缺乏機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔設(shè)施，交叉口通行能力將損失20-30%。

2.5對(duì)路邊停車缺乏合理安排

路邊停車包括路邊臨時(shí)停車和路邊存車。在沒有施劃停車泊位的路邊臨時(shí)停車。會(huì)干擾道路正常的交通行駛；在有停車泊位的路邊。停車現(xiàn)象極為普遍。由于現(xiàn)有的城市規(guī)劃在靜態(tài)停車場(chǎng)配置上，未充分考慮到城市及汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致車位配置與小汽車的增量不符。

3.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)研討

3.1根據(jù)交通功能需求。合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務(wù)對(duì)象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)來進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級(jí)道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動(dòng)車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

3.2合理布置機(jī)動(dòng)車的寬度

對(duì)于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對(duì)于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時(shí)將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進(jìn)口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0 m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25 m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3.3合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動(dòng)車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動(dòng)車道，布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。

3.4按照功能設(shè)置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

4.結(jié)語

良好的道路橫斷面設(shè)計(jì)能夠使路口的交通壓力得到較大程度地緩解，確保行人的出行安全，為此必須對(duì)道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，不斷深入優(yōu)化城市道路的總體設(shè)計(jì)，使得交通安全性得到有效提升。