郭玲

1.長安大學(xué)，陜西西安710064

2.濰坊學(xué)院，山東濰坊261061

基于多目標(biāo)綜合評價的農(nóng)產(chǎn)品運輸模式研究

郭玲1，2

1.長安大學(xué)，陜西西安710064

2.濰坊學(xué)院，山東濰坊261061

由于當(dāng)前缺乏針對農(nóng)產(chǎn)品的運輸模式綜合指標(biāo)體系研究，我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中成本消耗和損耗巨大。本文通過對農(nóng)產(chǎn)品特征的分析，構(gòu)建出適合農(nóng)產(chǎn)品運輸模式的綜合指標(biāo)體系。利用層次分析法對該體系進行了多目標(biāo)綜合評價，提出經(jīng)濟能力、敏捷能力和風(fēng)險控制能力等三個因素對農(nóng)產(chǎn)品運輸模式的選擇決策起到重要作用。運輸成本、時間和距離作為關(guān)鍵評價指標(biāo)可實現(xiàn)對具體農(nóng)產(chǎn)品運輸方案的綜合評價。該指標(biāo)體系可改善目前農(nóng)產(chǎn)品運輸過度依賴公路運輸?shù)木置?，進一步推動我國農(nóng)產(chǎn)品物流向綜合運輸方向發(fā)展。

農(nóng)產(chǎn)品運輸；農(nóng)產(chǎn)品運輸指標(biāo)體系；多目標(biāo)綜合評價

農(nóng)產(chǎn)品因其地域性、季節(jié)性，具有易于腐爛、較難存儲的特征［1］，因此運輸必須及時、快速、低耗。我國農(nóng)產(chǎn)品的運輸方式目前有公路運輸、鐵路運輸和水路運輸三種方式［2］，大部分農(nóng)產(chǎn)品的運輸方式選擇公路運輸。多數(shù)承運企業(yè)僅從事某種運輸功能，有少數(shù)承運企業(yè)具有幾種運輸方式配合的運輸功能。作為一個農(nóng)業(yè)大國，我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸方面的需求量很大，但我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品運輸模式運用的不夠合理，在運輸環(huán)節(jié)上的損失率為25%～30%，這與西方國家5%的損失率差距較大［3］。同時，由于農(nóng)產(chǎn)品運輸要求高，能夠囊括所有農(nóng)產(chǎn)品運輸功能的企業(yè)很少，要求在運輸行業(yè)內(nèi)部進一步專業(yè)分工，從而實現(xiàn)不同類農(nóng)產(chǎn)品的運輸要求。

實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的運輸要求不僅僅取決于單個因素，是多個因素綜合作用的結(jié)果。在目前要求提高農(nóng)民收入，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品“產(chǎn)地到餐桌”市場的大環(huán)境下，科學(xué)有效的進行農(nóng)產(chǎn)品運輸方式的決策，并進一步發(fā)掘承運企業(yè)的核心服務(wù)優(yōu)勢，是農(nóng)產(chǎn)品運輸管理和實踐所面臨的重要課題。本文根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點，提出一個綜合評價指標(biāo)體系，可實現(xiàn)對幾種運輸方式的綜合評價，在此基礎(chǔ)上，通過靈敏度分析，提煉運輸企業(yè)的核心服務(wù)能力，據(jù)此可對幾種運輸方式的服務(wù)改善作出探討，充分發(fā)揮各企業(yè)的優(yōu)勢，提升農(nóng)產(chǎn)品運輸領(lǐng)域的競爭力和服務(wù)水平。還可以使農(nóng)產(chǎn)品運輸企業(yè)間共享物流資源，并在各個企業(yè)間形成某種虛擬的協(xié)作關(guān)系，各個運輸方式間的整體優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。

1 農(nóng)產(chǎn)品運輸模式的評價準(zhǔn)則和綜合評價體系構(gòu)建

我國農(nóng)產(chǎn)品運輸發(fā)展相對落后，尚未形成完善的運輸研究體系，對農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)难芯恐饕性趶霓r(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度進行研究，專門的農(nóng)產(chǎn)品運輸研究仍然占少數(shù)。在對待運輸模式的原則評價方面，朱新民、楊家其提出經(jīng)濟性原則、準(zhǔn)確性原則、及時性原則、安全性原則以及便利性原則是進行運輸方式選擇的五個基本原則［4，5］。對貨物的運輸方式進行選擇；胡松評則主要針對各種運輸方式的優(yōu)缺點進行分析，提出貨物運輸時需要遵守的五項指標(biāo)原則［6］。薄鴻祥，劉兵利用層次分析方法，綜合評價了運輸工具選擇的指標(biāo)，構(gòu)建了運輸方式選擇決策模型［7］。在運輸方式選擇原則評價方面，多數(shù)學(xué)者集中在宏觀的貨物運輸角度進行研究，針對農(nóng)產(chǎn)品運輸模式選擇原則的研究較少。由于多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品生命周期短促，對運輸方式也有其獨特的要求。選擇合適的運輸方式，才能保證農(nóng)產(chǎn)品運輸經(jīng)濟、迅速、安全、便利?？傮w而言應(yīng)主要考慮經(jīng)濟能力、敏捷能力，風(fēng)險控制能力等3個方面的關(guān)鍵因素。每一個關(guān)鍵因素都有各自的子指標(biāo)綜合構(gòu)成綜合評價準(zhǔn)則。

1.1 運輸方式的評價準(zhǔn)則

對運輸方式進行評價，應(yīng)考慮多方面因素的影響：首先，選擇運輸方式以經(jīng)濟性為原則；第二，針對農(nóng)產(chǎn)品的特點，提高運輸?shù)目焖俜磻?yīng)能力，縮短運輸時間和距離。第三，降低農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娘L(fēng)險，主要表現(xiàn)在降低貨物的損耗方面［8］。綜合各方面因素的研究并結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)奶攸c，確定對農(nóng)產(chǎn)品運輸方式進行評價的準(zhǔn)則具體體現(xiàn)在經(jīng)濟能力、敏捷能力和風(fēng)險控制能力等三個方面。

1.1.1 經(jīng)濟能力經(jīng)濟能力因素主要包括如下指標(biāo)：綜合成本、企業(yè)營業(yè)收入和財務(wù)狀況。組建農(nóng)產(chǎn)品虛擬物流企業(yè)的一個重要目標(biāo)就是降低成本，提高收入，使聯(lián)盟企業(yè)財務(wù)狀況良好運轉(zhuǎn)［9］。綜合成本包括運行成本、協(xié)調(diào)成本和管理費用。營業(yè)收入指農(nóng)產(chǎn)品運輸企業(yè)年貨運營業(yè)收入，財務(wù)狀況則指利潤增長率、資產(chǎn)負(fù)債率和業(yè)務(wù)量的增長率等。

1.1.2 敏捷能力運輸企業(yè)的敏捷能力包括運輸準(zhǔn)時率、運輸時間和運輸距離。提高敏捷能力是運輸企業(yè)合作組織成立的目標(biāo)之一［10］。即促進運輸企業(yè)間的合作和企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型，增強對變化總的市場需求的感知力和適應(yīng)力。從而使虛擬的合作企業(yè)聯(lián)盟快速了解市場上客戶需求，加速物流中運輸?shù)膱?zhí)行，提高各個環(huán)節(jié)的邊際效益，實現(xiàn)利益共享的多贏目標(biāo)。

1.1.3 風(fēng)險控制能力風(fēng)險控制能力主要體現(xiàn)在貨物損耗和事故賠償和合作歷史等方面。農(nóng)產(chǎn)品的運輸風(fēng)險還涉及到產(chǎn)品保鮮、質(zhì)量安全等方面的獨特要求。運輸過程中風(fēng)險總是存在的，任何企業(yè)或組織都無法避免，特別是對農(nóng)產(chǎn)品運輸，某個成員的不負(fù)責(zé)任，極可能導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的價值銳減，給整個合作企業(yè)鏈帶來不可挽回的損失。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品運輸綜合評價指標(biāo)體系

通過對運輸方式評價準(zhǔn)則的分析可知，經(jīng)濟能力、敏捷能力及風(fēng)險控制能力三個指標(biāo)可綜合反映出農(nóng)產(chǎn)品運輸模式的特點，經(jīng)濟能力指標(biāo)的下層指標(biāo)為營業(yè)收入、綜合成本、財務(wù)狀況；敏捷能力指標(biāo)的下層指標(biāo)為準(zhǔn)時率、運輸時間和運輸距離；風(fēng)險控制能力指標(biāo)的下層指標(biāo)為貨物損耗和事故賠償。評價者對事物進行判斷時選擇利用9分位比率，通過（1/9，1/7，1/5，1/3，1，3，5，7，9）9個等級對各指標(biāo)進行評價，依次代表很低，低，較低，稍低，一般，稍高，較高，高，很高等程度，中間評價值為（1/8，1/6，1/4，1/2，2，4，6，8）。農(nóng)產(chǎn)品適用的運輸方式主要包括公路、鐵路和水路，因此將這三種運輸方式作為方案層對象。對三種運輸方式公路、鐵路、水運各自的綜合評價為S（D1）、S（D2）、S（D3），從而確定綜合評價的指標(biāo)體系如圖1所示。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品運輸模式綜合評價指標(biāo)Fig.1 Comprehensive evaluation index of the agricultural product transportation mode

2 農(nóng)產(chǎn)品運輸模式多目標(biāo)評價分析

多目標(biāo)綜合評價分析方法的特點是在對復(fù)雜問題決策、判斷其影響因素以及內(nèi)在關(guān)系等深入分析的基礎(chǔ)上，可以利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，適合對決策結(jié)果難以明確計量的場合，可以為多目標(biāo)、無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供方便的決策方法。在提出農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)母髦笜?biāo)基礎(chǔ)上，可對其做出多目標(biāo)分析，從而得到農(nóng)產(chǎn)品運輸模式綜合評價指標(biāo)體系中各個指標(biāo)的權(quán)重。

2.1 構(gòu)造中間層判斷矩陣

重視文本的選取 教材中的一些課文情節(jié)生動、人物性格鮮明、對話語言形象，預(yù)留了較大的想像創(chuàng)意空間，有利于兒童表演，很適合編排課本劇。我們還把表演內(nèi)容拓寬到課文之外的成語故事和一些優(yōu)秀的兒童文學(xué)作品。為了充實課本劇內(nèi)容，形成科學(xué)的校本課程體系，學(xué)校要求語文教師根據(jù)年級特點選擇不同的主題進行創(chuàng)編，每年都篩選一批優(yōu)秀課本劇劇本匯集成冊，形成富有學(xué)校特色的校本教材，將學(xué)生寫的優(yōu)秀演后感、觀后感、編后感匯集成《垛上花開》，?？ㄆ诔霭?。

2.1.1 第一層次指標(biāo)判斷矩陣由于農(nóng)產(chǎn)品的不同于其他產(chǎn)品的特性，因而在第一層次指標(biāo)中，其重要程度從高到底分別為經(jīng)濟能力、敏捷能力、風(fēng)險控制能力。通過專家評測，得出以下判斷矩陣S-B：

表1 S-B判斷矩陣Table1 S-B judgment matrix

S-B矩陣歸一化后的權(quán)重向量為W=（w1，w2，w3）T=（0.2605，0.6333，0.1062）T，計算成對比較矩陣S的最大特征值λmax=3.0387。一致性隨機比率CR=0.0372＜0.1，所以判斷矩陣一致性較好，W是可以接受的。

2.1.2 第二層次指標(biāo)判斷矩陣針對經(jīng)濟能力B1，營業(yè)收入C1、綜合成本C2、財務(wù)狀況C3的兩兩判斷矩陣如下：

表2 B1-C判斷矩陣Table2 B1-C judgment matrix

針對敏捷能力B2，準(zhǔn)時率C4、運輸時間C5和運輸距離C6的兩兩判斷矩陣如下：

表3 B2-C判斷矩陣Table3 B2-C judgment matrix

針對風(fēng)險控制能力B3，貨物損耗C7和事故賠償C8的兩兩判斷矩陣如下：

表4 B3-C判斷矩陣Table4 B3-C judgment matrix

對B1-C判斷矩陣歸一化后的權(quán)重向量為W=（w1，w2，w3）T=（0.0.2014，0.6806，0.1179）T，計算成對比較矩陣S的最大特征值λmax=3.0247。一致性隨機比率CR=0.0238＜0.1，表明B1-C判斷矩陣一致性較好，W可以接受；B2-C判斷矩陣歸一化后的權(quán)重向量為W=（w1，w2，w3）T=（0.1226，0.5571看，0.3202）T，計算成對比較矩陣S的最大特征值λmax=3.0183。一致性隨機比率CR=0.0176＜0.1，所以B2-C判斷矩陣一致性較好，W可以接受；B3-C判斷矩陣歸一化后的權(quán)重向量為W=（w1，w2）T =（0.8000，0.2000）T，計算成對比較矩陣S的最大特征值λmax=2.000。一致性隨機比率CR=0.0000＜0.1，可知B3-C判斷矩陣一致性較好，W可以接受。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品運輸指標(biāo)權(quán)重排序

通過調(diào)研和專家評測，構(gòu)建指標(biāo)判斷矩陣，得出綜合評價指標(biāo)排序如下：

表5 第一層指標(biāo)要素評價指標(biāo)權(quán)重排序Table5 The evaluation index weight sorting of middle layer1

表6 第二層指標(biāo)要素評價指標(biāo)權(quán)重排序Table6 The evaluation index weight sorting of middle layer2

由上述兩表可知，農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膸讉€關(guān)鍵指標(biāo)中，對敏捷能力要求最高，權(quán)重為0.6333，其次為經(jīng)濟能力，權(quán)重為0.2605，最后為風(fēng)險控制能力，權(quán)重為0.1062。對第二層次要素評價指標(biāo)分析表明，在農(nóng)產(chǎn)品運輸中，運輸時間是最關(guān)鍵的指標(biāo)因素。按照權(quán)重，我們將運輸時間、運輸距離、運輸成本作為一級關(guān)鍵指標(biāo)，二級關(guān)鍵指標(biāo)為貨物損耗、準(zhǔn)時率、運輸收入、財務(wù)狀況。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品運輸模式評價綜合評價指標(biāo)體系

通過對各層次指標(biāo)要素對上一次比較分析，得出此次針對農(nóng)產(chǎn)品的運輸模式綜合評價指標(biāo)。運輸需求方可據(jù)此進行運輸方式的選擇。如圖2為農(nóng)產(chǎn)品運輸模式綜合評價權(quán)重其體系：

圖2 農(nóng)產(chǎn)品運輸模式綜合評價權(quán)重體系Fig.2 Comprehensive evaluation weight system of agricultural transport modes

3 農(nóng)產(chǎn)品運輸企業(yè)的核心服務(wù)優(yōu)勢

由各指標(biāo)權(quán)重排序可知，影響農(nóng)產(chǎn)品運輸方案選擇依次為8個具體指標(biāo)，通過對以上8個關(guān)鍵指標(biāo)做出進一步分析，可以分析得出各運輸方式的優(yōu)勢所在：

表7 關(guān)鍵指標(biāo)權(quán)重Table7 The key index weights

由上表7可知，針對農(nóng)產(chǎn)品的運輸，公路在第一層次中表現(xiàn)出便捷服務(wù)能力突出，第二層次中表現(xiàn)出運輸時間和貨物損耗、運輸收入、財務(wù)狀況方面具備極大優(yōu)勢，說明公路在運輸農(nóng)產(chǎn)品時具有迅速，安全和較好的收益；鐵路在運輸距離、準(zhǔn)時率和事故賠償方面具備極大優(yōu)勢，說明鐵路在運輸較長距離的農(nóng)產(chǎn)品時具有優(yōu)勢，并且鐵路因具備準(zhǔn)時發(fā)車和事故率小的特點也會提高農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)拿艚菪院徒档瓦\輸風(fēng)險。而水路的優(yōu)勢則主要表現(xiàn)在運輸成本方面。說明水路雖然雖然在敏捷方面不具備優(yōu)勢，但在經(jīng)濟性方面因為較低的成本而具有優(yōu)勢。綜合而言，面對農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求，各運輸承運企業(yè)可以據(jù)此確定自身的核心服務(wù)優(yōu)勢，有針對有重點地發(fā)展其獨特服務(wù)優(yōu)勢能力，才可能使整個運輸網(wǎng)絡(luò)的效能達到最優(yōu)。

4 結(jié)論

針對農(nóng)產(chǎn)品而言，經(jīng)濟能力、敏捷能力和風(fēng)險控制能力這三大因素綜合影響了最終決策。其中經(jīng)濟能力和敏捷能力對農(nóng)產(chǎn)品運輸需求方進行選擇決策起到重要作用。經(jīng)營成本、運輸時間、運輸距離對最終方案選擇決策起到重要作用。該綜合評價體系是基于對各運輸方式的評價，因此需求方可根據(jù)方案層中公路、鐵路和水路的權(quán)重排序?qū)\輸承運方作出評價；此評價體系同樣可用于對各物流供應(yīng)商作出綜合評價。農(nóng)產(chǎn)品運輸近幾年在公路運輸方面發(fā)展迅速，“綠色通道”的大力發(fā)展有效的促進了公路運輸?shù)陌l(fā)展。在大力發(fā)展綜合運輸?shù)拇蟓h(huán)境下，鐵路和水路也同樣具備各自突出的服務(wù)優(yōu)勢，宜納入“綠色通道”范疇，使各種運輸方式綜合發(fā)揮其核心優(yōu)勢服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品從“產(chǎn)地到餐桌”的鏈條可實現(xiàn)無縫連接，降低農(nóng)產(chǎn)品運輸全環(huán)節(jié)的資源浪費，進一步促進綜合運輸?shù)陌l(fā)展。

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Study on the Transportation Mode of Agricultural Products Based on the Multi-objective Comprehensive Evaluation

GUO Ling1，2
1.Chang'an University，Shanxi 710064，China
2.Weifang University，Weifang 261061，China

Due to the lack of research on comprehensive index system of agricultural products transportation at present，the cost and loss of agricultural products during transporting process are serious.Based on the analysis of the characteristics of agricultural products，this paper established a comprehensive index system for agricultural products transport modes.By AHP comprehensive evaluation for multi-objective analysis，the paper proposed three factors such as economic ability，agility and risk control ability，which play an important role to make the selection decisions of transport modes.Transportation costs，transportation time，and transportation distance are key indices to achieve a comprehensive evaluation of specific agricultural products transportation programs.The index system can improve the situation of over relying on road transport and promote the agricultural products transport system to an integrated one.

Agricultural products transportation；agricultural products transportation index system；multi-objective evaluation

F506

A

1000-2324（2015）01-0128-04

2013-04-21

2013-04-23

郭玲（1975-），女，博士，講師.E-mail：guoling416@gmail.com