林顯鋒

摘 要：運(yùn)行車速理論在我國(guó)公路設(shè)計(jì)特別是高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。介紹了運(yùn)行速度的基本概念，分析了設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的區(qū)別，說(shuō)明了運(yùn)行速度在公路線形設(shè)計(jì)中的重要作用。以廣東省某高速公路為例，應(yīng)用運(yùn)行速度理論通過(guò)繪制運(yùn)行速度曲線圖對(duì)該高速公路線形進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。指出了目前我國(guó)運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型的局限性及未來(lái)展望。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行速度 高速公路 線形設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）07（c）-0057-02

目前，我國(guó)先行公路規(guī)范以設(shè)計(jì)速度作公路線形設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。設(shè)計(jì)速度是公路受限路段汽車安全行駛的最大速度。實(shí)際的行駛速度總是隨公路設(shè)計(jì)要素、車輛動(dòng)力性能、駕駛員心理及駕駛水平、當(dāng)?shù)丨h(huán)境與氣候等條件的改變而變化。汽車在公路上行駛時(shí)，只要條件允許，駕駛員總是傾向于采用較高的速度行駛。公路上某一路段的運(yùn)行速度主要受公路狀況、交通特征以及駕駛?cè)诵袨槿矫嬉蛩赜绊懀{駛?cè)嗽诠飞闲旭偸歉鶕?jù)自己對(duì)車輛性能的了解、公路線形和路況等的直接判斷來(lái)調(diào)整的，駕駛員對(duì)公路的設(shè)計(jì)速度并不清楚。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)車速在公路設(shè)計(jì)中只是一個(gè)理論上的概念。

運(yùn)行速度是指當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時(shí)，在路段特征點(diǎn)上測(cè)定的第85個(gè)百分位上的車速。運(yùn)行車速理論基于實(shí)際行駛狀態(tài)，并考慮公路設(shè)計(jì)要素、車輛動(dòng)力性能、駕駛員心理及駕駛水平、當(dāng)?shù)丨h(huán)境與氣候等條件的影響，因此，從公路交通安全角度出發(fā)，公路線形設(shè)計(jì)不能簡(jiǎn)單地以設(shè)計(jì)速度來(lái)控制道路線形指標(biāo)。若能在設(shè)計(jì)階段對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測(cè)評(píng)，則對(duì)公路線形設(shè)計(jì)將起到重要指導(dǎo)作用。

1 運(yùn)行速度應(yīng)用

某高速公路位于粵北山區(qū)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，整體式路基寬度26.0 m。初步設(shè)計(jì)階段推薦方案路線平曲線最小半徑為1500.00 m，最小不設(shè)超高半徑采用4 000 m，最大直線長(zhǎng)度1 695.88 m，同向曲線之間的直線最短長(zhǎng)度827.87 m，反向曲線之間最小直線長(zhǎng)度240.83m，平曲線交點(diǎn)數(shù)18個(gè)，平均每公里0.519個(gè)，平曲線占路線總長(zhǎng)的76.98%。路線最大縱坡為2.87%，最小坡長(zhǎng)500 m，最小凸形豎曲線半徑17 000 m，最小凹形豎曲線半徑8 500 m，共設(shè)變坡點(diǎn)41個(gè)，平均每公里1.17個(gè)，豎曲線占路線總長(zhǎng)的50.16%。

該項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)階段對(duì)推薦線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行了運(yùn)行速度計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。運(yùn)行速度計(jì)算的依據(jù)：（1）公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/TB05-2004）；（2）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）；（3）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2006）。計(jì)算分析的過(guò)程：根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》運(yùn)行速度計(jì)算方法（一）所提供的分段原則，結(jié)合平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)及沿線構(gòu)造物布設(shè)情況，計(jì)算各路段運(yùn)行速度值并繪制運(yùn)行速度圖表，計(jì)算結(jié)果分為上行和下行兩個(gè)方向如圖1和圖2，并對(duì)應(yīng)小客車和大貨車兩種不同的車型。

運(yùn)行速度計(jì)算結(jié)果分析：

該項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)采用的平、縱、橫指標(biāo)均符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，上行小客車全程均能達(dá)到期望運(yùn)行速度，下行小客車在K6+730～K7+230及K1+880～K2+370路段與相鄰路段運(yùn)行速度差為2.5 km/h，<10 km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好；上行及下行大貨車在K5+030～K5+690，K6+730～K7+230，K17+640～K18+590等路段與相鄰路段運(yùn)行速度差值均<10 km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)良好，線形連續(xù)，指標(biāo)比較均衡。小客車運(yùn)行速度最小值為117.5 km/h，大貨車運(yùn)行速度最小值為64.97 km/h，車輛運(yùn)行速度在大部分路段都可以達(dá)到期望速度值。根據(jù)上述分析，該項(xiàng)目全線平縱指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，并符合《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》所要求的安全水平。

2 結(jié)語(yǔ)

該文應(yīng)用運(yùn)行速度理論通過(guò)繪制運(yùn)行速度曲線圖對(duì)廣東某高速公路線形進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。車輛在公路上行駛是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，運(yùn)行速度影響因素繁多，包含客觀因素及主觀因素，我國(guó)對(duì)運(yùn)行速度的研究時(shí)間不長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的主要模型具有一定的適用性和指導(dǎo)意義，但理論基礎(chǔ)需要進(jìn)一步完善，適用于我國(guó)公路實(shí)際特點(diǎn)的相關(guān)參數(shù)也還需要繼續(xù)研究論證，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)更有待不斷積累總結(jié)。建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的運(yùn)行速度模型仍是未來(lái)的研究方向。

參考文獻(xiàn)

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