張義軍+羅禹+梅競艷

摘 要：以長江三峽船閘和葛洲壩船閘為例，根據(jù)船閘檢修施工要求，通過分析航運(yùn)發(fā)展帶來的過閘需求分布規(guī)律，提出合理的船閘檢修時(shí)機(jī)，運(yùn)用效果明顯。

關(guān)鍵詞：航運(yùn) 船閘 停航檢修 時(shí)機(jī)

三峽船閘和葛洲壩船閘地處長江干線上、中游連接處的咽喉要道，因其獨(dú)特的歷史背景、地理位置，成為天生的時(shí)代焦點(diǎn)，尤其是其通航運(yùn)行和安全保障工作倍受各界關(guān)注。2011～2013年兩座船閘上行貨物通過量連續(xù)3年雙雙超過設(shè)計(jì)值5000萬噸，過閘船舶積壓待閘現(xiàn)象呈現(xiàn)出常態(tài)化趨勢。船閘停航檢修是保證船閘設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行的重要手段，但會(huì)相應(yīng)加重樞紐通過能力不足的矛盾。在航運(yùn)高速發(fā)展，過閘需求旺盛的條件下，使得船舶積壓問題更顯突出，管理壓力進(jìn)一步增加。三峽船閘和葛洲壩船閘的停航檢修是航運(yùn)企業(yè)、交通主管部門高度關(guān)注的熱點(diǎn)，也成為影響社會(huì)穩(wěn)定的較大隱患。需要科學(xué)選擇船閘停航檢修時(shí)機(jī)，降低因停航檢修對航運(yùn)的影響。

船閘檢修及帶來的航運(yùn)矛盾

葛洲壩船閘計(jì)劃性檢修模式自1990年正式確立，至2003年所實(shí)施的7次計(jì)劃性檢修天數(shù)在69～105天之間。2004年到2014年共進(jìn)行了5次計(jì)劃性檢修，停航檢修時(shí)間較以往有大幅的縮減，根據(jù)檢修項(xiàng)目的多少，一般控制在50-60天，如果不涉及金屬結(jié)構(gòu)防腐和水工檢修，停航檢修檢修時(shí)間最低可控制在20-30天。三峽船閘自2003年試運(yùn)行以來，于2012年、2013年分別進(jìn)行了南線船閘和北線船閘的停航檢修，停航工期均為20天。

近年來長江航運(yùn)發(fā)展迅速，過閘貨物運(yùn)量逐年遞增。船閘停航檢修航運(yùn)對的影響越來越大。停航檢修期間，雖然管理部門科學(xué)調(diào)度，船閘運(yùn)行爭分奪秒，現(xiàn)場保障全力以赴，仍然造成了大量船舶積壓待閘，給沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和船東利益帶來了較大影響。如在 2012年和2013年三峽船閘檢修期間，分別產(chǎn)生了774艘和709艘船舶積壓待閘。根據(jù)測算，一艘5000噸級(jí)船舶的日均待閘直接損失達(dá)1.2萬元，往返航次運(yùn)營成本因此增加20萬元左右。作為連接?xùn)|中西部的唯一水路大通道，檢修期間，樞紐通過能力降低、船舶大量積壓，轄區(qū)錨地容量、待閘靠泊設(shè)施嚴(yán)重不足，水上交通安全監(jiān)管、通航秩序維護(hù)難度加大，船民情緒也容易產(chǎn)生波動(dòng)，三峽河段通航安全形勢非常復(fù)雜。并對沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成影響，如直接影響到重慶、四川、云南等燃油、工業(yè)企業(yè)原料的正常供應(yīng)，以重慶市為例：2012年三峽南線船閘停航檢修造成長江運(yùn)輸成品油船舶運(yùn)輸不暢，重慶機(jī)場燃油儲(chǔ)備僅夠維持一周的正常需求。

影響船閘檢修時(shí)間選擇的因素

1、檢修施工要求

開展船閘停航檢修宜選擇滿足檢修水位要求。其中，三峽船閘檢修期間要求下游水位不高于67.3 m；葛洲壩二、三號(hào)船閘檢修期間要求下游水位不高于46m，葛洲壩一號(hào)船閘檢修期間要求下游水位不高于45.5m；上述要求決定了三峽船閘和葛洲壩船閘的檢修只能安排在長江枯水期進(jìn)行。

2、航運(yùn)需求

2.1船舶過閘需求

三峽船閘和葛洲壩船閘相距38km，船流主要為通過兩壩船閘進(jìn)出川渝等地的船舶，通航管理部門對三峽船閘和葛洲壩船閘實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度，聯(lián)合運(yùn)行。在不同的季節(jié)過閘需求是不同的。通過對比三峽船閘自2003年運(yùn)行以來的過閘船舶數(shù)量按月分布情況（圖1），可以發(fā)現(xiàn)2004、2005、2008、2009年船舶艘次最少的月份出現(xiàn)在2月，2007年、2010年、2011年、2012年、2013年船舶艘次最少的月份出現(xiàn)在3月。我國傳統(tǒng)的春節(jié)正處于每年的2-3月之間，受傳統(tǒng)習(xí)俗影響，春節(jié)期間多數(shù)人會(huì)選擇回家與家人團(tuán)聚，因此，船舶過閘需求2-3月份相對較少。3月份開始船舶過閘需求進(jìn)入穩(wěn)步回升期。一般過閘船舶數(shù)量于每年4～6月達(dá)到一次高峰，主汛期略有下降，9～12月份迎來第二輪高峰。

圖1 三峽船閘過閘船舶艘數(shù)月分布情況

2.2貨物過閘需求

三峽船閘自運(yùn)行以來，過閘需求持續(xù)旺盛，2004-2011年，過閘貨運(yùn)量均保持年均16.57%的增長速度。2011年以后進(jìn)入一個(gè)相對穩(wěn)定期， 2011～2013年單向貨運(yùn)量連年實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)水平。相關(guān)預(yù)測顯示，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，將催生新一輪的水運(yùn)貨物需求，通過三峽船閘的貨物量將繼續(xù)攀升。三峽船閘2003—2013年過閘貨運(yùn)量月分布具體如圖2所示。

圖2三峽船閘貨運(yùn)量月分布情況

通過對比發(fā)現(xiàn)，貨物過閘需求與船舶過閘需求按月分布基本一致，一般4—6月、9月過閘貨運(yùn)量最高，2—3月最低，約為正常時(shí)期的80%。

2.3其他有關(guān)因素

由于三峽河段的特殊性，檢修時(shí)間的選取也要盡量避開一些重點(diǎn)和敏感時(shí)段，以減小對長江航運(yùn)安全的影響和減輕重點(diǎn)時(shí)段長江沿線安全監(jiān)管的壓力。

優(yōu)化時(shí)機(jī)選取確定及實(shí)施效果

《船閘管理辦法》要求，船閘等通航建筑物及其設(shè)備在保養(yǎng)修理的安排上，應(yīng)盡量減少對通航的影響。從過閘船舶、及貨物過閘周期性需求來看，為盡量減少對航運(yùn)的影響，船閘檢修時(shí)間需要避開4～6月及9～11月兩個(gè)過閘運(yùn)輸需求高峰期。按照工期要求，宜選在2～3月對船舶通航影響較小的期間實(shí)施，工期不超過一個(gè)月的應(yīng)盡量安排在2月份完成，超過一個(gè)月的安排在2月份和3月分前期完成。2014年，葛洲壩二號(hào)船閘停航檢修時(shí)間安排在2月6日～25日期間實(shí)施，截至檢修結(jié)束壩區(qū)積壓船舶數(shù)量僅為327艘次，較正常時(shí)期開展檢修下降了25%。

結(jié)束語

由于三峽船閘和葛洲壩船閘的管理體制不同，關(guān)于三峽船閘和葛洲壩船閘的檢修計(jì)劃的安排上航運(yùn)管理部門和樞紐運(yùn)行部門有時(shí)意見不完全一致。在當(dāng)前長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，過閘需求旺盛的條件下，無論對哪座船閘進(jìn)行停航檢修都會(huì)對通航產(chǎn)生較大影響。因此，相關(guān)管理部門須進(jìn)一步加強(qiáng)溝通，統(tǒng)籌實(shí)施三峽船閘和葛洲壩船閘的停航檢修工作，盡量降低對航運(yùn)的影響。

（作者單位：長江三峽通航管理局）