王政

摘 要：飛機(jī)客艙構(gòu)成民用飛機(jī)的主要艙段，主要功能為完成旅客的運(yùn)輸，是旅客在整個(gè)航程中的活動(dòng)區(qū)域，其安全性、舒適性、便利性和綜合乘坐體驗(yàn)對(duì)于民用飛機(jī)機(jī)型能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可起著至關(guān)重要的作用。優(yōu)秀的客艙設(shè)計(jì)可以使飛機(jī)投入航線運(yùn)行后更快、更好地適應(yīng)航空公司運(yùn)營(yíng)和乘客使用的需求，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的最終目標(biāo)。該文討論了支線飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)在總體布局、舒適性和操作便利性等方面的各種影響因素，為機(jī)型研制或改進(jìn)提供技術(shù)依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：支線飛機(jī) 布局 客艙 舒適性 通過(guò)性

中圖分類號(hào)：TG36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）09（a）-0075-03

支線飛機(jī)通常是指100座以下的中小型民用飛機(jī)，一般設(shè)計(jì)座位數(shù)為35～100座，飛機(jī)體積相對(duì)較小，主要用于承擔(dān)局部地區(qū)中短距離、中小城市之間、大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸，具有較高的飛行靈活性。通過(guò)分析對(duì)比主要支線飛機(jī)（CRJ200、CRJ700、ERJ145、ERJ190）和運(yùn)營(yíng)在支線市場(chǎng)的部分干線飛機(jī)（A320系列、B737CL和 B737NG系列）典型布局形式的客艙設(shè)計(jì)特點(diǎn)，結(jié)合乘務(wù)人員和乘客的使用感受，研究支線飛機(jī)客艙在使用過(guò)程中展現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)、暴露的問(wèn)題及用戶對(duì)支線飛機(jī)的使用需求。

1 客艙總體布局

客艙總體布局主要包括飛機(jī)客艙內(nèi)的座椅、衛(wèi)生間、廚房、門的位置等方面。在客艙內(nèi)部，直接給旅客第一印象的就是布局形式和座椅尺寸，每位旅客都希望所乘的飛機(jī)寬敞，并且布局滿足較高的乘坐品質(zhì)要求。

1.1 主要客艙尺寸

客艙尺寸是旅客舒適度的重要標(biāo)志，通過(guò)對(duì)各機(jī)型數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，可以得到主要的客艙尺寸，包括客艙高度與客艙橫截面積，如表1所示。

1.1.1 客艙高度

將各機(jī)型的客艙高度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后得出客艙平均高度約為2.055 m，B737系列飛機(jī)客艙高度值最大，旅客從感覺上較為舒適。最低的機(jī)型接近1.8 m，雖然對(duì)于一般旅客來(lái)說(shuō)，大多也能接受較低的高度，但會(huì)明顯感到壓抑。飛機(jī)的寬度和高度甚至長(zhǎng)度不是隨便確定的，它們相互影響，而且受到飛機(jī)外形等很多因素的限制，需要進(jìn)行嚴(yán)格的客艙剖面設(shè)計(jì)，一旦外形尺寸確定，內(nèi)部的尺寸和座椅布局就已經(jīng)基本確定。部分機(jī)型的客艙高度對(duì)比如圖1所示。

1.1.2 人均客艙面積

由于飛機(jī)的尺寸不同，其客艙面積有較大差異，建議采用人均客艙面積進(jìn)行分析?？团摰淖畲髾M截面積除以客艙旅客座位數(shù)即可得到人均客艙面積，人均客艙面積越大，旅客舒適性越好。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，支線飛機(jī)人均客艙面積平均約為0.655 m2，ERJ190飛機(jī)人均客艙面積最大為0.72 m2，旅客舒適性好。部分機(jī)型的人均客艙面積對(duì)比如圖2所示。

1.2 通過(guò)性

通過(guò)性也是影響客艙體驗(yàn)的重要因素之一?？团撻T的尺寸、客艙通道的寬度直接影響到旅客是否能夠順利方便通過(guò)，另外食品車尺寸也會(huì)受過(guò)道寬度的限制。在緊急情況發(fā)生時(shí)，客艙通道是否寬暢，應(yīng)急出口是否便于逃生，直接影響到旅客和機(jī)組人員的安全。通過(guò)性由客艙布局、艙門尺寸、通道尺寸、長(zhǎng)寬比例、應(yīng)急出口布置綜合決定。部分機(jī)型過(guò)道寬度、艙門尺寸和應(yīng)急出口數(shù)量等通過(guò)性相關(guān)參數(shù)統(tǒng)計(jì)如表2所示。

2 舒適性

舒適性主要反映在客艙內(nèi)座椅的排距和寬度、舷窗布局、行李架、空調(diào)系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)以及客艙噪聲等方面。

2.1 座椅

旅客座椅的舒適性是客艙最重要的問(wèn)題，也是旅客選擇飛機(jī)的一個(gè)重要因素，座椅具體參數(shù)對(duì)比分析一般可采用經(jīng)濟(jì)艙座椅典型布局情況下的座椅排距和座位寬度來(lái)進(jìn)行，旅客座椅主要參數(shù)如表3所示。不同機(jī)型的各種座椅布局均能滿足適航規(guī)章的規(guī)定，座椅寬度基本在17～18 in。單從座椅布局角度分析，采用2+2或2+1的座椅布局，旅客具有一定的活動(dòng)空間，相對(duì)舒適性也較高；3+3座椅布局舒適性較差，特別是坐在中間位置的旅客。從座椅排距上分析，較大的飛機(jī)一般采用32 in的排距，具有較高的舒適性。座椅的舒適性并不單純?nèi)Q于座椅的寬度和排距，在能夠滿足旅客的身材要求后，也需要通過(guò)座椅的選裝來(lái)突出舒適性，如選裝座椅采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和具有頭枕等。另外，座椅后的小桌板也是一個(gè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的細(xì)節(jié)，小桌板應(yīng)該操作簡(jiǎn)單，固定可靠，干涉性小，并盡量考慮人性化設(shè)計(jì)。

2.2 其他旅客使用設(shè)備

旅客在飛行過(guò)程中需要使用飛機(jī)上的一些設(shè)備或設(shè)施，這些設(shè)備和設(shè)施的使用便利性對(duì)旅客乘坐品質(zhì)非常重要。

2.2.1 行李架

行李架對(duì)于旅客的便利性和舒適性也是非常重要的，行李架的尺寸影響旅客隨身行李的多少，旅客習(xí)慣把重要或易損的行李隨身攜帶，要求行李架要盡可能的大，但過(guò)大的行李架又會(huì)使其下方的旅客乘坐品質(zhì)下降。同時(shí)行李架門是否便于操作，行李是否會(huì)意外脫落也是需要考慮的問(wèn)題。

2.2.2 舷窗

舷窗對(duì)于旅客也是非常重要的，大尺寸舷窗使得客艙的采光性明顯提升，讓客艙感覺更加寬敞，旅客感覺更舒適。波音公司的試驗(yàn)表明，旅客在選擇飛機(jī)時(shí)，傾向于選擇大舷窗的飛機(jī)，同時(shí)舷窗的尺寸越大，視角也越寬闊，旅客對(duì)于外界環(huán)境觀察就越清楚全面，這一點(diǎn)對(duì)于旅游的旅客尤為重要。在確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，舷窗盡可能要大一些，提高客艙內(nèi)的采光度。

2.2.3 旅客服務(wù)組件（PSU）

旅客服務(wù)組件（PSU）是在飛行中保證旅客舒適性的重要系統(tǒng)，目前支線飛機(jī)的幾種機(jī)型旅客服務(wù)組件的功能十分相似，均包括旅客的閱讀燈、乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)、空調(diào)出風(fēng)口、旅客氧氣系統(tǒng)、警告指示燈等，只不過(guò)構(gòu)造上稍有差別。

2.2.4 衛(wèi)生間

客艙內(nèi)要有多個(gè)衛(wèi)生間和儲(chǔ)物柜，衛(wèi)生間應(yīng)盡量前后都有。衛(wèi)生間設(shè)施在考慮空間大小的情況下，需要非常人性化。

2.3 客艙內(nèi)部環(huán)境

通過(guò)對(duì)客艙空調(diào)系統(tǒng)和客艙噪聲的分析，可以對(duì)客艙內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行評(píng)估。飛機(jī)的客艙壓力控制適合，噪音控制得較好，客艙環(huán)境相對(duì)較好。

2.3.1 空調(diào)系統(tǒng)

目前飛機(jī)均采用大氣通風(fēng)式氣密客艙，其系統(tǒng)均包括區(qū)域溫度控制、客艙壓力控制等系統(tǒng)?？团摎鈮焊叨?、客艙最大余壓、溫控區(qū)域等方面直接影響客艙內(nèi)部環(huán)境，旅客和乘務(wù)人員感受明顯。如從客艙最大余壓來(lái)看，B737NG系列飛機(jī)控制得最好，旅客感覺舒適，從溫度控制區(qū)域來(lái)說(shuō)，A320系列飛機(jī)溫度控制更加精確。

2.3.2 客艙噪聲

客艙的噪聲主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行中的氣流摩擦?？团撛肼晣?yán)重影響旅客的乘坐品質(zhì)，也是旅客選擇飛機(jī)的一個(gè)重要因素。根據(jù)各制造商提供的理論值結(jié)合實(shí)測(cè)值可對(duì)各機(jī)型的噪聲水平進(jìn)行評(píng)估?？梢赃x擇最差位置進(jìn)行客艙噪聲評(píng)估，測(cè)試時(shí)均選取最貼靠發(fā)動(dòng)機(jī)的位置為測(cè)試點(diǎn)。從噪聲的影響面來(lái)看，采用尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的影響面相對(duì)較小，通常只對(duì)后排旅客影響較大，對(duì)于前排旅客特別是駕駛艙影響較小，而翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲的影響面相對(duì)較大。

3 操作便利性

乘務(wù)人員是客艙內(nèi)設(shè)備的最主要操作者，通過(guò)乘務(wù)人員的使用操作感受和經(jīng)驗(yàn)，評(píng)估客艙設(shè)備操作便利性和其他使用需求的滿足情況。

3.1 艙門

艙門操作的指示系統(tǒng)需明確，要求操作簡(jiǎn)單，這樣能夠保證操作的正確性，減少誤操作發(fā)生的可能。艙門設(shè)計(jì)應(yīng)考慮乘務(wù)人員操作的便利性，應(yīng)采用防誤操作措施。

3.2 應(yīng)急逃生設(shè)備

各機(jī)型為滿足飛行安全，要求應(yīng)急設(shè)備齊備，飛機(jī)上均設(shè)有應(yīng)急出口，在緊急情況下給旅客提供逃生通道。應(yīng)急出口的設(shè)計(jì)需要注意防止操作人員受到傷害，凸現(xiàn)人性化。

3.3 廚房設(shè)備

對(duì)廚房設(shè)備的評(píng)估主要以外觀、功能、使用便利性等作為參考。廚房設(shè)施要分類清晰、便于操作和識(shí)別。飛機(jī)一般都采用整體廚房，尺寸相差不大，根據(jù)供應(yīng)商的不同，構(gòu)造會(huì)有一定差別，但功能基本相同。一般均包括配電板、電水壺、烤箱、冰箱和餐車等設(shè)備。有些支線飛機(jī)由于空間限制，會(huì)簡(jiǎn)化廚房形式，如飛機(jī)沒有冰箱、垃圾車或全尺寸餐車，這會(huì)對(duì)乘務(wù)人員工作帶來(lái)一定的不便。

3.4 乘務(wù)員座椅

不同的機(jī)型要求配備的乘務(wù)員數(shù)量及座椅數(shù)也不同，但乘務(wù)員座椅構(gòu)造相差不大，絕大多數(shù)采用彈跳式座椅。相比較CRJ200飛機(jī)的乘務(wù)員滑動(dòng)式座椅和ERJ145飛機(jī)整體折疊式的后乘務(wù)員座椅，彈跳式座椅操作更為簡(jiǎn)便，特別是在緊急情況發(fā)生時(shí)，能夠迅速收起座椅。

3.5 乘務(wù)員面板

乘務(wù)員面板主要用來(lái)給乘務(wù)員提供一些必要的信息，如水量指示、艙門狀態(tài)、旅客呼叫等，同時(shí)也能確保乘務(wù)員完成一些必要的操作，各機(jī)型的乘務(wù)員面板功能相差不大，選裝的乘務(wù)員面板需要顯示信息明確，操作簡(jiǎn)便。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)了解用戶（主要是機(jī)組人員和乘客）對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)型的使用情況，分析乘務(wù)人員和乘客對(duì)飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)備和設(shè)施操作的主觀感受和反饋意見，可以獲得使用者對(duì)客艙設(shè)備使用情況的詳實(shí)信息，對(duì)客艙的總體布局、舒適性和操作便利性等三個(gè)主要的客艙設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對(duì)比分析和評(píng)估，總結(jié)現(xiàn)代支線飛機(jī)各機(jī)型客艙設(shè)計(jì)中的優(yōu)缺點(diǎn)，借鑒成功的設(shè)計(jì)考慮，調(diào)整存在的不足。通過(guò)綜合對(duì)比和權(quán)衡各種客艙設(shè)計(jì)影響因素，來(lái)確定客艙特性優(yōu)異的支線飛機(jī)機(jī)型應(yīng)具備的客艙屬性，為支線飛機(jī)研制或改進(jìn)改型提供技術(shù)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙學(xué)訓(xùn).支線航空與支線飛機(jī)[M].北京：中國(guó)民航出版社，2005.

[2] 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì).飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第11冊(cè)：民用飛機(jī)內(nèi)部設(shè)施[M].北京：航空工業(yè)出版社，1999.

[3] 陳迎春，宋文濱，劉洪.民用飛機(jī)總體設(shè)計(jì)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2010.

[4] 趙鳴，徐振領(lǐng).客艙設(shè)備與服務(wù)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2013.