相文森

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

從道路設(shè)計(jì)角度對(duì)大型居住社區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的思考
——以上海寶山羅店大型居住社區(qū)為例

相文森

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

從道路設(shè)計(jì)角度入手，對(duì)大型居住社區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)與規(guī)劃水系的關(guān)系、橋梁控制標(biāo)高、地塊場(chǎng)坪標(biāo)高及道路線形等方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出了這些問(wèn)題導(dǎo)致的后期道路設(shè)計(jì)困難，并提出了相關(guān)建議。

大型居住社區(qū)；道路設(shè)計(jì)；規(guī)劃路網(wǎng)；水系布局

0　引言

上海市在2009～2010年間共兩批次規(guī)劃選址了38個(gè)大型居住社區(qū)基地，通過(guò)廉租住房、經(jīng)濟(jì)適用住房、動(dòng)遷安置房、公共租賃房等途徑，切實(shí)改善了上海中低收入住房困難家庭的居住條件。大型居住社區(qū)重點(diǎn)依托新城和軌道交通，目標(biāo)是形成以居住功能為主，生活和就業(yè)適當(dāng)平衡，功能基本完善的城市社區(qū)。

從現(xiàn)有大型居住社區(qū)的選址來(lái)看，大型居住社區(qū)主要分布于郊區(qū)或新城，其中有土地價(jià)格的因素，另外也依托成熟的發(fā)展地區(qū)，以此推動(dòng)新城人口的集聚和功能的提升?？紤]到大型居住社區(qū)交通出行總量高，價(jià)格要求低等因素，公共交通分擔(dān)比例相對(duì)較高，因此居住社區(qū)選址基本依托現(xiàn)有或規(guī)劃的軌道交通，以期充分發(fā)揮軌道交通的服務(wù)帶動(dòng)作用，見(jiàn)圖1。

圖1　規(guī)劃大型居住社區(qū)分布

大型居住社區(qū)在規(guī)劃階段往往注重其整體的功能結(jié)構(gòu)、地塊完整性、水系分布及相關(guān)規(guī)劃指標(biāo)（人口密度、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度）的控制，卻容易忽略市政配套道路在設(shè)計(jì)階段面對(duì)的與水系控制標(biāo)高、地塊場(chǎng)坪標(biāo)高及道路本身線形等之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。本文將從道路設(shè)計(jì)角度對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行研究。

1　寶山羅店大型居住社區(qū)概況

寶山羅店大型居住社區(qū)位于上海羅店鎮(zhèn)西部由規(guī)劃S7、月羅公路、滬太路、G1501圍合的區(qū)域，規(guī)劃用地面積約5.76 km2，規(guī)劃人口12.5萬(wàn)人。月羅公路和滬太路為一級(jí)公路，規(guī)劃S7和G1501為高速公路，社區(qū)對(duì)外道路交通條件較好；軌道交通M7 線沿滬太路在社區(qū)東側(cè)邊緣經(jīng)過(guò)，在社區(qū)設(shè)兩個(gè)軌交站點(diǎn)，羅南新村站和美蘭湖站，其中美蘭湖站為M7線的終點(diǎn)站，社區(qū)對(duì)外軌道交通條件較為優(yōu)越。

2　羅店大型居住社區(qū)交通特征

2.1交通出行總量高

羅店大型居住社區(qū)規(guī)劃人口為12.5萬(wàn)人，其中外部導(dǎo)入人口為10.74萬(wàn)人，規(guī)劃人口密度為2.17萬(wàn)人/km2。人口密度高、出行總量大是大型居住社區(qū)顯著的交通特征。

據(jù)預(yù)測(cè)，2024年基地交通產(chǎn)生量為33萬(wàn)人次/d，小區(qū)日交通量為32 000 pcu/h（單向），高峰小時(shí)交通量為6 393 pcu/h（單向），對(duì)外出行需求巨大。

2.2交通出行方向指向性高

因基地內(nèi)無(wú)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套，導(dǎo)致居住和工作相對(duì)分離，基地到發(fā)交通特征明顯，交通流向具有明顯的“潮汐”現(xiàn)象，且出行方向不均衡，主要交通流向還是以東向（寶山主城）和南向（中心城）為主，占到主要流量的75%，見(jiàn)圖2。

圖2　社區(qū)交通出行方向及比例

2.3交通出行方式的選擇［1］

大型居住社區(qū)主要面向中低收入者，小汽車(chē)擁有率相對(duì)較低，且由于收入限制，更傾向于公共交通的出行，加之大型居住社區(qū)在規(guī)劃之初就規(guī)劃有較為完善的配套公共交通設(shè)施及軌道交通線路，對(duì)居住人群構(gòu)成較強(qiáng)的吸引力，如泗徑基地、君蓮基地和浦江基地，軌道交通出行比重分別達(dá)到55%、71% 和48%。暫無(wú)軌道交通服務(wù)的社區(qū)，居民主要依靠公共汽電車(chē)出行，如康橋基地、曹路基地，公共汽電車(chē)出行比重分別達(dá)到66%、41%。

3　規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一，道路線形控制要素不達(dá)標(biāo)

由于道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)層面遵循的標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一，導(dǎo)致規(guī)劃路網(wǎng)雖然在控規(guī)階段對(duì)道路等級(jí)、道路寬度及道路網(wǎng)密度等方面進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，但是作為道路設(shè)計(jì)工作首要控制要素的道路平面線形一般不會(huì)按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以控制，規(guī)劃的道路線形控制要素給后續(xù)的道路設(shè)計(jì)造成一定困難，見(jiàn)圖3。

規(guī)劃路網(wǎng)中的美博路、美安路等，道路線形都是由圓曲線直接連接而成，若按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不滿(mǎn)足不設(shè)超高最小圓曲線的情況設(shè)置緩和曲線時(shí)，造成道路設(shè)計(jì)邊線都會(huì)超出規(guī)劃紅線，而以規(guī)劃紅線為控制要素，也即造成道路設(shè)計(jì)人行道的寬度不一。

在羅店路、美蘭湖路交叉口位置，原規(guī)劃道路直接以直線轉(zhuǎn)角，所以在交叉口范圍內(nèi)設(shè)計(jì)線位和規(guī)劃線位最大偏離3.6 m，若按照規(guī)劃紅線實(shí)施，人行道最窄處只有0.7 m，影響道路功能的正常使用。鑒于該位置道路兩側(cè)均為綠化用地，可通過(guò)后續(xù)規(guī)劃調(diào)整程序調(diào)整紅線。在羌家宅路和美秀路道路平面線形中，均出現(xiàn)圓曲線半徑R=18 m的情況，不滿(mǎn)足支路極限圓曲線半徑（R=40）的規(guī)范要求。若取規(guī)范極限值R=40 m，道路人行道邊線侵入地塊約10.4 m，侵占地塊面積約300 m2。綜合考慮道路設(shè)計(jì)速度、道路在路網(wǎng)中的位置以及地塊開(kāi)發(fā)要素，建議該處圓曲線半徑取規(guī)范規(guī)定的極限值R=40 m，緩和曲線長(zhǎng)度取30 m，單側(cè)車(chē)道加寬0.6 m，超高橫坡度為+2%，見(jiàn)圖4。

圖3　羅店大型居住社區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)及水系圖

圖4　美秀路小半徑圓曲線位置（單位：m）

以上出現(xiàn)的關(guān)于道路線形的幾種情況，給后續(xù)的道路設(shè)計(jì)工作都造成了一定的困難，其實(shí)在規(guī)劃階段只要稍加考慮道路相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)即可避免。

4　水系布局對(duì)道路設(shè)計(jì)的影響

水系是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其布局對(duì)用地劃分、市政建設(shè)有較大的影響，在水系規(guī)劃時(shí)應(yīng)盡量利用已有河道，滿(mǎn)足自流排水要求，對(duì)于新開(kāi)河道要結(jié)合區(qū)內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)布局。

在控規(guī)層面，為了盡量降低河道對(duì)地塊布局的影響，水系一般布置在地塊的邊緣，而地塊的邊緣一般布置規(guī)劃道路。該種布局導(dǎo)致規(guī)劃道路緊鄰河道而建，而由于河道防洪或排水標(biāo)高的要求，造成道路標(biāo)高較其它路段要高。例如羅南路緊鄰羅南河、羅店路緊鄰蔣茜浜等，受水系限制梁底標(biāo)高按照4.3～4.5 m控制?？紤]到橋梁結(jié)構(gòu)、橫坡等因素，相交道路節(jié)點(diǎn)標(biāo)高在5.5～5.7 m之間，而地塊規(guī)劃場(chǎng)坪標(biāo)高為4.5 m，且橫向道路間距一般都在200～300 m之間，因此道路在縱斷面上呈現(xiàn)“駝峰”趨勢(shì)，行車(chē)舒適性欠佳。此外，因道路交叉口距離河道邊僅有20～30 m，造成交叉口整體在橋接坡的坡面上，雖然坡度僅有1.5%～2.0%，但也對(duì)行車(chē)安全造成一定影響，見(jiàn)圖5。

圖5　短間距交叉口位置

對(duì)陶浜和李家徑，河道兩側(cè)分別為年吉路和年喜路、美文路、楊南路，河道兩側(cè)交叉口對(duì)向車(chē)道停車(chē)線之間的距離僅有30 m左右，如果再布置兩處人行橫道線，則可供停車(chē)的距離更短，即構(gòu)成“短間距交叉口”。由于路口間蓄車(chē)能力有限，極易造成交通擁堵，只能依靠后期交通管理措施對(duì)兩個(gè)交叉口統(tǒng)籌考慮交通組織方式，以消除瓶頸，提升路口通行能力。

從道路設(shè)計(jì)和交通安全的角度應(yīng)該盡量避免規(guī)劃道路臨河而建，即使河道布置在地塊外圍，也應(yīng)與規(guī)劃道路保持一定的距離（視河道控制標(biāo)高與場(chǎng)坪標(biāo)高差及道路設(shè)計(jì)坡度而定），以避免交叉口處于橋接坡位置。

5　場(chǎng)坪標(biāo)高對(duì)市政配套道路設(shè)計(jì)的影響

按照通常情況，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)滿(mǎn)足道路排水要求、路基填筑最小高度要求等，以保證道路排水安全及路基穩(wěn)定性，且一般路段的道路設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)略低于地塊場(chǎng)坪標(biāo)高，因此片區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)，場(chǎng)坪標(biāo)高對(duì)整個(gè)片區(qū)排水系統(tǒng)及道路設(shè)計(jì)都有較大影響，應(yīng)處理好彼此之間的關(guān)系。

6　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，筆者認(rèn)為在大型居住社區(qū)規(guī)劃階段，對(duì)市政配套道路應(yīng)更多地遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，在布局合理的情況下，盡量保證河道與道路之間的距離，避免出現(xiàn)短間距交叉口，提高道路通行能力及交通安全性。

此外，在建設(shè)體制方面，建議規(guī)劃階段允許設(shè)計(jì)咨詢(xún)方提前介入，以提高規(guī)劃的有效性和可實(shí)施性，這對(duì)于后期推進(jìn)建設(shè)管理工作是高效的，也是十分必要的。

［1］ 朱鯉.上海市大型居住社區(qū)公共交通配套運(yùn)營(yíng)情況研究［J］.交通與運(yùn)輸，2014（2）：17-19.

福建晉江未來(lái)5年將投資22億元建設(shè)5 000 km污水管網(wǎng)

按照福建晉江市農(nóng)村生活污水工程建設(shè)5年行動(dòng)計(jì)劃（2015～2019年）安排，未來(lái)5年里，晉江將計(jì)劃投入約22億元，分批分步規(guī)劃新建長(zhǎng)約5 000 km、管徑較小的農(nóng)村生活污水支管網(wǎng)，將惠及379個(gè)村（社區(qū)），屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)全市域覆蓋。2015年將率先在陳埭、安海等鎮(zhèn)（街道）區(qū)域，投入約5億元資金，計(jì)劃完成86個(gè)村（社區(qū)）生活污水截污管網(wǎng)的建設(shè)任務(wù)。

U412

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1009-7716（2015）02-0014-03

2014-11-05

相文森（1986-），男，山東臨沂人，工程師，從事道路交通工程設(shè)計(jì)和研究工作。