◆高權(quán) 展正樓 劉德彪 / 文

QC案例：降低車輛返修率

◆高權(quán) 展正樓 劉德彪 / 文

上海市海博車輛修理有限公司高權(quán)技能大師工作室QC小組成立于2014年，由12名成員組成。

2013年，公司發(fā)現(xiàn)車輛返修率維持在1.3%，高權(quán)技能大師工作室作為公司的技術(shù)平臺(tái)，給自身提出更高的標(biāo)準(zhǔn)——車輛返修率減少到1%以下（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為3%），把保障維修質(zhì)量作為重中之重。以此為方向，小組決定展開QC活動(dòng)。

目標(biāo)設(shè)定

小組對(duì)2013年7～12月車輛返修率情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：每月承修車輛5537輛，每月返修車輛數(shù)在69輛到84輛之間，返修率在1.2%到1.5%之間，平均返修率在1.3%。車輛返修率最低為1.2%，離2014年公司質(zhì)量管理要求小于等于1%，有一定差距，為此小組決定設(shè)定目標(biāo)：車輛返修率小于等于1%。

目標(biāo)可行性分析

小組針對(duì)2013年7～12月車輛返修率高的情況進(jìn)行調(diào)查及分類匯總：動(dòng)力總成返修車輛數(shù)為296輛，占67.42%；底盤故障返修車輛數(shù)為113輛，占25.74%；電氣返修車輛數(shù)為22輛，占5.01%；車身返修車輛數(shù)為8輛，占1.82%。

從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，動(dòng)力總成占問題的67.42%，是導(dǎo)致車輛返修率高的主要問題。

5537（車輛總數(shù)）×1%（車輛返修率）-27（底盤月最高返修數(shù)）-5（電氣月最高返修數(shù)）-2（車身月最高返修數(shù)）=21（理想動(dòng)力總成返修數(shù)）

所以若將動(dòng)力總成返修數(shù)每月控制在21輛以下，故車輛返修率≤1%是可以實(shí)現(xiàn)的。

原因分析、要因確認(rèn)、制定對(duì)策

在明確了問題癥結(jié)后，小組成員針對(duì)“動(dòng)力總成返修高”開展頭腦風(fēng)暴，進(jìn)行原因分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障、電子控制系統(tǒng)故障、冷卻系統(tǒng)故障引起車輛返修。從以上三個(gè)故障系統(tǒng)里找出末端因素分別為：（1）水流溫度低；（2）散熱片有異物；（3）水泵葉輪脫落；（4）冷卻液泄漏；（5）油箱內(nèi)部溫度高；（6）高壓分火線阻值大；（7）噴油嘴電阻高；（8）管路漏氣。

為了分析8條末端因素對(duì)“動(dòng)力總成返修高”的影響，QC小組特地在維修車間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。小組制定了要因確認(rèn)工作計(jì)劃，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中對(duì)各末端因素逐一確認(rèn)。

要因確認(rèn)一，油箱內(nèi)部溫度高。小組成員統(tǒng)計(jì)了2014年2月25日～27日間20輛返修車輛的油箱內(nèi)部溫度。根據(jù)車輛維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，燃油溫度應(yīng)小于等于環(huán)境溫度+10℃。統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有13輛車的油箱內(nèi)溫度超過了標(biāo)準(zhǔn)的要求。所以是要因。

要因確認(rèn)二，管路漏氣。由于進(jìn)氣管路的真空壓力為負(fù)壓，漏氣會(huì)造成進(jìn)氣壓力過大。小組成員在2014年2月21日～23日，檢查了20輛返修車輛的管路進(jìn)氣壓力。經(jīng)檢查，有7輛車的進(jìn)氣壓力超過了標(biāo)準(zhǔn)要求的350mbar～370mbar之間，進(jìn)氣壓力最大為430mbar。所以為要因。

其余末端因素水流溫度低、散熱片有異物、水泵葉輪脫落、冷卻液泄漏、高壓分火線阻值大、噴油嘴電阻高經(jīng)檢查都為非要因。

針對(duì)這2大要因，QC小組采用方案優(yōu)選的方式，分別從操作性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、有效性角度進(jìn)行評(píng)估，最終分別確定最優(yōu)方案為：采用隔熱板方法、采用機(jī)濾鎖緊蓋方法。QC小組對(duì)選定的方案進(jìn)行了對(duì)策實(shí)施的討論，最終確定了對(duì)策實(shí)施計(jì)劃表。

對(duì)策實(shí)施

對(duì)策實(shí)施一：采用隔熱板方法

1.隔熱板設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛行駛一定公里數(shù)后，排氣管的溫度超過300℃，由于排氣管離油箱正前端距離較近，排氣管揮發(fā)出來的熱量直接影響到油箱溫度。為了阻止排氣管的溫度影響到油箱，在油箱的正前端排氣管加裝隔熱板：當(dāng)隔熱板厚度小于0.7mm時(shí)容易變形，大于0.7mm時(shí)難以制作，所以選擇厚度為0.7mm；油箱正前端排氣管長(zhǎng)度為32cm，直徑為6cm，設(shè)計(jì)的隔熱板為了能包住排氣管，所以隔熱板長(zhǎng)度為34cm，寬度為11cm，固定在油箱正前端排氣管上；距離隔熱板兩端處設(shè)計(jì)凹槽，凹槽直徑為6cm，凹槽寬度為2cm，用于安裝夾箍，使隔熱板固定牢靠。

2.隔熱板制作。為了制作出和排氣管同樣弧度的隔熱板，選用一根廢舊的排氣管，然后把好的隔熱板放在排氣管上，敲成和排氣管一樣的弧度。

3.安裝隔熱板。為了使隔熱板安裝牢靠，用直徑為6cm的鐵夾箍，由于夾箍具有彈性，所以用螺栓固定在油箱正前端排氣管處，將螺栓擰緊。

驗(yàn)證效果：

小組成員對(duì)一批次存在排氣管離油箱正前端距離較近的車都加裝了隔熱板，并于5月10日、20日、30日對(duì)其中60輛車進(jìn)行測(cè)試，將車輛行駛50公里，測(cè)量油箱溫度：燃油溫度在17℃～25℃之間，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到了對(duì)策目標(biāo)。

對(duì)策實(shí)施二：采用機(jī)濾鎖緊蓋方法

1.拆除曲軸箱通風(fēng)管。第一步：拆下電瓶負(fù)極線、機(jī)油尺套管、進(jìn)氣軟管、發(fā)電機(jī)；第二步：拆下廢氣通風(fēng)管三通連接頭、卡簧和固定螺栓；第三步：拆除曲軸箱通風(fēng)管。

2.安裝機(jī)濾鎖緊蓋。清潔機(jī)濾座，安裝機(jī)濾鎖緊蓋和密封圈（安裝時(shí)，需要注意在密封圈上涂上黃油）。

3.安裝廢氣管。用普桑廢氣管，長(zhǎng)端剪去4cm，短的一端剪去2cm，安裝在氣門室蓋廢氣口和通風(fēng)閥門連接。

驗(yàn)證效果：

5月12日、22日、31日小組成員分別對(duì)60輛車采用機(jī)濾鎖緊蓋的車輛進(jìn)行測(cè)試，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到攝氏90度以上，氧傳感器工作，對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行測(cè)量：進(jìn)氣壓力值最高為370mbar，最低為350mbar，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到對(duì)策目標(biāo)。

效果檢查

小組對(duì)2014年3～5月實(shí)施期、6～11月鞏固期車輛返修率情況進(jìn)行檢查，實(shí)施期車輛返修率達(dá)為0.54%，鞏固期車輛返修率最高為0.72%，達(dá)到活動(dòng)預(yù)期目標(biāo)：車輛返修率≤1%。

（作者單位：上海海博車輛修理有限公司）