朱元鋒

（寧德市高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司）

淺談隧道路面加鋪改性瀝青混凝土工程施工控制要點

朱元鋒

（寧德市高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司）

以某高速公路隧道路面改造工程為背景，介紹了水泥混凝土路面加鋪改性瀝青混凝土施工方法和相關(guān)問題的處理方案及施工質(zhì)量控制要點。

水泥混凝土路面；改性瀝青混凝土

隨著交通快速發(fā)展、公路交通流量與荷載不斷提高，對公路的路面使用性能愈來愈高的要求。沈海高速福寧段原有的隧道路面為水泥混凝土路面，由于使用年限太久，出現(xiàn)路面面層麻面、局部錯臺、外觀難看、行車噪音大、不舒適等現(xiàn)象，為此在綜合考慮技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、選材合理、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的前提下，對于原有的水泥路面進(jìn)行“白改黑”改造，即在原有水泥混凝土路面加鋪瀝青凝土，提高路面抗滑性能，提升隧道內(nèi)行車安全性和舒適性。本文以沈海高速福寧段隧道路面改建工程為例，闡述施工及其質(zhì)量控制要點。

1　工程概況

沈海高速福寧段位于福建省寧德市境內(nèi)，原隧道路面為水泥混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。交通量日漸增多，對路面造成一定程度的破壞，影響高速公路行車安全，省高速公司決定直接在原水泥路面上加鋪瀝青路面，稱為“白改黑”工程。

工程所在地夏季炎熱、春天多雨、年平均氣溫相對較高的東南濕熱區(qū)，因此對路面的高溫穩(wěn)定性、抗滑性及防水性要求較高。

2　對舊水泥混凝土路面的處理

在進(jìn)行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對原有舊水泥混凝土路面病害進(jìn)行認(rèn)真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的預(yù)期效果。

2.1一般裂縫

減少路面反射裂縫病害的關(guān)鍵在于對舊路面裂縫的處治。對于裂縫寬小于0.5～1.0cm的縫，先用清縫機(jī)進(jìn)行清縫，然后用填縫料進(jìn)行填縫。清縫要確?？p壁及內(nèi)部清潔，干燥。填縫料填縫要飽滿、均勻。如果縫寬小于0.5cm，則先進(jìn)行擴(kuò)縫處理，擴(kuò)縫寬度為0.6～1.0cm，深度為2.5～3.0cm。當(dāng)縫寬大于1.0cm時，若裂縫處無翻漿，說明基層未受影響，可以直接按上述處理。若有翻漿出現(xiàn)，則要對基層進(jìn)行處治。

2.2錯臺

如果混凝土板與板之間發(fā)生錯臺，且錯臺位移在5mm以下，可以不進(jìn)行處理；如果錯臺位移在5～10mm之間，可以采用磨平機(jī)磨平；如果錯臺位移大于10mm，則需要清除位置低的一塊。施工中嚴(yán)格按此要求，為加鋪瀝青層做好質(zhì)量保證。構(gòu)造縫填縫采用混凝土路面專用填縫材料，在混凝土板維修后，對全線填縫料已失效的構(gòu)造縫進(jìn)行清縫，清縫后重新處理。

2.3換板處理

當(dāng)水泥混凝土板出現(xiàn)四條以上貫穿裂縫、一條裂縫寬度大于5mm的貫穿全板的裂縫或交叉裂縫時，采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對板體進(jìn)行更換。鑿除水泥混凝土板塊后，如若發(fā)現(xiàn)板塊下面層結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞，也需用C15混凝土修復(fù)，然后重新澆筑C35混凝土塊。新澆的混凝土板塊的強(qiáng)度不小于原來板塊的設(shè)計強(qiáng)度，其配合比、材料要求、施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合施工規(guī)范要求。

2.4路面滲水處理

路面滲水主要表現(xiàn)在路面接縫處，因地下水源豐富水壓較大，多余的水順接縫往上冒水，致使路面冒水四溢，為此將直接影響行車安全。路面滲水處理主要以排為主，主要施工步驟如下：

（1）在冒水處水泥混凝土面層用切割機(jī)切深為24cm、寬為3cm的槽；

（2）埋入30mm×30mm自制不銹鋼板槽反扣在槽內(nèi)，作排水通道腔將冒水引至隧道內(nèi)排水溝；

（3）封堵快速堵漏劑1cm將冒水封堵；

（4）增設(shè)厚1cm橡膠嵌縫膏柔性防水層；

（5）表面采用環(huán)氧砂漿密封，并設(shè)置高分子抗裂貼以減少切縫對加鋪瀝青層的影響。

3　改性瀝青層施工

3.1施工準(zhǔn)備

3.1.1拋丸處理

通過拋丸機(jī)將鋼丸料以高速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓鋼丸高速沖擊工作表面，達(dá)到處理工作表面上的雜質(zhì)、附著物以及其他需要清理的物質(zhì)的一種表面處理的方法。采用拋丸工藝可以干凈徹底地去除表面浮漿和起砂層，可以提前暴露混凝土缺陷，可以顯著提高原水泥混凝土路面與防水層的粘結(jié)強(qiáng)度。

3.1.2改性熱瀝青同步碎石封層

舊水泥路面上的瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應(yīng)力的影響。因此在舊水泥路面上首先加鋪改性熱瀝青同步碎石封層。

改性熱瀝青同步碎石封層配合比如表1。

表1　設(shè)計配合比表

3.2面層施工

SBS瀝青是一種彈性塑膠類改性瀝青，可以顯著提高瀝青面層的抗車轍性能，增加抗老化能力，增加耐久性，延長道路的壽命。

3.2.1拌和、運輸

為保證瀝青混合料的質(zhì)量更穩(wěn)定，瀝青用量更準(zhǔn)確，宜采用間歇式拌和機(jī)拌和。改性瀝青和集料的加熱溫度、混合料的出廠溫度、混合料的拌合、碾壓溫度按表2要求進(jìn)行施工控制。

從文本邏輯上看，這兩則神話解釋了為什么拉祜族沒有文字的原因，一是文字寫在粑粑上吃進(jìn)肚子里了，二是被黃牛吃了，從此拉祜就失去了文字。有趣的是拉祜人認(rèn)為文字是神圣的，而且是與族群福禍相關(guān)的福種之一，由于文字被丟失，福也就沒有了，從此生活變得艱難。阿佤(佤族)、愛尼(哈尼族支系)的文字同樣因為被吃掉了，所以沒有流傳下來。而傣、漢的文字因為不能吃，所以得以保留下來了。

表2　改性瀝青AC-16C混合料施工溫度（單位：℃）

由于SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，運輸車必須加蓋雙層篷布，防止結(jié)合料表面結(jié)硬。瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌合能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運料車等候卸料。

3.2.2攤鋪

連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度，按2～4m/min左右予以調(diào)整，通常不超過3.5m/min，做到緩慢、均勻、不間斷攤鋪，盡量減少施工縫。在施工縫處理上，應(yīng)注意攤鋪機(jī)本身的參數(shù)設(shè)置，每天施工結(jié)束停車時必須要記好攤鋪機(jī)的夯錘頻率、震級等，第二天用相同的參數(shù)保證前后一致，確保路面的最終平整度。

3.2.3碾壓

混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別。壓路機(jī)的碾壓速度如表3。

表3　壓路機(jī)碾壓速度（單位：km/h）

4　施工注意事項

4.1平整度

（1）舊路面的平整度

在進(jìn)行面層攤鋪前，應(yīng)將舊路面的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，提前進(jìn)行修補(bǔ)。

（2）設(shè)備及人為因素

施工中存在的攤鋪機(jī)啟動速度快、變換速度、隨意停車等現(xiàn)象；壓路機(jī)碾壓時起步停車速度快而使路面產(chǎn)生擁包；新鋪路面上踩踏的腳印等等都會給路面的平整度造成一定的影響。

（3）客觀因素對路面的影響

沈海高速作為沿海大通道，車流量大，施工時采用全封閉施工，每天7：00～19：00施工，瀝青路面施工后尚未完全冷卻就開放交通，造成一定影響。

4.2細(xì)部處理

要注意施工細(xì)節(jié)的控制，在路緣石邊碾壓時需用小型的壓路機(jī)碾壓，既能碾壓到位又不污染路緣石，從而保證施工質(zhì)量與環(huán)境效果。

5　結(jié)論

隨著SBS改性瀝青混凝土在道路改造中的不斷應(yīng)用，必將更好的提高道路的使用性能，延長道路的使用壽命，保證道路行車安全。

[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）.

[2]《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》.

U416.216

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2015-4-21