李浩強(qiáng)

（中國水電基礎(chǔ)局有限公司　天津　301700）

超深地連墻施工工藝的研究

李浩強(qiáng)

（中國水電基礎(chǔ)局有限公司天津301700）

新時(shí)代背景之下，我國城市軌道交通得到不斷的發(fā)展，新建地鐵站中可參與換乘的車站逐漸增加，隨之加深了地鐵施工工程的基坑挖掘深度，用于進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)維護(hù)的地連墻也逐漸加深。超深地下連續(xù)墻的工程質(zhì)量由地連墻接縫的質(zhì)量決定，關(guān)系著地鐵工程基坑開挖的質(zhì)量以及地鐵工程的安全性。本文對超深地下連續(xù)墻的施工工藝進(jìn)行討論，希望能為相關(guān)地鐵工程建設(shè)單位以及技術(shù)操作人員提供有效的技術(shù)參考和建議。

超深地連墻；施工工藝；研究

1　前言

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國城市化建設(shè)的步伐不斷加快，地鐵工程是城市交通發(fā)展的核心。在地鐵工程建設(shè)中，地連墻的作用是對地鐵工程的結(jié)構(gòu)進(jìn)行圍護(hù)，是深基坑作業(yè)中不可缺少的施工環(huán)節(jié)。地連墻有很多的施工優(yōu)勢，例如：防滲性強(qiáng)、剛度大、施工噪音和震動較小，在任何土質(zhì)環(huán)境中均能進(jìn)行施工操作等等。但是，地連墻也存在一定的缺陷，例如：不能實(shí)現(xiàn)相鄰墻面的齊整性、施工成本較高、墻背平滑性差、容易造成環(huán)境污染等等。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵工程的施工設(shè)備得到更新，施工技術(shù)也得到了提升，地連墻的深度也隨著工程性能要求不斷加深，地連墻的施工優(yōu)劣性對整個(gè)地鐵工程的質(zhì)量以及后續(xù)的施工操作均有著最為直接的影響。近幾年，因地連墻施工質(zhì)量問題引起的工程滲水事件時(shí)有發(fā)生，給人們的生活到來了影響，同時(shí)給國家造成了經(jīng)濟(jì)損失，因此，對超深地連墻的施工工藝進(jìn)行全面深入的研究尤為重要[1]。

2　超深地下連續(xù)墻的施工工藝研究

2.1段成槽和單元槽的施工工藝

在地連墻工程的施工中，段成槽和單元槽的施工質(zhì)量直接影響著地連墻的工程質(zhì)量。影響段成槽和單元槽施工質(zhì)量的因素較多，主要有如下幾點(diǎn)：

2.1.1使用泥漿的性能

施工中使用的泥漿的性能對地連墻的工程質(zhì)量有著很大的影響，在段成槽和單元槽的施工過程當(dāng)中，需嚴(yán)格控制配置泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，例如：含砂率、粘度、密度等等，（泥漿的配合比如表1所示、泥漿性能指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)如表2所示）。另外，還要對施工操作階段進(jìn)行泥漿各項(xiàng)指標(biāo)的檢測，對于未符合指標(biāo)要求的泥漿堅(jiān)決不予以施工使用。

表1　泥漿的配合比（1m3漿液）

2.1.2成槽時(shí)間的控制

表2　膨潤土泥漿主要控制指標(biāo)

在段成槽和單元槽的施工過程中，成槽施工測耗時(shí)較長，最長時(shí)可達(dá)3d之久，通常情況下，成槽施工的耗時(shí)由施工設(shè)備的性能決定。

2.1.3泥漿面的控制

成槽施工時(shí)，需有專門的施工人員負(fù)責(zé)放送泥漿，泥漿放送的速度由槽內(nèi)泥漿的液面高度決定，槽內(nèi)泥漿液面偏低時(shí)就要及時(shí)補(bǔ)充泥漿，避免出現(xiàn)泥漿延誤供應(yīng)的情況，放送時(shí)要使槽內(nèi)泥漿液面處于規(guī)定的液面范圍之內(nèi)。

2.1.4部擾動的控制

在段成槽和單元槽的施工過程中，施工操作人員需避免在槽段邊緣使用大型的機(jī)械，同時(shí)避免在槽段兩側(cè)放置重物，例如：鋼筋、土方等等，目的是保證槽壁的穩(wěn)定性。另外，施工單位還需委派施工人員對成槽的施工場進(jìn)行清理，確保成槽的質(zhì)量，并且防止鋼筋等物體落入槽內(nèi)使槽段造成損壞或者堵塞。

2.1.5垂直角度的控制

在段成槽和單元槽的施工過程中，開槽階段施工機(jī)械的操作速度以緩慢為宜，在進(jìn)行挖槽的過程當(dāng)中，需對成槽的垂直角度進(jìn)行檢測，檢測使用的儀器的成槽機(jī)上的檢測儀，成槽過程當(dāng)中，需隨時(shí)對抓斗的垂直角度進(jìn)行調(diào)整，目的是確保成槽時(shí)抓斗的垂直度符合施工要求。

2.2導(dǎo)墻施工工藝

在地連墻工程中，導(dǎo)墻施工對地連墻的泥漿儲存、成槽以及施工定為均有著至關(guān)重要的作用。在導(dǎo)墻的施工過程中，導(dǎo)墻損壞和導(dǎo)墻變形是較為常見的問題，表現(xiàn)為：導(dǎo)墻變形造成鋼筋籠不能下降、導(dǎo)墻后方坍塌、導(dǎo)墻內(nèi)面和連續(xù)墻軸線未實(shí)現(xiàn)平行等等，直接影響著成槽環(huán)節(jié)的施操作。

2.3鋼筋籠的施工工藝

在地連墻工程中，制作鋼筋籠時(shí)需確保鋼筋籠的垂直度與平整度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，保證起吊后的鋼筋籠能夠順利下降并放置于規(guī)定位置。焊接鋼筋籠時(shí)需參照施工設(shè)計(jì)圖紙對焊接操作進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保焊點(diǎn)質(zhì)量符合鋼筋籠制作的規(guī)范要求。吊裝鋼筋籠時(shí)需使用兩臺吊車進(jìn)行吊裝，吊車的吊點(diǎn)以及噸位需進(jìn)行科學(xué)、合理的計(jì)算之后方能確定。起吊過程中需保持平穩(wěn)緩慢的操作速度，并且要在鋼筋籠上系上繩子便于人力在下放進(jìn)行操作控制，目的是避免鋼筋籠因抖動導(dǎo)致成槽壁塌陷或者使鋼筋籠與成槽壁相撞出現(xiàn)變形。

2.4接頭的施工工藝

當(dāng)前，我國地連墻施工中常用的接頭包括：混凝土、接頭箱、止水鋼板、鎖口管等接頭，上述接頭在施工使用時(shí)均需于接頭外側(cè)部位用土袋或者砂石包進(jìn)行回填，目的是避免出現(xiàn)混凝土繞流給槽段施工帶來困難。就早期形成的接頭而言，接頭側(cè)面常附著著泥沙，需用刷壁機(jī)予以清理，清理時(shí)沖刷的次數(shù)以十次以上為宜，這樣能確保接口處混凝土緊合，否則會使墻幅之間留有泥沙造成墻面滲漏。

2.5水下混凝土灌注的施工工藝

在地連墻工程中，鋼筋籠安放完成后的四小時(shí)之內(nèi)需進(jìn)行凝泥土澆筑施工，并且在導(dǎo)管安放之前需要進(jìn)行密封性和耐壓性試驗(yàn)，查看是否存在坍孔?；炷恋乃涠纫约皬?qiáng)度要在施工規(guī)定的范圍之內(nèi)，在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)需進(jìn)行均勻的下料操作，并對混凝土中導(dǎo)管口的深度予以很好的控制，避免管口從混凝土面漏出。另外，操作時(shí)還需確?；炷恋牟婚g斷供應(yīng)[2]。

2.6地連墻接縫的施工工藝

地連墻的接縫質(zhì)量關(guān)系著地鐵工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防止水效果，是超深地下連續(xù)墻施工操作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通常情況下，異性幅墻身以及地連墻的接縫處是地鐵工程中滲漏、連墻缺陷的常見部位，超深地下連續(xù)墻接縫處的滲漏包括兩種形式：①地連墻接縫處出現(xiàn)劈叉，產(chǎn)生上述情況的主要原因是地連墻的垂直角度較差，導(dǎo)致槽控較差；還有一種情況是鋼筋籠在往槽內(nèi)吊入的過程中出現(xiàn)偏斜，此種情形的偶然性較大，但是危害嚴(yán)重，易造成基坑內(nèi)透水，進(jìn)而引發(fā)工程事故。②地連墻接縫兩側(cè)的垂直度正常，但刷壁工作不到位使接縫處出現(xiàn)夾泥現(xiàn)象或者施幅地連墻產(chǎn)生擾流混凝土情況，導(dǎo)致地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)出現(xiàn)小滲漏或者陰滲。

解決上述情況的措施有三種：①在地下連續(xù)墻的接頭位置放置和地連墻深度相等的接頭箱，接頭箱后進(jìn)行石料回填，使接頭箱和石料將接頭鋼板頂住，以此避免產(chǎn)生擾流；②鋼筋籠加工過程當(dāng)中，于接頭端安置止?jié){鐵皮，止?jié){鐵皮會在混凝土澆筑階段受力膨脹，使混凝土同接頭外部的聯(lián)系中斷，以此避免產(chǎn)生擾流；③在實(shí)際的施工操作階段，上述兩種方法在操作使用時(shí)會遇到一定的困難。因?yàn)橹節(jié){鐵皮的加工要求較高，止?jié){效果很難達(dá)到，因此可以使用第三種方法即超前探抓法：在混凝土澆筑完成、初凝完成、終凝前以及拔除接頭箱后等階段，接頭箱放置區(qū)域會產(chǎn)生擾流，因此需進(jìn)行抓槽作業(yè)，將擾流混凝土、回填石料抓出，以此方式使擾流幾率降低[3]。

3　結(jié)束語

新時(shí)代背景下，深基坑工程日益增多使地連墻的應(yīng)用更為廣泛，超深地下連續(xù)墻是地鐵深基坑施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工操作較為復(fù)雜，施工質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)地鐵工程的質(zhì)量。因此，施工單位和施工人員需予以高度的重視，在施工時(shí)要對段成槽和單元槽的施工、導(dǎo)墻施工、鋼筋籠施工、水下混凝土灌注施工、地連墻接縫施工以及接頭施工等環(huán)節(jié)的施工工藝進(jìn)行全面的了解和掌握，做好施工操作以及施工質(zhì)量的管控工作，保證超深地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，提升地鐵工程的整體性能。

[1]胡康虎，葉啟軍，李明明，等.超深地連墻施工引起孔壓監(jiān)測分析[J].低溫建筑技術(shù)，2013，8（11）：133～135.

[2]劉學(xué)文.超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].鐵道建筑技術(shù)，2014，2（5）：69～70.

[3]閆子艦.超深地下連續(xù)墻施工中常見質(zhì)量問題及處理措施[J].建設(shè)監(jiān)理，2012，6（13）：174～175.

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2015-3-9

李浩強(qiáng)（1981-），男，工程師，本科，主要從事水利、建筑、市政等方面的工作。