何少華

（中鐵二十五局集團第六工程有限公司 廣西柳州市　545007）

試論鋪設(shè)區(qū)間無縫線路的作業(yè)方法

何少華

（中鐵二十五局集團第六工程有限公司 廣西柳州市545007）

寒冷地區(qū)高鐵鐵路建設(shè)過程中最重要內(nèi)容就是做好區(qū)間無縫高鐵鐵路的鋪設(shè)工作，在完成區(qū)間無縫高鐵鐵路鋪設(shè)的過程中，需要保證整個鋪設(shè)過程均將科學合理的技術(shù)條件作當作基礎(chǔ)前提。在進行鋪設(shè)的過程中，最重要的，也是最難的是施工作業(yè)封鎖次數(shù)的有效降低，最終的目的是有效的降低重復(fù)工作量，促使綜合效益實現(xiàn)進一步增長。除此之外，開展區(qū)間無縫線路鋪設(shè)的過程中，不僅需要堅持上述原則，還要將接下來各個環(huán)節(jié)的施工工作納入考慮范圍，所以，在實際工作中，我們需要為應(yīng)力放散作業(yè)的合理性以及科學性提供相應(yīng)的保障。本文主要針對實際工作中區(qū)間無縫線路施工作業(yè)進行了相應(yīng)的分析，不僅如此還在上述的基礎(chǔ)上分析了有效的施工方法以及在施工過程中我們需要重點關(guān)注的幾個問題。

鋪設(shè)區(qū)間；無縫線路；作業(yè)方法

1　前言

在進行寒冷地區(qū)高鐵鐵路線路的施工過程中，我們需要重點考慮軌道材質(zhì)的實際性質(zhì)。隨著社會的發(fā)展，施工技術(shù)得到了進一步創(chuàng)新以及發(fā)展，繁忙線路高鐵高鐵鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性就可以從根本上得到區(qū)間無縫鐵路施工技術(shù)的有效保障。進行施工作業(yè)的過程中，如果我們使用科學的合理的技術(shù)，就可以有效的降低施工作業(yè)過程中的封鎖次數(shù)，將重復(fù)工作的次數(shù)最大程度的降低，同時促使工程綜合效益實現(xiàn)進一步提升[1]。經(jīng)過多年來經(jīng)驗積累，上述觀點是非常可靠的。在完成區(qū)間無縫施工的過程中，我們需要有效的考慮施工的實際問題，不僅如此還需要將施工所受到的各類因素的影響納入考慮范圍。有利于為應(yīng)力放散作業(yè)的科學性以及合理性提供相應(yīng)的保障。經(jīng)過長期的總結(jié)分析，我們可以有效的找到可行性最強的區(qū)間無縫線路鋪設(shè)技術(shù)。

2　施工方法分析

施工方法一般包括以下幾個環(huán)節(jié)的施工方法分析，詳細如圖1所示。

圖1　施工方法分析圖

2.1換軌方法分析

目前換軌施工過程中一般會選擇使用施工方式是結(jié)合使用插入法跟連入法的施工方法。將連入法置入施工區(qū)域中完成施工的過程中，需要分組進行，堅持將每2個單元當成1組，各組之間需要按照實際需要設(shè)置相應(yīng)的臨時緩沖軌。調(diào)節(jié)軌道的溫度，當溫度滿足實際標準的時候，之后將各個單元的應(yīng)力放散，之后將插入軌替換緩沖軌，最后有效的完成焊接工作[2]。在進行焊接的過程中，軌溫同設(shè)計鎖定最低的溫度比較來說還是相對比較低的，所以，在實際開展施工的過程中，我們需要最大程度的將連入法使用起來，在進行軌道更換之或者是等到二十四之后強制的拉伸單元的軌條，最后促使軌溫實現(xiàn)最后的鎖定，鎖定時候的溫度符合實際設(shè)計需要，最后通過連入法的使用完成換軌工作。

2.2劃分單元軌條方法分析

想要有效的完成單元軌條的劃分，其中最重要的基礎(chǔ)就是廠焊軌節(jié)長度，在使用施工實際能力以及天窗時間的基礎(chǔ)上實現(xiàn)設(shè)計單元軌條的重新劃分，也就是有效的劃分施工單元，促使軌道接頭的數(shù)量進一步降低，同時最大可能的延長施工單元的軌條長度，促使后期施工順利完成。通常來說，廠焊標準軌節(jié)一般會被控制在400m左右，左右跨度為100m。如果是單元的軌條，那么就會使用4或者是3個標準的廠焊軌節(jié)，在上述的基礎(chǔ)上還會使用2個左右的短軌節(jié)，短軌節(jié)長度一般控制在1.35km左右，但是會低于1.5km。

2.3插入軌長度方法分析

在軌長度插入的部位我們可以看到工程需要重點靈活掌握的部位。插入部位可以任意選取位置，但是需要注意的是有效的避開絕緣部位，同時還要有效的避免不利作業(yè)的其它部位。其中插入軌的長度超過6m就行了，如圖2。

圖2　插入軌示意圖

2.4線上的焊接方法分析

（1）連入法分析。連入法指的是換軌以及線上焊接作業(yè)同時進行。在完成線路鎖定之后，軌道車就會進入?yún)^(qū)間，這時候換軌的小車就會出現(xiàn)下架現(xiàn)象，嚴格依照施工技術(shù)的實際標準，第一部把第一單元的帶孔終端進行鋸除，如果條件需要，那么可以通過門式撞軌器的使用調(diào)整軌條的實際位置，對焊接縫的實際大小滿足實際設(shè)計標準提高相應(yīng)的保障，促使下一環(huán)節(jié)焊接作業(yè)的順利完成[3]。

（2）焊接插入軌條。在進行單股作業(yè)的過程中，線上焊頭為兩個，具體步驟如下：①在慢行的過程中，擰號按“隔1松2”的原則進行；首先需要準備好插入軌，同時需要粗略的完成軌端打磨，標記放散位移。②在軌道車順利駛?cè)胫耙?guī)定的封鎖線區(qū)間之后，順利松開全部扣件，同時需要做好相應(yīng)的鋸軌準備；在完成單元放散之前，焊聯(lián)插入軌跟后單元完成順利的連接。在完成連接時候就嚴格按照前單元放散的實際步驟將后單元放散，與此同時需要將線上焊插入軌跟前單元軌實現(xiàn)有效的連接，保證連接的科學性。在完成焊接工作之后需要先卡軌距，接下來全面的恢復(fù)線路情況。③對鋸軌的實際位置進行嚴格的要求，同時設(shè)置相應(yīng)的標準，2軌枕之間，完成軌長度為L的插入。

2.5預(yù)留始、終端方法分析

最終焊接以及放散單元軌條前需要遵循相應(yīng)的原則進行，預(yù)留實現(xiàn)需要進行以下工作：確定應(yīng)力放散的中心。插入軌會將區(qū)間無縫線路分為很多個部分，任何一個部分的區(qū)間無縫線路均需要實現(xiàn)有效的自由放散，在進行放散的過程中，位移無變化的便是放散中心。上述放散中心就應(yīng)該是應(yīng)力的放散的中心，圖四放散應(yīng)力需要對該點進行有效的鎖定，預(yù)留始終位置需要嚴格按照上述的中心點。

3　鋪設(shè)區(qū)間無縫線路的過程中幾點注意事項

①在進行施工的過程中需要將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息有效的記錄下來，不僅如此還要將軌溫鎖定，同時對其進行有效的控制，及時有效的設(shè)置位移觀測標記。②需要均勻有效的放散應(yīng)力，為總放散量通過保障，在上述的同時為軌溫的適宜性提高相應(yīng)的保障。③需要從換軌小車龍口通過膠接絕緣軌，可以順利的完成，不僅如此還可以為膠接絕緣軌的接頭順利通過換軌小車龍口提高相應(yīng)的保障。根據(jù)實際情況，改裝小車龍口，促使小車龍口成為可拆卸形式的橫梁類型，在需要通過膠接絕緣軌的時候卸下橫梁，在順利通過之后就裝上橫梁。在進行膠接絕緣接頭鋼軌制作以及長軌條鋼軌之多的時候需要保證具備足夠的一致性。④嚴格按照實際換軌單元的長度大小，能夠把膠接絕緣軌在線下焊入施工單元軌條。⑤進行施工的過程中，我們需要格外注意每一個單元的劃分工作，可以有利于施工的順利完成。每一個單元劃分均需要嚴格按照相應(yīng)的設(shè)計標準完成，不僅如此還要完成相關(guān)信息以及資料的填寫。竣工單元需要在竣工設(shè)計標準對基礎(chǔ)上完成，但是施工單位則需要在軌溫鎖定不一致的基礎(chǔ)上才可以有效的處理竣工單元。

4　結(jié)束語

本次研究在分析區(qū)間無縫線路施工作業(yè)的基本情況，在上述的基礎(chǔ)上對施工的方法跟施工過程中需要重點關(guān)注的相關(guān)事項進行了相應(yīng)的分析以及直接。一般來說，區(qū)間無縫線路施工的過程中，一般使用以下兩種相互結(jié)合的方法：①插入法；②連入法。通過上述結(jié)合方法的使用，在施工過程中，插入處所數(shù)量就會相應(yīng)的下降，下降至50%左右，同時也會相應(yīng)的減少線上焊頭的數(shù)量，不僅如此還可以有效的降低聯(lián)合接頭的數(shù)量；進行施工的過程中對，合理的使用力放散中心那么就可以促使封鎖的次數(shù)實現(xiàn)進一步的降低。除此之外，因為聯(lián)合接頭數(shù)量以及線上焊頭數(shù)量會相應(yīng)的降低，不僅如此還會相應(yīng)的提升應(yīng)力放散的質(zhì)量，同時可以為焊接的質(zhì)量提供相應(yīng)的保障。如果相應(yīng)的降低封鎖的次數(shù)，那么就可以有效的提升施工的效率，促使工期縮短的同時促使施工成本降低，可以防止各種各樣不利因素的存在對正常的運營產(chǎn)生直接的影響。在進行相應(yīng)的分析研究得到，我們進一步證實以下觀點：進行寒冷繁忙高鐵鐵路線路建設(shè)的過程中，結(jié)合使用插入法以及連入法可以有效的提升相應(yīng)的施工效果。

[1]李春園.淺析無縫線路脹軌跑道的預(yù)兆及處理[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2012，11（17）：325～326.

[2]三浦重，柳川秀明，王貴棠.最近日本無縫線路的技術(shù)開發(fā)[J].鐵道建筑，2012，11（34）：228～229.

[3]盧躍榮.匈牙利鐵路測定無縫線路實際鎖定溫度的方法[J].鐵道建筑，2012，08（20）：115～116.

U213.9

A

1673-0038（2015）20-0205-02

2015-4-14

何少華（1987-），男，助理工程師，大專，主要從事軌道、橋隧、路基工作。