沈皓

（中海油能源發(fā)展股份有限公司工程技術(shù)分公司，天津 300450）

試分析人因工程理論在現(xiàn)代輪機(jī)管理中的應(yīng)用

沈皓

（中海油能源發(fā)展股份有限公司工程技術(shù)分公司，天津 300450）

現(xiàn)代輪機(jī)是鉆井平臺(tái)的關(guān)鍵構(gòu)成部分，其管理工作對(duì)于相關(guān)工作安全具有十分重要的意義。人因工程理論融合多學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)，形成了一個(gè)完整的理論體系。人因工程理論強(qiáng)調(diào)了人在工作中的各種影響和作用，并且提出了人因工程理論下的管理模型。將人因工程理論應(yīng)用到現(xiàn)代輪機(jī)管理工作中，需要結(jié)合實(shí)際制定科學(xué)合理的應(yīng)用方案。本文對(duì)人因工程理論做了簡(jiǎn)單介紹，深入分析了現(xiàn)代輪機(jī)管理中人因工程理論的應(yīng)用，以期加強(qiáng)現(xiàn)代輪機(jī)的管理工作。

人因工程理論 現(xiàn)代輪機(jī)管理 應(yīng)用

1　人因工程理論

人因工程是一門(mén)專(zhuān)業(yè)的交叉性學(xué)科，涉及到了心理學(xué)、管理學(xué)、生理學(xué)、工程學(xué)、環(huán)境科學(xué)、安全科學(xué)等，具有十分廣闊了應(yīng)用前景。雖然人因工程相關(guān)理論不斷出現(xiàn)，但是各學(xué)科、各領(lǐng)域的學(xué)者對(duì)人因工程的定義卻存在一定區(qū)別，由于應(yīng)用范圍和研究重點(diǎn)不同，導(dǎo)致人因工程至今尚無(wú)精準(zhǔn)科學(xué)的定義。人因工程理論的模式主要有四種：一是霍金斯SHEL模式；二是事故鏈模式；三是海恩法則；四是墨菲定理。

霍金斯SHEL模式于1972年提出，人是該模式的核心，也是模型中最靈活最關(guān)鍵的元素，也是適應(yīng)力最強(qiáng)的部分。只有其他部分和人相匹配，才能確保模型內(nèi)部結(jié)構(gòu)有序，不會(huì)出現(xiàn)崩壞。此外，人既是該模型中的硬件，也是該模型中的軟件，還是該模型中的環(huán)境。人是構(gòu)成霍金斯SHEL模型的主體，只有充分對(duì)人進(jìn)行研究，才能透徹霍金斯SHEL模型。

事故鏈模型是ICAO所提出的一種模型，其強(qiáng)調(diào)了大型事故的誘發(fā)原因并不是單一的，其是由許多細(xì)小因素，通過(guò)鏈條狀連接，最后形成主因?qū)е轮卮笫鹿拾l(fā)生。所以，要防止重大事故發(fā)生，就應(yīng)該從各個(gè)方面阻斷事故鏈。

海恩法則是一種用于人為差錯(cuò)分析的數(shù)學(xué)模型。通過(guò)海恩法則的模型可以得出，在重大事故下，一般具有29起事故特征，往下可以分出300起事故苗頭。

莫非定理主要是指在可能發(fā)生差錯(cuò)的地方，就一定會(huì)出現(xiàn)人為差錯(cuò)，而且往往是在最不利的時(shí)機(jī)，通過(guò)最壞的形式發(fā)生。

2　現(xiàn)代輪機(jī)管理中人因工程理論的應(yīng)用

2.1充分研究人為因素

移動(dòng)自升式鉆井平臺(tái)是一種海上作業(yè)平臺(tái)，主要用于油氣開(kāi)采，作業(yè)水深通常在250英尺到300英尺之間。輪機(jī)是移動(dòng)自升式鉆井平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)核心，需要進(jìn)行全面管理才能保障作業(yè)效率和安全。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在移動(dòng)自升式鉆井平臺(tái)作業(yè)中，各類(lèi)機(jī)損、作業(yè)事故中有超過(guò)百分之八十是由人為因素引起的，在人為因素引起的事故中，有超過(guò)八成事故是相關(guān)人員的技術(shù)水平、職業(yè)精神和工作態(tài)度等因素直接引起的。通過(guò)這些直觀(guān)數(shù)據(jù)不難看出，在人為因素是導(dǎo)致事故的關(guān)鍵原因，因此在進(jìn)行現(xiàn)代輪機(jī)管理時(shí)，應(yīng)該對(duì)人為因素進(jìn)行充分研究。

首先，充分研究?jī)?nèi)在人為因素。內(nèi)在人為因素主要是指一個(gè)人的心理水平、生理健康、道德素養(yǎng)等方面。在現(xiàn)代輪機(jī)管理工作中，由于移動(dòng)自升式鉆井平臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間處于海上作業(yè)，部分人員的心理水平和生理健康都會(huì)發(fā)生較大幅度的變化，這些變化就是事故鏈的一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。因此，想要做好輪機(jī)管理工作，避免發(fā)生事故，就需要對(duì)這些細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行充分研究透視，并且制定對(duì)應(yīng)的措施，以便阻斷事故鏈。

其次，充分探究外在人為因素。外在人為因素是一個(gè)人的外在表現(xiàn)，主要包括了專(zhuān)業(yè)技能水平、工作狀態(tài)、精神面貌等。專(zhuān)業(yè)技能是現(xiàn)代輪機(jī)管理工作中不可或缺的，只有具備過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技能，才能確保管理工作落實(shí)到位。工作狀態(tài)主要是在在輪機(jī)管理工作中，相關(guān)人員表現(xiàn)出的責(zé)任心等。精神面貌主要是指在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)，工作人員的精神狀態(tài)，比如精神飽滿(mǎn)或恍恍惚惚等，都是精神狀態(tài)的具體體現(xiàn)。精神狀態(tài)和人員工作崗位、作息時(shí)間、個(gè)人身體素質(zhì)等都具有密切聯(lián)系。所以，如果按照事故鏈的模型來(lái)講，精神狀態(tài)就是29起事故特征之一，工作崗位、作息時(shí)間、個(gè)人身體素質(zhì)就是其下的事故苗頭。

2.2構(gòu)建人因管理模型

人為因素內(nèi)容龐雜，單一對(duì)其中一項(xiàng)進(jìn)行研究是無(wú)法對(duì)全局工作形成指導(dǎo)的。因此，應(yīng)該對(duì)人為因素進(jìn)行整合處理，構(gòu)建管理模型用于現(xiàn)代輪機(jī)管理當(dāng)中。

構(gòu)建管理模型可以利用霍金斯SHEL模型作為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化構(gòu)建。首先，明確人這一模型核心，將其作為管理模型構(gòu)建的核心和基礎(chǔ)，把人各種人為因素有機(jī)添加的系統(tǒng)當(dāng)中。其次，構(gòu)建人與硬件系統(tǒng)。人與硬件系統(tǒng)主要是人和輪機(jī)管理中的各部分硬件對(duì)象構(gòu)成的關(guān)系，包括了硬件安裝、檢修、維護(hù)、運(yùn)行等多種關(guān)系。再次，構(gòu)建人和軟件系統(tǒng)。人和軟件系統(tǒng)主要是指人和輪機(jī)管理中的各類(lèi)軟件對(duì)象構(gòu)成的關(guān)系，比如管理制度、安全規(guī)程、檢查工作等。最后，構(gòu)建人和人系統(tǒng)。人和人系統(tǒng)就是人與人之間組成的系統(tǒng)，比如工作團(tuán)隊(duì)、工作小組、企業(yè)文化、企業(yè)風(fēng)氣等。

通過(guò)將這些系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)整合，就可以構(gòu)成完整的管理模型。將實(shí)際工作中的各項(xiàng)信息與模型進(jìn)行比對(duì)，如果匹配則說(shuō)明正常；如果不匹配則說(shuō)明存在人為差錯(cuò)。

2.3通過(guò)人因工程理論對(duì)輪機(jī)管理進(jìn)行深刻剖析

輪機(jī)管理不僅僅是簡(jiǎn)單的設(shè)備管理，其更是牽涉到了人員管理、作息管理、工作管理等多個(gè)方面的管理事務(wù)。因此，需要通過(guò)人因工程理論對(duì)輪機(jī)管理進(jìn)行深刻剖析。

首先，明確輪機(jī)管理的實(shí)質(zhì)，其不僅僅是設(shè)備管理，更是其他方面管理工作成效在輪機(jī)管理中進(jìn)行應(yīng)用和檢驗(yàn)的關(guān)鍵。其次，明確輪機(jī)管理意義，其不僅僅是維護(hù)設(shè)備安全，更重要的是排除各種人為因素，削弱人為因素對(duì)其他方面工作產(chǎn)生的影響。最后，輪機(jī)管理的目的不僅僅是保證相關(guān)工作安全，最主要的是通過(guò)相關(guān)管理工作，實(shí)現(xiàn)工作集體的優(yōu)化和完善。

3　結(jié)語(yǔ)

輪機(jī)管理工作的重要性不言而喻，通過(guò)人因工程理論，可以對(duì)輪機(jī)管理中的各項(xiàng)人為因素進(jìn)行充分分析，構(gòu)建完善的管理模型，深刻剖析輪機(jī)管理工作，促進(jìn)管理工作發(fā)展進(jìn)步。

［1］雷謹(jǐn)，詹玉龍.系統(tǒng)工程方法在現(xiàn)代輪機(jī)管理中的應(yīng)用［J］.上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（1）：74-79.

［2］張國(guó)良.“人——機(jī)”一體化模式在輪機(jī)管理中的應(yīng)用分析［J］.中國(guó)水運(yùn)月刊，2014（2）.

［3］李梅.現(xiàn)代企業(yè)人因工程學(xué)理論分析與應(yīng)用研究［D］.中北大學(xué)，2012.

沈皓（1988—），男，遼寧葫蘆島人，中海油能源發(fā)展股份有限公司工程技術(shù)分公司，本科，初級(jí)工程師，研究方向：現(xiàn)代輪機(jī)管理工作。