牛祿青

新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合，推動了汽車產(chǎn)品形態(tài)和分布深刻變革，汽車開始向大型移動智能終端方向演變，無人駕駛汽車時代即將迎來曙光

也許在未來的某一天，我們站在家門口、辦公樓下或者馬路邊，掏出手機，用手指輕輕一點，一輛無人駕駛的汽車緩緩駛來，并停在我們身邊，車門自動打開，我們坐上去，可以去我們想去的任何地方。在路上，我們可以繼續(xù)看書、聊天、刷朋友圈、修改文件……做自己想做的任何事情，也許這就是我們所期待的智能汽車的一部分。

智能汽車也叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能互聯(lián)汽車，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。

智能汽車的研發(fā)可以追溯到20世紀70年代，一開始出于軍事目的，而后轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域研究。美國、歐洲、日本是傳統(tǒng)的汽車強國，在智能汽車方面投入不少人力物力，開發(fā)了道路檢測與跟蹤、車道定位、前車距離控制、自動控制、障礙物報警、駕駛員打盹報警、夜間行人報警等智能汽車的重要系統(tǒng)。

我國的無人駕駛汽車開發(fā)目前處于研發(fā)階段，一些大學有無人汽車項目。清華智能車是新一代的智能移動機器人，兼有面向高速公路和一般道路的功能，彩色攝像機和激光測距儀組成道路與障礙物檢測系統(tǒng)，由差分GPS、磁羅盤和光碼盤構(gòu)成組合定位導航系統(tǒng)。兩套計算機系統(tǒng)分別進行視覺處理， 完成信息融合、路徑規(guī)劃、行為與決策控制等功能。4 臺IPC 工控機分別完成激光測距信息處理、定位信息處理、通訊管理、駕駛控制等功能。此外國防科技大學、上海交通大學、西安交通大學、吉林大學、同濟大學等都有自動駕駛汽車的研究。

根據(jù)工信部對《中國制造2025》規(guī)劃的解讀，智能汽車的發(fā)展目標是：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

跨界融合加快

在能源、交通、環(huán)境等壓力下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。近年來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正向縱深發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合推動了汽車產(chǎn)品形態(tài)和分布的深刻變革，汽車已開始向大型移動智能終端的方向演變，人們似乎已看到了無人駕駛汽車時代即將到來的曙光，汽車、信息、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)企業(yè)、研究院所、高校及各國政府紛紛加大對智能汽車發(fā)展的部署。

蘋果推出車載智能系統(tǒng)，并吸引了法拉利、奔馳、寶馬、福特、通用、豐田等汽車企業(yè)與之合作；谷歌牽手通用、本田、現(xiàn)代、奧迪等汽車企業(yè)及芯片制造商組建了開放的汽車聯(lián)盟，同時谷歌還在積極開發(fā)無人駕駛的智能汽車，計劃2017年推出；特斯拉將很快開始為較新的Model S配備半自動駕駛功能，其中包括自動超車；戴姆勒集團在今年底特律汽車展上展示一款概念車，汽車進入無人駕駛模式后，司機可以旋轉(zhuǎn)座椅，與后邊的乘客面對面聊天。

在國內(nèi)，從去年開始，阿里、騰訊、百度、樂視、華為、國研科技、華勝天成等IT企業(yè)不約而同地宣布進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，并與傳統(tǒng)汽車廠商開展跨界合作，力圖打造新的智能汽車生態(tài)圈。

國研科技入股新薩博 6月28日，由國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）、國研科技集團公司和北京中域綠色投資管理有限公司三方投資的國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司在天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基動工。兩大項目將引進瑞典薩博汽車技術(shù)，在國內(nèi)進行智能純電動汽車和增程式電動汽車生產(chǎn)，并依托薩博平臺建設(shè)汽車技術(shù)研發(fā)中心和人才培養(yǎng)基地。

據(jù)了解，國能新能源汽車將不再沿用薩博品牌，轉(zhuǎn)而啟用全新的品牌，為國內(nèi)普通消費者打造全新的互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車。NEVS董事長蔣大龍透露，該項目總投資30億元人民幣，2016年上半年將陸續(xù)有小批量汽車下線，到2017年該工廠將具備完整的生產(chǎn)規(guī)模。

在國研科技董事長李明看來，汽車將成為制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源和信息網(wǎng)絡(luò)的深度融合產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的制造和商業(yè)模式會被融合甚至顛覆。他說，國研科技將依托其股東中國聯(lián)通在移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)方面的獨特優(yōu)勢，與NEVS合作，在新能源汽車、汽車智能化領(lǐng)域搶占關(guān)鍵陣地。

北京華勝天成科技股份有限公司董事長兼中域綠色投資管理公司董事長王維航表示，汽車領(lǐng)域正在迎接數(shù)據(jù)時代的來臨。在設(shè)計、制造、營銷乃至運營模式等方面，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，加之新能源材料和技術(shù)的應(yīng)用，將為新能源車的創(chuàng)新發(fā)展提供不竭動力。

成立于1937年的薩博汽車公司，自上世紀60年代即開始研發(fā)電動汽車，第一批純電動汽車于1970年投放市場。之后，薩博公司在新能源汽車研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域的投資從未間斷，目前已在純電動和增程式汽車領(lǐng)域形成清晰的技術(shù)路線圖。

阿里巴巴牽手上汽 “未來的世界，所有的制造商生產(chǎn)的機器，不僅會生產(chǎn)產(chǎn)品，它們必須說話，它們必須思考；機器不會再由石油和電力驅(qū)動，機器由數(shù)據(jù)來支撐?！卑⒗锇桶图瘓F創(chuàng)始人馬云用這樣一句話描述了互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來。

3月12日，阿里巴巴和上汽集團合作進入實質(zhì)化，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同推進互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運營平臺建設(shè)，打造開放式資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

按照協(xié)議，雙方將在互聯(lián)網(wǎng)汽車上集成阿里巴巴的“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。

去年7月，上汽集團與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及生態(tài)圈。與此同時，上汽和阿里巴巴組成數(shù)百人規(guī)模的聯(lián)合研發(fā)團隊，開始基于阿里云OS進行研發(fā)。

騰訊、富士康、和諧汽車聯(lián)手造車 3月23日，三方共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作，制造研發(fā)中國自己的“特斯拉”。富士康科技集團總裁郭臺銘稱，中國未來的智能電動汽車就是“四個輪子+電池板+一部智能手機”。

三家合作伙伴對進入電動車領(lǐng)域都有提前布局。騰訊是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，去年5月通過入股四維圖新布局車聯(lián)網(wǎng)，戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等等，儲備了進入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的戰(zhàn)略資源；富士康是國際智能終端制造巨頭，為電動車品牌“特斯拉”代工的配件達106個；總部位于鄭州的和諧汽車是一家主營豪華汽車品牌的經(jīng)銷商集團，擁有勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等13個豪華車品牌的經(jīng)銷權(quán)。

根據(jù)協(xié)議，三方將依靠騰訊在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)意開放平臺，搭配富士康高科技移動終端制造技術(shù)、創(chuàng)新整合設(shè)計能力、電池、電機、電控等關(guān)鍵電動車部件的研發(fā)生產(chǎn)制造技術(shù)與能力，借重和諧集團在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，共同提出可行的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”商業(yè)模式。

百度+寶馬年底測試無人車 北京時間6月12日消息，據(jù)財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch報道，寶馬發(fā)言人表示，將和其合作伙伴百度于今年年底前在中國對一款無人駕駛汽車進行測試。百度和寶馬2014年宣布將聯(lián)合開發(fā)可以在中國各種類型公路上行駛的無人駕駛汽車。寶馬當時表示，它計劃開發(fā)能在北京和上海城市公路上行駛的無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。

李彥宏在年初就透露百度無人駕駛汽車有望年底推出，并愿與汽車廠商開放合作。目前，百度與交通運輸部公路科學研究院已經(jīng)達成合作，在智能駕駛、交通安全、車路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標準化等方面共同開展工作，推進無人駕駛汽車行業(yè)在中國的發(fā)展。

樂視與北汽瞄準生態(tài)系統(tǒng) 3月23日，北京汽車與樂視控股在香港簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，樂視將為北汽提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，北汽貢獻乘用車的整車、研發(fā)能力，兩者共同打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。目前，樂視已在全世界最前沿的智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的誕生地——美國硅谷組建了260多人的頂級研發(fā)團隊，其成員很多都是來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等的頂級專家。

之前的1月20日，樂視首次對外公開了超級汽車“SEE計劃”的具體進展并發(fā)布了首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUI Auto版。LeUI智能系統(tǒng)是想通過樂視打造的垂直整合生態(tài)系統(tǒng)（平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用），為用戶提供無縫服務(wù)，讓用戶在汽車、手機、電視上實現(xiàn)一云多屏的體驗。

華為與東風聯(lián)合開發(fā) 去年10月，東風汽車公司與華為技術(shù)有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車等領(lǐng)域展開合作。合作分為3個階段：首先是華為為東風開發(fā)可以通過有線與無線兩種方式實現(xiàn)手機車機雙屏互聯(lián)的產(chǎn)品和服務(wù)；然后，雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化；最后是經(jīng)過輔人階段、擬人階段和共生階段，共同研發(fā)出具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

國內(nèi)其他車企如吉利、比亞迪、長安、智騏等也推出了自己的智能汽車系統(tǒng)，比亞迪的S6 目前已配備有車門上無鑰匙進入的觸控按鈕、電子防盜系統(tǒng)、語音電子導航系統(tǒng)、尾部隱藏著的倒車攝像頭等高檔智能系統(tǒng)。

市場規(guī)模超千億

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直是由機械工程師為主導，以產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)為核心，在封閉產(chǎn)業(yè)鏈條體系中進行生產(chǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟形態(tài)下，未來汽車制造將形成以消費需求服務(wù)為核心，大規(guī)模定制，開放型產(chǎn)業(yè)鏈條，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新產(chǎn)業(yè)融合的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

廣州汽車集團總經(jīng)理曾慶洪認為，智能互聯(lián)汽車是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)的共同方向，它不僅帶來產(chǎn)品創(chuàng)新，也帶來模式創(chuàng)新，構(gòu)建互聯(lián)汽車新生態(tài)必須以客戶為中心。

上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷也堅信，未來的汽車都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是一個簡單的產(chǎn)品，而是一個生態(tài)系統(tǒng)，其中技術(shù)并不是最重要的，生態(tài)的構(gòu)建才是關(guān)鍵。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之所以都積極搶灘智能汽車，看重的是其巨大的市場前景。據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2025年，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及的領(lǐng)域和規(guī)模將達到82萬億美元，占全球GDP的50%。

易觀智庫預(yù)計，2015年底中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。目前，智能汽車市場格局未定，在汽車導航、智能操作系統(tǒng)等方面，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。因此，選擇此時積極進入，將有望在未來的競爭中搶占先機。而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的發(fā)展模式將在2015年大放異彩。

4月19日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在2015上海國際車展第四屆高峰論壇致辭時指出，中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將為GDP貢獻3萬億元產(chǎn)值，快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與不斷增長的汽車市場有效的交融，將會催生巨大的智能互聯(lián)汽車新生態(tài)。在這個新生態(tài)下，汽車制造將會更智能化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將更加優(yōu)化，汽車社會將更加和諧、安全和高效。

智能汽車帶動的產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車不太一樣，在上下游方面都將發(fā)生變化。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無非上游就是一些汽車零部件，包括一些鋁材料等等，但智能汽車不僅具有傳統(tǒng)汽車行駛駕駛的能力，在智能方面要更加強大。上游的電子化方面包括硬件和軟件，硬件涉及傳感器、芯片、攝象頭、連接器、雷達等，軟件涉及地圖、導航、娛樂、語音等。接下來還需要車聯(lián)網(wǎng)和運營商，這和傳統(tǒng)汽車相比，多出一個產(chǎn)業(yè)鏈。另外在應(yīng)用方面，智能化之后，需要開發(fā)許多應(yīng)用程序，搭建平臺等，這些要與互聯(lián)網(wǎng)廠商開展合作，這也是多出來的一個產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，各種智能的系統(tǒng)已經(jīng)在一些汽車上出現(xiàn)。全球定位系統(tǒng)可以準確的獲得汽車的位置并進行實時的導航。智能泊車、自動變速箱、定速巡航、一鍵啟動等功能都在一定程度上簡化了汽車的操作。智能鑰匙既簡化了開鎖落鎖的過程，也提高了防盜性能。智能空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境和預(yù)設(shè)自動調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。智能玻璃則可以自動或者可控的調(diào)節(jié)透光率。智能輪胎可以反饋溫度、胎壓等參數(shù)，甚至可以根據(jù)路面改變自身性能。智能懸架系統(tǒng)則可以根據(jù)路面自行調(diào)節(jié)，給乘客帶來平穩(wěn)和舒適。

使用單一技術(shù)解決特定問題的智能系統(tǒng)已經(jīng)成熟，未來集成的綜合協(xié)調(diào)系統(tǒng)將是核心。顛覆性的具有自動駕駛功能的汽車已經(jīng)出現(xiàn)，谷歌的無人駕駛汽車成功的上路安全行駛吸引了無數(shù)的眼球。

它可以自動駕駛無需人工操控，只需要輸入目的地，系統(tǒng)就會自動選擇最佳線路，人車交互可以通過語音進行，操控系統(tǒng)與目前的汽車相同，也有方向盤等駕駛部件，也可以轉(zhuǎn)為人工駕駛模式。車頂上的掃描器發(fā)射64束激光射線，然后激光碰到車輛周圍的物體，又反射回來，這樣就計算出了物體的距離。另一套在底部的系統(tǒng)測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數(shù)據(jù)，然后再結(jié)合GPS數(shù)據(jù)計算出車輛的位置，所有這些數(shù)據(jù)與車載攝像機捕獲的圖像一起輸入計算機，軟件以極高的速度處理這些數(shù)據(jù)。

這樣，系統(tǒng)就可以非常迅速地作出判斷。車道保持系統(tǒng)通過分析路面和邊界線的差別來識別車道標記，使得車輛維持在道路中間行駛。車輛通過GPS和慣性導航系統(tǒng)進行定位和導航。這些技術(shù)保證了車輛的正常行駛與安全性能，目前已經(jīng)在美國道路情況下安全行駛數(shù)十萬公里，并于2014年6月開始了載人試駕。

據(jù)報道，上海目前正在研發(fā)智能汽車。根據(jù)規(guī)劃，2020年左右，上汽將推出能在高速公路、公園道路、崇明島環(huán)島公路等結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無人駕駛汽車。到2030年前后，無人駕駛汽車有望大規(guī)模應(yīng)用，讓市民出行更安全、便捷，讓老年人甚至盲人都能使用。

三大難題待解

自從手機作為智能終端紅透了之后，科技巨頭就不斷尋找下一個智能平臺，以期能像蘋果一樣獨領(lǐng)風騷。智能電視、智能家居、智能可穿戴設(shè)備，都曾被認為是下一個智能終端平臺，而汽車的特殊身份以及較小的改造難度，更是讓各路的科技大佬們充滿幻想，他們期待智能汽車可以同智能手機一樣走進億萬家庭。但不可否認的是，智能汽車還面臨一些亟需攻克的難題。

難題1.技術(shù) 智能汽車以汽車為載物，需要通信、軟件、信息、分析、識別等多種技術(shù)跨界參與。因為跨學科，所以可能存在比如通信的傳輸、信號之間的聯(lián)系、鏈路物理層等協(xié)議標準不一致的問題，造成數(shù)據(jù)傳輸滯后等問題。怎樣使通信、接口、檢測等標準和協(xié)議能夠統(tǒng)一，怎樣把這些技術(shù)高度集成，并促成信息融合，怎樣能夠多學科聯(lián)動，是智能汽車發(fā)展中面臨的主要阻力和挑戰(zhàn)。

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國汽車制造市場深度調(diào)查及投資前景研究報告》指出，現(xiàn)在智能汽車發(fā)展有幾個技術(shù)亟需突破：語音識別技術(shù)，多傳感技術(shù)，計算機視覺的場景識別技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，云計算技術(shù)等，這些都是影響未來智能汽車第一階段向第二階段邁進的技術(shù)樞紐。如語音識別作為觸控屏幕之外的另一個命令入口，因為其無需分散駕駛員太多精力從而有效提升安全性，預(yù)計未來將是智能汽車搭載率最高的軟硬件之一。

移動通訊技術(shù)也是制約智能汽車發(fā)展的一個重要因素。工信部部長苗圩在今年“兩會e客廳”節(jié)目中表示，無人駕駛是未來的發(fā)展方向，未來車頂上可能布滿天線，只有那樣才能不斷交互。但是4G帶寬滿足不了汽車安全性的需要，因此至少需要5G帶寬，才能直接通過云端服務(wù)來指揮車輛的操作。

關(guān)于5G，早在2013年5月，三星便宣布已成功開發(fā)第5代移動通信的核心技術(shù)，并預(yù)計將于2020年開始商用。該技術(shù)可在28GHz超高頻段以每秒1Gbps以上的速度傳送數(shù)據(jù)，且最長傳送距離可達2公里。

雖然4G剛剛商用一年有余，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)發(fā)展的加速，4G的瓶頸效應(yīng)將會在3年內(nèi)顯現(xiàn)，因此5G時代的到來應(yīng)該不用等到2020年。中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網(wǎng)絡(luò)，并計劃將之應(yīng)用在智能汽車上。

難題2.安全 智能汽車的網(wǎng)絡(luò)化、自動化程度極高，這也使得它成為黑客攻擊的新目標。攻擊者將可能利用汽車的藍牙、遠程信息處理系統(tǒng)或者車載手機應(yīng)用程序漏洞，入侵汽車的信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送指令來操控汽車的物理功能，如自動停車、轉(zhuǎn)向、加速和制動，使得汽車完全脫離駕駛員意志控制，帶來重大安全隱患。在2013 年舉辦的Def Con 黑客大會上，兩位軟件安全工程師就曾在現(xiàn)場演示了如何經(jīng)網(wǎng)絡(luò)侵入汽車軟件漏洞，從而控制豐田普銳斯和福特翼虎的剎車系統(tǒng)。這些攻擊有的可能需要攻擊者身處目標汽車的幾米范圍內(nèi)，但遠程控制的攻擊則沒有距離限制。

對汽車而言，對智能化的追求是建立在安全之上，失去了安全可靠性，這樣的“智能汽車”甚至不如沒有計算機化和聯(lián)網(wǎng)功能的普通汽車有吸引力，一切智能化都只是一紙空談。

德國汽車安全專家哈維爾·維達爾表示，在汽車智能化的發(fā)展趨勢下，已經(jīng)有不少汽車廠商著手將信息技術(shù)整合入汽車的駕駛系統(tǒng)中，當以獲取利益作為支撐點，入侵智能汽車系統(tǒng)可能成為黑客的下一個目標，但與智能手機泄漏隱私不同，汽車安全的代價是生命。

由于和生命息息相關(guān)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，就必須解決智能汽車的安全問題。否則，出于對安全的考慮，消費者將不會主動接受智能汽車和各種智能汽車系統(tǒng)。

難題3.成本 開發(fā)大量穩(wěn)定可靠的傳感器等電子設(shè)備和軟件帶來的巨大成本是智能汽車產(chǎn)業(yè)化的一大發(fā)展瓶頸。以車載導航系統(tǒng)為例，它可分為前裝和后裝兩種方式，前裝系統(tǒng)進入整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，在汽車出廠前組裝車輛上，后裝系統(tǒng)則是在車輛使用的過程中根據(jù)車主的需要加裝到車輛上。前裝車載導航系統(tǒng)比后裝更為精確可靠，它作為標準配置安裝到車輛上勢必提升車輛價格，而在國內(nèi)汽車市場競爭激烈、絕大多數(shù)消費者對汽車的價格還是很敏感的背景下，動輒數(shù)千上萬的前裝價格決定了廠商（特別是產(chǎn)銷中低端車型的廠商）既不可能輕易將其作為標配，消費者也不輕易為這些所謂的“智能”因素配置埋單。2013年我國前裝車載導航的滲透率仍不足10%就印證了這一點。

未來智能汽車上將安裝各類高科技傳感器，體現(xiàn)各種計算機技術(shù)，谷歌無人駕駛汽車所配備的大量傳感器成本就高達25 萬美元，總成本逾30 萬美元。毫無疑問它們的價格將隨著技術(shù)的成熟而逐漸降低，但在相當長一段時期內(nèi)這些設(shè)備或裝置依然難以“親民”。如何顯著降低軟硬件成本，成為推廣智能汽車廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。

我國政府高度關(guān)注智能汽車發(fā)展，《中國制造2025》明確提出要堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展，并把智能制造作為我國制造業(yè)未來發(fā)展的主攻方向。

在上海國際車展第四屆高峰論壇上，工信部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國春表示，下一步工信部將積極協(xié)商有關(guān)部委，會同相關(guān)行業(yè)企業(yè)共同推進以下工作：一是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，發(fā)揮汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、信息企業(yè)等積極性，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互協(xié)作、優(yōu)勢互補、協(xié)同創(chuàng)新的智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同開發(fā)推廣應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車，形成結(jié)構(gòu)合理、鏈條完善、富有活力的生態(tài)系統(tǒng)。

二是加強核心關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)，構(gòu)建汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、信息企業(yè)、科研院所及其他機構(gòu)共同參與的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，加大高效車用先進傳感技術(shù)、車載無線通訊技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)公關(guān)力度。

三是深化信息技術(shù)的應(yīng)用，提高汽車產(chǎn)業(yè)智能化水平，推動信息技術(shù)在汽車生產(chǎn)定制銷售服務(wù)等全生命周期的應(yīng)用，支持全行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，搭建智能汽車產(chǎn)業(yè)化服務(wù)平臺，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，促進產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈的形成和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四是發(fā)展信息服務(wù)，培育汽車現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，著力發(fā)展語音服務(wù)，鼓勵最優(yōu)路線規(guī)劃、免費語音導航、時時路況播報、駕駛行為評測、油耗評估評測等服務(wù)模式的創(chuàng)新，支持汽車電商發(fā)展。

五是完善消費環(huán)境，撬動市場需求，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點應(yīng)用，創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費管理手段和方式，加快推進質(zhì)量安全交通責任認定等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車的消費環(huán)境。