李曉雄

（四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司四川成都　610000）

內(nèi)河碼頭建設(shè)施工中的重點(diǎn)問題探討

李曉雄

（四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司四川成都610000）

碼頭施工管理是一個系統(tǒng)化的過程，此過程中可能出現(xiàn)的變數(shù)較多，所以很多類似工程出現(xiàn)了較長時間的工期拖延現(xiàn)象。本文結(jié)合具體工程實(shí)例，重點(diǎn)就內(nèi)河碼頭建設(shè)中存在的重點(diǎn)問題進(jìn)行了分析。

內(nèi)河碼頭；建設(shè)問題

引言

為了不斷提高航運(yùn)業(yè)港口碼頭的建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，對于內(nèi)河碼頭建設(shè)的關(guān)注與質(zhì)量研究是不可缺少的，必須認(rèn)真對待其施工管理中的關(guān)鍵問題，才能有利于找出解決辦法，獲得更大的提升，促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。

本文結(jié)合長江上游的內(nèi)河港口施工實(shí)例，探討在碼頭建設(shè)施工中的相關(guān)問題。

1　工程概況

某一內(nèi)港屬當(dāng)?shù)匾恢匾母劭?，交通較為便利，建設(shè)1000t級泊位2個（兼靠3000T級船舶）件雜貨42萬T/年，集裝箱9萬TEU/年，為長江上常見的多用途碼頭，在項(xiàng)目施工管理方面具有一定的典型性。本工程包括前沿框架、棧橋、后方陸域堆場及相關(guān)配套設(shè)施。自然條件和場地條件良好，施工交通、水電均可就近解決。

2　碼頭建設(shè)中應(yīng)考慮的問題

2.1碼頭建設(shè)整體項(xiàng)目要合理規(guī)劃

本工程碼頭建設(shè)和其他工程項(xiàng)目建設(shè)一樣，都有完整的施工流程。碼頭建設(shè)的要求相對更高一些，因此，對整體項(xiàng)目的施工都要有完整、科學(xué)、合理的規(guī)劃。

內(nèi)河碼頭沿江建設(shè)，常年風(fēng)大，在長江沿岸的碼頭天氣狀況多變，在施工中應(yīng)當(dāng)著重控制施工進(jìn)度，較為全面考慮多種不利自然因素和人為因素對施工進(jìn)度的影響。一般而言，應(yīng)綜合分析工程地形地質(zhì)和氣象水文、交通、施工等條件，按合同約定工期合理規(guī)劃、分解并制定階段工期目標(biāo)，用控制階段工期目標(biāo)來保證項(xiàng)目整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2碼頭建設(shè)過程中要遵循的基本原則

除了碼頭整個施工流程需要宏觀把握之外，建設(shè)過程中還應(yīng)遵循以下原則：

（1）碼頭建設(shè)必須滿足規(guī)劃要求。

（2）碼頭建設(shè)必須與周邊建設(shè)規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）需要按照建設(shè)程序執(zhí)行，嚴(yán)禁違規(guī)操作。

（4）綜合考慮建設(shè)場地的自然條件和施工條件，合理完成施工組織設(shè)計工作。

3　施工部署

3.1施工部署的基本原則

3.1.1兩個“確?！?/p>

①確保安全和質(zhì)量目標(biāo)；②確保工期目標(biāo)。

3.1.2達(dá)到“三高”

高標(biāo)準(zhǔn)控制施工全過程（用檢測控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體）；高效率建設(shè)本工程；高水平建成本工程（一次達(dá)標(biāo)，一次成優(yōu)）。

3.1.3堅持“四先”

在項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施中，用先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的配置來滿足設(shè)計規(guī)范和業(yè)主、監(jiān)理工程師的要求；用先進(jìn)的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進(jìn)的組織管理方法，結(jié)合本工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排；用先進(jìn)的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識，不憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。

3.2施工管理組織結(jié)構(gòu)

碼頭工程按項(xiàng)目法組織施工，建立項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu)的目的在于安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務(wù)。根據(jù)項(xiàng)目需求，施工單位需抽調(diào)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員及具有豐富港口碼頭施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊伍完成工程的施工任務(wù)。

項(xiàng)目部應(yīng)配備項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)總工和工程技術(shù)、安全環(huán)保、質(zhì)量檢查、設(shè)備物資、合同、財務(wù)、綜合辦公室等專門組織機(jī)構(gòu)，并根據(jù)作業(yè)區(qū)及任務(wù)劃分合理選擇專業(yè)施工隊伍。

3.3主要施工項(xiàng)目的施工程序及方法。

由于本項(xiàng)目工程量較大、工作面集中、工期較緊，水工部分必須在洪水來臨前施工完畢。因此，按碼頭結(jié)構(gòu)形式和位置劃作五個工區(qū)，即集裝箱架空平臺和引橋區(qū)、陸域平臺土石方施工區(qū)、擋土墻及防護(hù)區(qū)、道路及堆場鋪砌施工區(qū)、附屬房屋建筑物以及給排水和電纜管網(wǎng)工程施工區(qū)共5個工區(qū)，以便于工程施工全面推進(jìn)，加快進(jìn)度。

各工區(qū)根據(jù)實(shí)際劃分為不同的作業(yè)段，便于管理，同時也便于質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制。

總體工藝流程圖如圖1。

4　內(nèi)河港口施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)

由于本工程地處長江邊，受水位變動影響很大，按合同約定必須在第一個枯水期完成水工平臺的水下部分施工，因此，在汛期前應(yīng)投入足夠的船機(jī)設(shè)備，合理組織，科學(xué)施工，根據(jù)工程當(dāng)?shù)厮畡萸闆r抓緊第一個枯水期施工，保證在汛期連續(xù)作業(yè)，使施工上升速度始終超前水位上漲速度，保證水工平臺的施工按照施工計劃順利完成是本工程的重點(diǎn)之一。

本工程前沿采用透空框架結(jié)構(gòu)，絕大部分樁基處于水下，二期工程的施工不影響一期運(yùn)行，因此，水工平臺的水下鉆孔灌注樁及整個平臺的上部結(jié)構(gòu)施工是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，同時也是本工程的難點(diǎn)，是保證工程質(zhì)量和進(jìn)度成敗的關(guān)鍵。如何保證水工平臺施工的順利進(jìn)行，這是本文探討的重點(diǎn)問題。

圖1　各分項(xiàng)工程施工順序框圖

完成碼頭水工平臺施工的研究：

本工程集裝箱碼頭架空平臺長228m，寬28m，與一期相接，碼頭平臺設(shè)計為樁基礎(chǔ)，上部為柱、梁框架結(jié)構(gòu)以及平臺面板、面層結(jié)構(gòu)，其中樁基151根，樁帽151個，立柱151根，及立柱間縱橫聯(lián)系梁、橫梁、前邊梁、后邊梁、面板及面層?；A(chǔ)鉆孔灌注樁，大部分處于水上，受水位的影響較大，樁基施工需要形成施工作業(yè)平臺，因此，基礎(chǔ)施工是整個工程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)和關(guān)鍵，必須高度重視。

碼頭水工平臺結(jié)構(gòu)施工順序：

施工作業(yè)平臺施工（包括筑島和鋼平臺）→鉆孔嵌巖灌注樁→現(xiàn)澆鋼筋混凝土樁帽、立柱、聯(lián)系梁→現(xiàn)澆鋼筋混凝土橫梁→現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌道梁、前邊梁→現(xiàn)澆鋼筋混凝土面板和面層→安裝鋼軌及附屬設(shè)施。

施工作業(yè)平臺（筑島和鋼平臺）布置如圖2。

圖2　碼頭平臺筑島典型斷面圖

筑島水下區(qū)采用拋填施工，水上區(qū)采用壓路機(jī)壓實(shí)，保證筑島穩(wěn)定，不被水流沖走。當(dāng)鉆孔樁混凝土澆完強(qiáng)度達(dá)到70%后，在澆注樁帽前用挖掘機(jī)和自卸汽車將回填的土石挖走，靠碼頭前沿線附近用挖泥船進(jìn)行開挖，達(dá)到設(shè)計港池標(biāo)高，開挖施工時成品樁采取專項(xiàng)保護(hù)措施（如圖3～4）。

圖3　鋼平臺及筑島平面布置圖

水下鉆孔灌注樁施工過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下重點(diǎn)：

圖4　鋼平臺剖面圖

（1）水上鋼護(hù)筒沉設(shè)：采用在首節(jié)護(hù)筒設(shè)置鋼靴的方法，即在離護(hù)筒下口以上50cm的范圍內(nèi)包焊一圈1cm厚的鋼板，再將其切割成刀面的形狀，以便護(hù)筒下沉?xí)r能劃開部分強(qiáng)風(fēng)化巖層，以確保其進(jìn)入巖層。

（2）水上鋼護(hù)筒沉設(shè)與接長：鋼護(hù)筒下沉同樣采取振動錘振動下沉，鋼護(hù)筒下沉是在鉆孔鋼平臺上搭設(shè)完成之后，在鋼平臺上設(shè)置定位導(dǎo)向架，導(dǎo)向架高度3～4m，分多層設(shè)置，同時要求上下層導(dǎo)向架中心與樁位中心在同一豎直線上，以保證鋼護(hù)筒精確定位。同時采取有效措施保證鋼護(hù)筒在水流作用下能準(zhǔn)確就位，減少護(hù)筒沉設(shè)難度。鋼護(hù)筒盡可能使其下沉到風(fēng)化的基巖內(nèi)，其傾斜度控制在1%以內(nèi)，鋼護(hù)筒下沉完后與鋼平臺焊接牢固，使其整體受力。并確保接頭在施沉中不出現(xiàn)裂紋，確保鉆孔過程中不漏水。

（3）護(hù)筒沉設(shè)的精度要求：根據(jù)《港口工程施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，護(hù)筒施沉精度要求如下：護(hù)筒平面位置偏差≤5cm，護(hù)筒傾斜度≤1%。

（4）鉆成進(jìn)孔：鉆機(jī)使用沖擊鉆機(jī)，采用泵吸反循環(huán)進(jìn)行鉆孔。在鉆進(jìn)過程中實(shí)行減壓鉆進(jìn)，確保成孔垂直度。在鉆孔施工過程中，鉆渣排放需防止影響承臺底模的施工。對鉆孔中出現(xiàn)的踏孔、鉆孔偏斜等常見問題要有防治措施。

5　結(jié)束語

內(nèi)河港口與沿海港口有較大的區(qū)別在于，為確保施工質(zhì)量，內(nèi)河港口大多需在枯水期進(jìn)行施工，每年將面對較大的水位變化，尤其是庫區(qū)碼頭施工。搶枯施工，碼頭前沿水工平臺施工則是重中之重。本文詳細(xì)研究了碼頭前沿水工平臺施工的工藝、方法及注意事項(xiàng)，按照本文的闡述，能確保水工平臺的施工工藝。

[1]《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ268-96）.

[2]《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ248-2001）.

[3]《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及局部修訂本》（JTJ221-98）.

[4]《瀘州港多用途碼頭二期施工圖設(shè)計》.四川省交通廳交通勘察設(shè)計研究院.

U654

A

1673-0038（2015）09-0175-02

2015-2-10

李曉雄（1967-），男，工程師，本科，主要從事水運(yùn)建設(shè)相關(guān)工作。