趙建華（重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部，重慶401120）

機(jī)場(chǎng)剛性道面紋理深度的施工技術(shù)優(yōu)化
Construction Technology Optim ization of Texture Depth of AirportRigid Pavement

趙建華
（重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部，重慶401120）

水泥剛性道面紋理深度對(duì)于保證機(jī)場(chǎng)道面的摩阻性和機(jī)場(chǎng)飛行安全具有重要作用。該文對(duì)目前剛性道面施工所造成的紋理問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，同時(shí)針對(duì)上述問(wèn)題提出了技術(shù)優(yōu)化措施，包括：選用合適的材料并重視剛性配合比設(shè)計(jì)、提漿量化、拉毛時(shí)機(jī)的選擇、機(jī)具設(shè)備改進(jìn)。

機(jī)場(chǎng)；道面；平均紋理深度；施工技術(shù)；平整度；配合比

1　紋理深度質(zhì)量概況

隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)快速發(fā)展，我國(guó)大型4F機(jī)場(chǎng)建設(shè)趨于白熱化。這要求飛行區(qū)等級(jí)在4D（包括4D）以上的跑道和快速滑行道的道面平均紋理深度需達(dá)到0.8～1.2mm，其它滑行道、停機(jī)坪、客機(jī)坪的表面平均紋理深度需達(dá)到0.4～0.6mm。在民航機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)剛性道面的平均紋理深度主要通過(guò)拉毛、刻槽等工藝實(shí)現(xiàn)，而紋理深度常常受到道面材料、氣候、施工工藝等多種因素影響，導(dǎo)致出現(xiàn)紋理深度不足、超標(biāo)或不均勻等現(xiàn)象。如何處理好紋理深度，是民航機(jī)場(chǎng)施工中較難解決的問(wèn)題之一。目前，通過(guò)國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)剛性道面紋理深度質(zhì)量問(wèn)題的分析發(fā)現(xiàn)，通常會(huì)出現(xiàn)如下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）紋理深度過(guò)淺，甚至無(wú)紋理和光面現(xiàn)象；

（2）紋理深度過(guò)深，造成局部積水，形成水膜，表面強(qiáng)度降低；

（3）同一道面板紋理深淺不均勻，觀感較差。

2　原因分析

2.1道面材料的摩阻特性和配合比設(shè)計(jì)不符合要求

對(duì)剛性道面而言，水泥砂漿中細(xì)集料的各個(gè)微小棱角的摩阻性能好壞決定了道面的微觀紋理，剛性道面抗滑耐磨要考慮集料和結(jié)合料的粘結(jié)牢固程度。施工配合比設(shè)計(jì)不合理，易導(dǎo)致剛性道面表層拉毛所需的水泥漿層厚度不足，影響道面紋理深度的施工質(zhì)量。

2.2道面表層砂漿厚度難以確定

在剛性道面施工各環(huán)節(jié)中，提漿厚度對(duì)紋理深度的均勻性影響較大。表面水泥漿厚度過(guò)小導(dǎo)致做面困難，拉毛紋理深度不足，出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象，拉毛工具磨損大；厚度過(guò)大易出現(xiàn)收縮裂紋和紋理超深，影響剛性表面強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，水泥漿的最佳厚度應(yīng)為2～3mm，且均勻分布于剛性表面。傳統(tǒng)施工作業(yè)中，提漿厚度只能根據(jù)滾筒作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短、遍數(shù)及人工目測(cè)提漿程度，漿厚標(biāo)準(zhǔn)難以保證，造成后續(xù)的拉毛紋理深度不均勻。

2.3道面平整度較差

民航規(guī)范要求，道面平整度不得大于3mm［1］。剛性的平整度控制主要通過(guò)鋼模板和整平作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目施工中，由于行夯、滾筒作業(yè)造成鋼模板上表面受到損傷，易造成道面平整度不符合設(shè)計(jì)要求，從而對(duì)紋理深度產(chǎn)生不良影響。

2.4機(jī)具設(shè)備性能的影響

拉槽毛刷的材料和制作對(duì)道面紋理深度及表觀質(zhì)量有一定的影響。傳統(tǒng)的拉毛刷采用尼龍絲制作，此種拉毛刷做出來(lái)的道面紋理深度低，且由于尼龍絲不易固定，在拉毛過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致道面紋理不順直。

刻槽機(jī)刻槽刀片的刀刃高度、轉(zhuǎn)動(dòng)軸穩(wěn)定性直接影響了刻槽的尺寸；刻槽機(jī)的行走方式和速度直接影響了槽的直線(xiàn)性和均勻性［2］。

2.5拉毛最佳時(shí)機(jī)難以確定

目前，拉毛最佳時(shí)機(jī)是由施工人員憑經(jīng)驗(yàn)判斷，同時(shí)拉毛又容易受多種環(huán)境因素影響，故而其時(shí)機(jī)很難掌握準(zhǔn)確。拉毛時(shí)間過(guò)早，表層砂漿過(guò)濕，拉毛時(shí)泛起的砂漿過(guò)多，甚至?xí)|動(dòng)碎石泛起，使?jié){面不平整；拉毛時(shí)間過(guò)遲，會(huì)出現(xiàn)紋理過(guò)淺甚至光板現(xiàn)象，紋理深度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

3　技術(shù)優(yōu)化措施

3.1選用適用材料并重視剛性配合比設(shè)計(jì)

細(xì)集料宜用細(xì)度模數(shù)為2.65～3.20的中粗河砂［3］，粗集料選擇與水泥粘結(jié)好的石灰質(zhì)碎石，提高與水泥的粘結(jié)效果及減少粗集料的離析。水泥宜采用游離氧化鈣小于1.0%、鐵鋁酸四鈣大于12%和鋁酸三鈣小于7%的425#低堿硅酸鹽水泥，以提高剛性的耐久性。

合理的配合比設(shè)計(jì)是保證道面剛性及拉毛壓槽施工質(zhì)量的重要因素。因此，宜采用低水灰比、低砂率、低水泥用量和摻入適宜緩凝型減水劑等措施，從配合比設(shè)計(jì)上，配制出道面結(jié)構(gòu)性能耐久、耐磨的混合料。為提高剛性道面水泥砂漿層的耐久性，可選用半干硬性或干硬性剛性混凝土（維勃度控制在18～40S之間），且需保證拉毛所需的水泥砂漿層厚度。

3.2提漿量化

利用漿厚檢測(cè)儀對(duì)水泥漿厚度檢測(cè)進(jìn)行量化。漿厚檢測(cè)儀采用2個(gè)鋁合金圓柱體套嵌而成，內(nèi)外套壁厚約2mm，高5 cm，直徑8cm，內(nèi)層刻有毫米刻度。測(cè)量漿厚時(shí)，將檢測(cè)儀放置在剛性表面，適當(dāng)用力下壓，此時(shí)留存于圓柱內(nèi)的砂漿將會(huì)頂起內(nèi)層圓柱上抬，根據(jù)刻度可讀出漿厚值。漿厚檢測(cè)在第一道塑料抹或木抹后進(jìn)行，檢測(cè)頻度為每塊板不少于6點(diǎn)，漿厚超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要采用換料重新振實(shí)或再次提漿等方法處理［4］。

3.3拉毛時(shí)機(jī)的選擇

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料和國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工資料，作者總結(jié)出以下拉毛時(shí)機(jī)的規(guī)律。見(jiàn)表1。

表1　道面紋理深度拉毛時(shí)機(jī)

拉毛時(shí)機(jī)的選擇是否合適直接影響到機(jī)場(chǎng)道面表觀好壞、槽毛是否順直，其主要是根據(jù)道面剛性干濕程度來(lái)決定的。試驗(yàn)表明，在剛性道面無(wú)積水、具有一定柔韌性且用手指輕壓道面無(wú)黏結(jié)感時(shí)開(kāi)始進(jìn)行做面作業(yè)。做面后，表面應(yīng)平坦、密實(shí)、不露砂、無(wú)抹痕、無(wú)氣泡。而后根據(jù)表1中的時(shí)間，對(duì)剛性道面進(jìn)行拉毛作業(yè)。

3.4機(jī)具設(shè)備改進(jìn)

3.4.1模板改進(jìn)

鋼模板制作時(shí)上翼緣略低1～2mm，對(duì)鋼模板企口縫側(cè)上翼緣進(jìn)行加固處理，將鋼模板的磨損程度降至最低。改進(jìn)完善模板結(jié)構(gòu)，把整平機(jī)與模板間的接觸由面接觸改為線(xiàn)接觸。立模前先校驗(yàn)?zāi)０?，?duì)于不順直的模板要進(jìn)行調(diào)直，模板支設(shè)應(yīng)用鋼釬及三角斜拉的方式固定牢固，兩塊模板接頭處要用螺栓擰緊，使得整塊模板一體化，順直無(wú)錯(cuò)臺(tái)。

3.4.2拉毛刷改進(jìn)

（1）改進(jìn)拉毛刷的材質(zhì)。刷毛由尼龍絲改為塑料棒。塑料棒毛刷韌性好、強(qiáng)度高、紋理清晰、拉毛成品表觀質(zhì)量好。直徑為3mm的塑料棒毛刷的拉毛紋理深度在0.4～0.8mm之間，直徑4.0mm的塑料棒毛刷的拉毛紋理深度在0.8mm以上，達(dá)到機(jī)場(chǎng)剛性道面的技術(shù)指標(biāo)。

（2）調(diào)整刷毛排列方式。拉槽毛刷由傳統(tǒng)的尼龍絲改為塑料棒和尼龍絲束相組合，用0.8mm的尼龍絲束和4mm的塑料焊條各一排固定在毛刷上，且塑料與焊條間距為17mm（中點(diǎn)到中點(diǎn)），尼龍絲束均勻置于相鄰塑料焊條間，間距為1mm，拉槽深2～4mm尼龍絲束需用吸管固定，防止其在拉槽毛的時(shí)候晃動(dòng)［5］；吸管內(nèi)徑大小應(yīng)以緊緊裹住尼龍絲束為準(zhǔn)，吸管前端要細(xì)，防止在拉槽毛過(guò)程中吸管接觸到混凝土道面而影響到拉槽毛的質(zhì)量。在拉槽毛時(shí)要防止拉槽毛的紋理與橫縫斜交，影響感觀和混凝土表面的排水。

3.4.3刻槽機(jī)改進(jìn)

（1）調(diào)整刻槽刀片的刀刃高度、寬度及轉(zhuǎn)動(dòng)軸穩(wěn)定性，確保槽的尺寸滿(mǎn)足規(guī)范要求。

（2）在刻槽機(jī)前端增加1個(gè)導(dǎo)軌指示裝置，與鋼導(dǎo)軌配合運(yùn)行，以提高刻槽機(jī)行走直線(xiàn)性。

（3）改進(jìn)刻槽機(jī)行進(jìn)裝置，在刻槽機(jī)上加1個(gè)調(diào)速機(jī)，保證刻槽機(jī)勻速前進(jìn)，確保槽的均勻性。

4　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥道面（剛性道面）平均紋理深度質(zhì)量問(wèn)題的成因分析，結(jié)合機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工經(jīng)驗(yàn)，從道面材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、提漿量化、拉毛時(shí)機(jī)、機(jī)具設(shè)備幾個(gè)方面著手，提出了機(jī)場(chǎng)道面水泥剛性道面平均紋理深度施工的保證措施和技術(shù)改進(jìn)，為今后類(lèi)似工程施工提供實(shí)用可操作的指導(dǎo)建議。

［1］中國(guó)民用航空總局機(jī)場(chǎng)司.MH5006-2002民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥剛性道面面層施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：中國(guó)民用航空總局，2003.

［2］葉觀寶.地基處理（第三版）［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.

［3］柴震林.民用機(jī)場(chǎng)水泥剛性道面粗糙度施工工藝探討［J］.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，1994（4）.

［4］高建華，王乃勇.提高機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面平均紋理深度施工質(zhì)量的分析與實(shí)踐［J］.市政技術(shù)，2010.

［5］中國(guó)民用航空總局機(jī)場(chǎng)司.MH5014-2002民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：中國(guó)民用航空總局，2003.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Texture depth of cement rigid pavementplaysan important role in ensuring the frictional resistance of the airport pavementand airport flight safety.Problems in texture caused in rigid pavementconstruction are summarized，w ith correspondingmeasures for technicaloptimization，including selection of propermaterial，consideration for rigiditym ix proportion design，purifying syrup quantitative，determ ination of roughening time and improvementofmachinery equipment.

airport；pavement；average texturedepth；construction technology；flatness；mix proportion

TU 745.9

A

1671-9107（2015）05-0041-02

2015-04-16

趙建華（1986-），男，江蘇淮安人，碩士研究生，助理工程師，主要從事機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目工程管理。