徐綺爽

摘 要：根據(jù)河南省政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則，要求各地區(qū)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)來發(fā)展物流行業(yè)和布局，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，避免同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于許昌市的物流發(fā)展方向和模式，必須依托于許昌市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。該文以許昌市的支柱產(chǎn)業(yè)—花卉產(chǎn)業(yè)的情況調(diào)研為基礎(chǔ)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)所需配套的物流服務(wù)水平，找出許昌市目前在花卉物流產(chǎn)業(yè)中存在的各類問題。再針對(duì)這些問題，結(jié)合相關(guān)的國(guó)外花卉產(chǎn)業(yè)物流花卉企業(yè)在發(fā)展過程中積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以此作為借鑒，最終提出適合許昌市發(fā)展花卉物流的戰(zhàn)略性建議。

關(guān)鍵詞：花卉物流 特色物流 物流布局 城市發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）08（c）-0022-02

Research on the Development Model of Flower Logistics in Xuchang

Xu Qishuang

（Xuchang University School of International Education，Xuchang Henan，461000，China）

Abstract：According to the development layout principles of modern logistics industry from Henan Provincial Government， it requires each districts and regions should develop and arrange logistics industry based on local pillar industry for avoiding homogeneous competition. Therefore， for the developing way and modal of logistics industry in Xuchang， it must rely on its mainstay industry. This paper built in the survey on the pillar industry-horticulture sector industry in Xuchang， and identifies problems exiting in the development of flower logistics with the requirements for relative logistics service level. According to this research， propose strategically advices to the flower logistics development in Xuchang with analysis on the development experiences from abroad flower logistics industry and firms.

Key Words：Flower Logistics；Specialized Logistics；Logistics Layout；Urban Development

花卉物流屬于特色物流的一種，而特色物流是物流行業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引申出來的一個(gè)分支領(lǐng)域，一般都與城市地區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，結(jié)合本地區(qū)交通、企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，形成適合城市自身物流發(fā)展的模式以及運(yùn)作方式。2010年，河南省人民政府印發(fā)《關(guān)于河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》[1]，通知要求河南省物流業(yè)發(fā)展布局需按照以下原則：首先結(jié)合各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)、區(qū)位以及資源優(yōu)勢(shì)；其次要避免同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)，在臨近區(qū)域的不同城市，要防止物流行業(yè)以及物流功能布局的類似。因此，許昌市要根據(jù)自身城市的支柱產(chǎn)業(yè)，明確城市特色物流發(fā)展的布局和在全省物流發(fā)展布局中的定位。該文以許昌市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)—花卉苗木產(chǎn)業(yè)為依托，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，研究分析許昌市發(fā)展花卉物流的模式。

1 許昌市花卉物流情況調(diào)研

許昌市鄢陵縣自古有“鄢陵臘梅冠天下”的盛譽(yù)，其花卉苗木產(chǎn)業(yè)的種植面積占到了全國(guó)總面積的3.91%、占全省總面積的34.29%，年產(chǎn)各類花木、盆栽植物20多億株（盆），行銷全國(guó)27個(gè)省、市、自治區(qū)，是我國(guó)最大的花木集散地，從業(yè)人員12萬人，年交易額30多億元，成功舉辦十三屆“中原花木交易博覽會(huì)”[2]。作為全國(guó)最大的花木集散地，大量花卉苗木在許昌種植、加工、交易并最終發(fā)往各地。而如此巨大的花卉苗木流動(dòng)量，對(duì)于花卉的物流環(huán)節(jié)來講，須具備相當(dāng)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及服務(wù)水平，才能發(fā)揮花卉產(chǎn)業(yè)的最大效益。而花卉因其獨(dú)特的生產(chǎn)環(huán)境和屬性，其運(yùn)輸、存儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)和流通都需要特殊的溫度控制和運(yùn)輸條件，普通貨物的物流方式是不能滿足其要求的。因此，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的后續(xù)強(qiáng)勁的發(fā)展，需要專業(yè)的花卉物流服務(wù)作為支撐。經(jīng)調(diào)研，目前許昌市花卉物流情況如下，具體表現(xiàn)為以下幾方面。[3]

1.1 缺乏統(tǒng)一的花卉包裝標(biāo)準(zhǔn)

花卉企業(yè)為低成本考慮，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行專門的統(tǒng)一包裝，不同類別的鮮花有不同規(guī)格的箱子或不規(guī)則形狀的包裝，并且包裝的質(zhì)量也較低，極易出現(xiàn)損壞，在裝車環(huán)節(jié)很難堆疊不能合理的利用空間，造成大量空間的浪費(fèi)。

1.2 沒有專業(yè)的花卉物流企業(yè)

許昌市較為知名的物流企業(yè)僅許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)，還有一些規(guī)模較小的物流企業(yè)。都僅提供普通常溫貨物的運(yùn)輸服務(wù)，在花卉苗木的轉(zhuǎn)運(yùn)及配送環(huán)節(jié)中，也沒有實(shí)施特殊的對(duì)待和管控，途中不會(huì)對(duì)鮮花進(jìn)行保鮮和冷藏等區(qū)別性處理，造成鮮花的不同程度損壞。并且，許昌市鄢陵縣作為全國(guó)最大的花木集散地和種植區(qū)，大多數(shù)花卉苗木的交易方式都是自產(chǎn)自銷，因此集中的存儲(chǔ)量不大，但正是因?yàn)樽援a(chǎn)自銷，也沒有專業(yè)的花卉苗木專用庫來儲(chǔ)存。一旦遇到天氣等意外情況，花卉苗木的保護(hù)將很難保證，會(huì)造成較大的損失。

1.3 信息化平臺(tái)建設(shè)不完善

目前，許昌市鄢陵花卉的交易平臺(tái)主要依靠中國(guó)鄢陵花木網(wǎng)，網(wǎng)站提供交易中心、報(bào)價(jià)中心等信息，且也包括花卉企業(yè)、花木專業(yè)及人才等該產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的信息。在花卉物流模塊中，僅提供包括車源、車牌號(hào)及車主聯(lián)系方式等基本信息。日常交易模式就是花木企業(yè)自行在平臺(tái)上尋找車主，談好價(jià)格之后進(jìn)行裝車運(yùn)送。由于產(chǎn)業(yè)交易模式大部分是自產(chǎn)自銷，因此，這些零散的信息完全沒有得到集中的處理和分析，所以物流車輛也很難有效的進(jìn)行集中分類、包裝、整車運(yùn)送及分轉(zhuǎn)配送等操作，效率低下，浪費(fèi)大量成本。

2 國(guó)外花卉物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

目前全世界比較常見的花卉物流模式有4種，分別是東亞合作社模式、拍賣市場(chǎng)及專業(yè)花卉物流公司方式、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的B2B的盆栽花卉物流系統(tǒng)以及大訂單大型連鎖超市聯(lián)合第三方物流的方式[4]。這4種方式分別在日本，荷蘭，丹麥及美國(guó)都發(fā)展的相當(dāng)成熟。許昌市鄢陵縣目前已建立的模式接近于第二種，有拍賣市場(chǎng)即中原花木交易博覽會(huì)，但沒有專業(yè)花卉物流公司作為支撐。所以，該文總結(jié)了荷蘭發(fā)展花卉物流產(chǎn)業(yè)和美國(guó)成熟花卉物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，為探索許昌市花卉物流的發(fā)展模式提供一定的啟發(fā)。

2.1 荷蘭花卉物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

荷蘭的園藝花卉產(chǎn)業(yè)歷史悠久，也形成了一定的聚集區(qū)，主要集中在Westland和Bollenstreek地區(qū)。這些地區(qū)的花卉園藝行業(yè)每天都有交易，因而卡車會(huì)每天往返于生產(chǎn)者和零售商之間。而這些往返活動(dòng)雖然靈活性很高，但造成了一定程度的交通堵塞并加劇了配送過程中的空載，并且鮮花也會(huì)隨著移動(dòng)搬運(yùn)次數(shù)多而導(dǎo)致保質(zhì)期變短。因此，荷蘭在花卉物流方面做出了一些努力和嘗試，詳情如下[5]。

（1）為提高鮮花的貯存壽命，在全行業(yè)推廣新的包裝材料以及技術(shù)；新的包裝有幫助花卉“呼吸”的作用，以延長(zhǎng)其供應(yīng)鏈上保鮮的期限。

（2）增開阿姆斯特丹到米蘭的夜班車。在2001至2002年，在阿姆斯特丹至米蘭的每日客運(yùn)火車上，增加了一個(gè)新的項(xiàng)目，即在夜間列車上運(yùn)送新鮮的花卉和蔬菜。而這趟列車到達(dá)目的地的時(shí)間為8點(diǎn)，而當(dāng)?shù)仵r花交易時(shí)間每天早上5點(diǎn)，后來終止。雖然由于當(dāng)時(shí)火車的速度原因?qū)е聸]有開展起來，但卻給花卉市場(chǎng)提供了多式聯(lián)運(yùn)的可能。

（3）多功能聯(lián)合的花卉物流中心ZON的建立。原來該中心僅擁有拍賣的功能，而新建的現(xiàn)代物流中心則功能全面，由多方聯(lián)合合作搭建，囊括了花卉產(chǎn)業(yè)鏈上的所有上下游企業(yè)?；ɑ軓暮商m的各個(gè)產(chǎn)地以整車的形式運(yùn)出以后，直接運(yùn)往位于Venlo的ZON物流中心，在這里貯存或再交叉轉(zhuǎn)運(yùn)，和其他產(chǎn)地的產(chǎn)品一起整車配送至花卉的需求地。該中心搭建的平臺(tái)，鼓勵(lì)運(yùn)輸與配送相結(jié)合，信息與溝通相結(jié)合，供應(yīng)鏈企業(yè)和生產(chǎn)商企業(yè)結(jié)合，各方通力協(xié)作，最大程度上實(shí)現(xiàn)信息的對(duì)稱，這樣在時(shí)間和空間上都實(shí)現(xiàn)了大量的節(jié)省，最終降低了總的物流成本，提高了效率。

2.2 美國(guó)專業(yè)花卉物流企業(yè)的發(fā)展模式

專業(yè)的花卉物流企業(yè)是美國(guó)的Flower Transfer Logistics [6]，位于美國(guó)東部新澤西州，擁有專業(yè)的冷藏和常溫車超過100臺(tái)，且在亞特蘭大和新英格蘭州等地有165萬 m3的移動(dòng)制冷裝置。將運(yùn)輸路線分為長(zhǎng)短途，并對(duì)線路有合理的規(guī)劃。在短途的花卉運(yùn)輸路線中，多使用小型臺(tái)車和冷藏牽引式掛車，這類車型具有非常高的靈活性，保證每天一個(gè)班次發(fā)車。所以不管是小批量零擔(dān)散貨還是整車運(yùn)輸，都可以保證同天或隔天的運(yùn)送。長(zhǎng)途運(yùn)輸線路可覆蓋全美國(guó)、南至墨西哥、北至加拿大等地，均使用53英尺的冷藏拖車進(jìn)行整車的每周運(yùn)輸。除此以外，該企業(yè)亦提供專業(yè)的運(yùn)輸用包裝和標(biāo)簽服務(wù)，并可隨時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)貨物的實(shí)時(shí)追蹤，確保運(yùn)送準(zhǔn)時(shí)。另外，它還在美國(guó)多地?fù)碛型陚涞幕ɑ軐Ｓ脗}庫，這些倉庫均具有交叉轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)溫度可控，并可提供花卉的包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送甚至加工等服務(wù)。

3 許昌花卉物流的發(fā)展模式建議

3.1 建立專業(yè)的花卉物流企業(yè)

結(jié)合以上分析，發(fā)展花卉物流首要的任務(wù)是引進(jìn)專業(yè)的花卉物流企業(yè)。首先要鼓勵(lì)花卉企業(yè)的協(xié)作和整合，將鄢陵地區(qū)花卉生產(chǎn)商的貨源集中起來，統(tǒng)一進(jìn)行處理和分類，并普及花卉苗木的標(biāo)準(zhǔn)包裝的使用，鼓勵(lì)選擇專業(yè)的花卉物流作為運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商，而不是延續(xù)自產(chǎn)自銷模式下的由每戶單獨(dú)聯(lián)系車主，造成信息分散。同時(shí)引入或扶持建立專業(yè)的花卉物流企業(yè)，按照路線距離使用不同的花卉運(yùn)輸專用車輛，確?；ɑ苓\(yùn)輸過程中的安全和質(zhì)量。其次，在專業(yè)物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，建立花卉專用倉庫，溫度可控，設(shè)備完善，提供基本的包裝及加工等服務(wù)，將花木做集中處理，可最大程度地提高效率，降低成本。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，這些產(chǎn)業(yè)在流通方面也可以順應(yīng)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展和創(chuàng)新。2015年，阿里巴巴推出了千縣萬村計(jì)劃，即在農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)建立運(yùn)營(yíng)體系，加強(qiáng)物流，做好基礎(chǔ)建設(shè)，這對(duì)于花卉及中草藥這些產(chǎn)地多在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的行業(yè)有非常重大的意義。因此，農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)，在花卉產(chǎn)品流通中實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，成為未來發(fā)展的一個(gè)主要方向。鄢陵地區(qū)的花卉苗木生產(chǎn)基地眾多，規(guī)模較大，如依靠互聯(lián)網(wǎng)和阿里的“千縣萬村”成立B2C式的中原花卉電商平臺(tái)，將需求直接融合至原產(chǎn)地，這樣更有助于花卉行業(yè)的發(fā)展及花卉物流的建設(shè)。

3.3 建立綜合性的花卉物流中心

許昌市鄢陵縣已成功舉辦十三屆“中原花木交易博覽會(huì)”，可以依托此基礎(chǔ)建立專業(yè)的綜合花卉交易物流中心，并和花卉的電商平臺(tái)結(jié)合起來，形成商流和信息流統(tǒng)一對(duì)稱的綜合性物流中心，而且，隨著鄭州航空港的建成在即，綜合的花卉物流中心更是呼之欲出。世界上著名的花卉產(chǎn)區(qū)，如荷蘭，都依托航空港口交通樞紐建立綜合花卉物流中心，如阿姆斯特丹，全球最大的花卉市場(chǎng)阿斯梅爾就在阿姆斯特丹港附近，這樣物流可基于此得到最高的效率和最大程度的發(fā)揮。

3.4 利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展花卉物流的多式聯(lián)運(yùn)

許昌市地理位置優(yōu)越，緊鄰新鄭機(jī)場(chǎng)，許昌航空客貨樞紐港產(chǎn)業(yè)園正在建設(shè)當(dāng)中，擁有4條國(guó)家干線客貨運(yùn)鐵路，京港澳高速公路貫穿南北。結(jié)合荷蘭之前為花卉物流所開的阿姆斯特丹至米蘭的夜班車專列，許昌市優(yōu)越的地理位置也可以為花卉物流提供多式聯(lián)運(yùn)的可能。隨著火車的速度獲得大大地提高，全國(guó)多地通過高鐵動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至的聯(lián)網(wǎng)局面，這給花卉的運(yùn)輸提供了更多可能的選擇。因此，花卉苗木產(chǎn)業(yè)可依托綜合的花卉物流中心，根據(jù)需求的不同，選擇通過公路—航空、公路—鐵路來運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)效益最大化。

4 結(jié)語

特色物流作為物流的分支，是各地區(qū)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展城市物流水平的重要途徑。近幾年，在重視第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)下，各地開始大量投資新建物流園區(qū)及技術(shù)設(shè)施等項(xiàng)目，同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此，該文以許昌市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)—花卉產(chǎn)業(yè)為依托，明確其特色物流的定位和發(fā)展模式，即將許昌發(fā)展成為成熟的花卉物流之都，為其他中小城市提供了一些思考，具有一定借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

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