魯璐

摘要： 自從民用航空誕生以來，安全對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懯敲恳粋€(gè)航空公司、每一個(gè)航空從業(yè)人員的永恒命題。由于科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機(jī)硬件已經(jīng)非?？煽?，如今越來越多的航空事故統(tǒng)計(jì)顯示維修差錯(cuò)是造成航空事故的最主要的原因。因此認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式，提出控制和預(yù)防措施，具有重大的實(shí)際意義。

Abstract： Since the birth of civil aviation， the effect of safety on air transport is an eternal proposition of each airline and every aviation employees. Because of the rapid development of science and technology， aircraft hardware has been extremely reliable， and now more and more aviation accident statistics show that maintenance errors are the most important reason for aviation accidents. Therefore， it is greatly significant to carefully analyze the characteristics， influencing factors and patterns of aviation maintenance errors and propose control and prevention measures.

關(guān)鍵詞： 民航；機(jī)務(wù)維修；風(fēng)險(xiǎn)管理

Key words： civil aviation；aircraft maintenance；risk management

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）29-0041-02

0 引言

航空安全是民航工作的永恒主題，隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到了很大提高。機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由機(jī)務(wù)維修中的人為差錯(cuò)所造成的，甚至一部分飛行事故也是由此引發(fā)的。目前許多機(jī)務(wù)維修單位開始摒棄以往經(jīng)驗(yàn)型維修方式，轉(zhuǎn)而確立可靠性維修模式。在轉(zhuǎn)型階段，有的單位往往忽視對(duì)維修模式轉(zhuǎn)變措施及轉(zhuǎn)變過程的管理，致使轉(zhuǎn)型后的維修模式欠規(guī)范，甚至存在人為差錯(cuò)。人為差錯(cuò)作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分，分析其類型和產(chǎn)生原因，提出控制和預(yù)防措施，在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案，是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

1 機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)分析

雖然各維修單位負(fù)責(zé)人都意識(shí)到了避免出現(xiàn)人為差錯(cuò)的重要性，出臺(tái)行政措施來控制人為差錯(cuò)的出現(xiàn)率，但是目前在我國(guó)民航業(yè)和實(shí)際一線工作中，仍有很多障礙存在，具體分析如下：

人為差錯(cuò)有顯性與隱性之分。一般來講，能夠通過表象直觀的看出差錯(cuò)的成因，我們稱之為顯性差錯(cuò)，這在維修一線比較常見。而那些無法通過表象直接判斷差錯(cuò)成因，或者不會(huì)直接產(chǎn)生不良影響的差錯(cuò)，我們稱之為隱性差錯(cuò)，這種差錯(cuò)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理工作中比較常見，但是因?yàn)榫哂须[蔽性，通常不會(huì)被察覺。

一般造成人為差錯(cuò)的原因具體如下：

①溝通不良：直接陳述部分條理不清晰，聽者缺乏耐心和傾聽技巧；

②自滿大意：自信感爆棚，危險(xiǎn)情境意識(shí)較差；

③缺乏專業(yè)知識(shí)：未完成專業(yè)培訓(xùn)，缺乏專業(yè)維修技術(shù)；

④分心：帶情緒上崗，注意力不集中；

⑤團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力差：成員缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，彼此之間缺乏合作；

⑥疲勞：在任務(wù)繁重或情緒緊張的情況下，維修人員精神不佳，可能暫時(shí)失去反映能力；

⑦資源不足：資料不完整，工具不齊全，無法順利完成維修任務(wù)；

⑧時(shí)間壓力：要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成維修任務(wù)，對(duì)維修人員的心理承受能力和體力都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)；

⑨處理問題不果斷：缺乏主動(dòng)陳述個(gè)人的想法、愿望和需要；

⑩緊張壓力：工作和家庭方面的事情擾亂維修人員的情感，使之產(chǎn)生緊迫感；

{11}缺乏情境意識(shí)：對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)附近的事情關(guān)注較少，無法準(zhǔn)確判斷維修作業(yè)進(jìn)展情況，對(duì)周圍事物缺少警覺性；

{12}不良習(xí)慣：長(zhǎng)期以來所形成的工作習(xí)慣有的根本不符合技術(shù)規(guī)定，但是一直在被效仿和執(zhí)行，工作手冊(cè)形同虛設(shè)。

2 民用航空維修的方法

民用航空維修，指的是對(duì)飛機(jī)的維修或翻修。中國(guó)民航總局于2005年頒布實(shí)施的《民用航空器的維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145R3部第3條將民用航空維修定義為：對(duì)民用航空器或者民用航空部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。

根據(jù)CCAR-145R3民航維修根據(jù)修復(fù)工作分為以下幾類：檢測(cè)（檢查），修復(fù)（修復(fù)），修改（修改），修改（大修），路由修復(fù)（線路維修），定期維修。見表1。

3 民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)管理措施

按照筆者的思路，風(fēng)險(xiǎn)管理過程主要包括三個(gè)部分，即風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制。若是針對(duì)這三個(gè)階段加強(qiáng)管控，同時(shí)各方面加強(qiáng)溝通，就可以進(jìn)一步減少隱性問題，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是民航飛機(jī)維修和管理的首要任務(wù)。實(shí)際上，許多安全隱患都比較隱蔽，無法通過表象得到直觀的判斷，所以說風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別應(yīng)該講求方式方法，通常都會(huì)采取魚骨圖法對(duì)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目的是判斷有無風(fēng)險(xiǎn)事件。若要判斷哪些風(fēng)險(xiǎn)事件比較常見，或者說哪些因素比較容易引發(fā)安全事故，就必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。民航機(jī)務(wù)維修部門可以與工程技術(shù)部門、風(fēng)險(xiǎn)防控部門共同協(xié)作，通過頭腦風(fēng)暴法來分析和評(píng)估各類風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件，辦公室負(fù)責(zé)記錄分析和評(píng)估的過程及結(jié)果，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)控制

3.3.1 對(duì)維修作業(yè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理

對(duì)維修作業(yè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理是風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的一個(gè)重要特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理的作法對(duì)于我們建立科學(xué)完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制具有很好的促進(jìn)作用。其主要優(yōu)勢(shì)是使紛繁復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)分析能夠直觀明確的體現(xiàn)在每一維修作業(yè)上，只要在其維修作業(yè)上標(biāo)記出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，便可以使計(jì)算機(jī)或作業(yè)人員按照規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)處置方式進(jìn)行處置或核查。

3.3.2 建立完善的航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)

安全管理部門應(yīng)該在現(xiàn)有航空安全信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入先進(jìn)的信息操作技術(shù)，不斷增加信息量，完善安全管理機(jī)制，同時(shí)妥善處理信息收集與安全處罰之間的關(guān)系。保密的航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)就是針對(duì)該問題的一個(gè)有效的解決方案。通過SMS管理方法，使員工了解風(fēng)險(xiǎn)管理流程，如圖1所示。保密性的航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)可以收集一線員工的相關(guān)信息，以找出安全漏洞，改善人為因素造成的安全影響，提高民航業(yè)的安全水平。

有資料顯示，有民航單位通過落實(shí)上述機(jī)務(wù)維修管理措施，取得了不錯(cuò)的效果，2007年由于工具管理原因引起的維修差錯(cuò)事件較2006年降低了30%；技術(shù)記錄原因引起的維修差錯(cuò)事件較2006年降低了60%等，效果明顯。

4 結(jié)論

對(duì)民房機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的管控是風(fēng)險(xiǎn)控制和安全管理的重點(diǎn)內(nèi)容。為了全力確保乘客的生命安全，航空公司必須高度重視機(jī)務(wù)維修工作，在日常管理工作中，對(duì)機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和安全警示教育，提高其奉獻(xiàn)防控意識(shí)，同時(shí)下功夫整治風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)或隱患部位，確保安全體系建設(shè)水到渠成，最大限度規(guī)避人為差錯(cuò)，從而推動(dòng)安全管理工作上水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳榮秋，馬士華.生產(chǎn)運(yùn)作管理[M].二版.機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[2]程方.淺談人為因素的重要性[J].航空維修與工程，2009（08）.

[3]王俊佳，左麗鄂.淺談機(jī)務(wù)維修中的人為差錯(cuò)[J].科學(xué)之友，2010（10）.