杜航舟

[摘要]隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升和公路整體水平的持續(xù)進步，在我國公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文對預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡治理中的應(yīng)用進行了分析。

[關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力錨索 公路高邊坡 施工應(yīng)用

[中圖分類號] U448.14 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-8-418-1

0引言

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是利用特殊的手段將鋼絞線轉(zhuǎn)變?yōu)槭芾Y(jié)構(gòu)體并且能夠長期處于高溫狀態(tài)下的一種技術(shù)，是公路高邊坡治理工程中的一種關(guān)鍵性技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)一方面有利于降低施工的成本，提高施工的安全性。另一方面能夠確保施工的效率，確保施工的安全性和穩(wěn)定性，降低施工的難度。因此，該技術(shù)在高邊坡施工中的使用也得到進一步的推廣。

1高邊坡治理工程中錨索施工準(zhǔn)備

1.1了解邊坡情況

錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用，首先要了解邊坡情況。例如在公路施工過程中，當(dāng)施工場所處于連續(xù)強降雨時，其邊坡必然會出現(xiàn)一定程度的變形，這種變形可能是南北方向的變形也可能是東西方向的變形，與此同時天氣造成的邊坡變形的長度也是各自不同的。除此之外，在了解邊坡情況的過程中，公路施工人員應(yīng)當(dāng)掌握公路高邊坡附近的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境，從而能夠在此基礎(chǔ)上順利的開展鉆孔、編索、灌漿、錨墩澆筑、預(yù)應(yīng)力錨索張拉、封錨等施工工作。

1.2施工準(zhǔn)備工作

（1）坡面清理，包括公路邊坡上的松動巖體、局部陡坡段、垃圾、樹根、雜草以及其它障礙物，清理厚度一般為0.5m左右，不能出現(xiàn)較大的突起和凹陷。（2）鉆機準(zhǔn)備，動力設(shè)備的選擇應(yīng)該根據(jù)公路的類型以及地質(zhì)情況決定，一般情況下鉆機動力由空壓機提供，為了確保鉆孔質(zhì)量在施工過程中應(yīng)控制鉆機耗風(fēng)量在9～12m3，鉆進則由能夠移動的空壓機協(xié)同鉆機共同鉆進。（3）清孔、編鎖，防止錨索，拔罐套繼而注漿，框格梁鋼筋制作后支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土后套管裝拔，綁扎鋼澆筑混凝土，安裝錨具開始預(yù)應(yīng)力張拉，最后檢驗并封錨。所以，要依據(jù)所施工公路實況選擇動力設(shè)備。當(dāng)公路高邊坡上有較少的單孔式灌漿量時，施工過程中要使用砂漿灌注方式，在施工中一般選擇使用YCD-1500 配套式的高壓油泵和千斤頂作為張拉設(shè)備。

2高邊坡治理工程中錨索施工技術(shù)要點

2.1鉆孔操作

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)時，首先需要做好鉆孔工作，這也是施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，施工單位一定要提高鉆孔質(zhì)量，才能保證整個工程的質(zhì)量。根據(jù)施工的順序，首先需要確定鉆孔的位置。利用相關(guān)的設(shè)備，例如尺子等，對實際的情況進行丈量，依據(jù)相關(guān)的設(shè)計圖紙，確定鉆孔的實際位置。再則，需要確保鉆孔機器的鉆桿長度一致性和整齊性，進而確?？咨罘舷嚓P(guān)規(guī)定和實際需要，同時，可以保證施工的整體質(zhì)量。

2.2錨索的制作及安裝

（1）在下料的過程中，應(yīng)做到整齊且準(zhǔn)確，可以有誤差存在，但應(yīng)將誤差保持在50mm以內(nèi)。對1.5m的張拉段鋼絞線進行預(yù)留，鋼筋錨桿的長度保持在0.5m。鋼絞線必須運用機械進行切割下料，避免運用電弧實施切割。在鋼絞線安裝之前，應(yīng)保障每根鋼絞線的順直，避免有扭曲和交叉的現(xiàn)象產(chǎn)生，均勻排列，對其進行除銹、除油污處理，剔除存在死彎、機械損傷及銹坑的問題。沿錨索體軸線方向，應(yīng)每1.0～1.5m對鋼絞線進行一架線環(huán)的設(shè)置，確保錨索體保護層的厚度保持在20mm以上。（2）安裝承載體。在鋼絞線的下端頭對承載體進行安裝，位置應(yīng)控制在錨固段中心4m和5m的位置。將距離保持得極為準(zhǔn)確。應(yīng)通過擠壓簧和擠壓套在鋼質(zhì)承載體上將鋼絞線實施對稱錨固，其剛度必須與設(shè)計要求相滿足。預(yù)應(yīng)力錨索體的組成主要包括四部分：錨梁、錨固段、自由段及安全段。對壓力分散型錨索進行運用，由三個單元錨索構(gòu)成。其中，每個單元錨索的組成又包括兩根無粘結(jié)鋼絞線在鋼質(zhì)承載體上內(nèi)錨，通過特制的擠壓簧和擠壓套，在鋼質(zhì)承載體上將鋼絞線進行對稱錨固，要求單根的連接強度應(yīng)超過200kN。要求運用45號鋼材加工制作產(chǎn)生鋼質(zhì)承載體，其厚度應(yīng)保持在2cm以上。（3）安裝注漿管。要求注漿管應(yīng)有一定的強度，必須與設(shè)計時的要求相滿足，能夠避免注漿過程中有堵塞現(xiàn)象產(chǎn)生，從而出現(xiàn)爆管及破損拉斷的問題。捆扎注漿管的位置應(yīng)位于錨筋體的中軸，在綁扎的過程中，應(yīng)避免對鍍鋅材料進行使用。（4）安放隔離架。在錨固段和自由段的相隔范圍內(nèi)對加工好的隔離架進行安裝，會存在不同之處。在錨固段范圍內(nèi)每1.0m對一個隔離架進行安裝，而自由段則應(yīng)每隔1.5m安裝一個隔離架。

2.3張拉鎖定錨筋

在現(xiàn)場進行張拉試驗，對張拉鎖定的工藝實施有效確定。分級進行錨索的張拉及鎖定，嚴(yán)格按照操作規(guī)定。在完成張拉設(shè)計6～10d時，應(yīng)開展一次補償張拉施工，然后進行鎖定。在補償張拉之后，應(yīng)從錨具量起，對5～10cm的鋼絞線進行留出，截去其余部分，通過機械實施切割，避免運用電弧燒割。最后運用水泥凈漿對錨墊板和錨頭各部分空隙實施注滿，然后運用20MPa以上的混凝土對錨頭進行封錨，避免銹蝕現(xiàn)象產(chǎn)生，且達到美觀的效果。在張拉之前，應(yīng)對孔口鋼墊板、限位板、鋼絞線以及確認(rèn)編號的鋼絞線進行檢查。在正式張拉之前，還需要對張拉值進行1～2次的張拉，使各個設(shè)備的各個部分達到緊密接觸。應(yīng)分5～6級對每次張拉進行操作，每級張拉之間應(yīng)保持在5min，同時對伸長量實施測量記錄，在張拉施工時，應(yīng)運用先左后右、先上下后中間的原則進行作業(yè)。

3結(jié)束語

在預(yù)應(yīng)力錨索的技術(shù)施工過程中，若要把控好公路高邊坡工程建設(shè)的質(zhì)量，還要結(jié)合公路高邊坡的實際狀況和相關(guān)的施工規(guī)范，嚴(yán)格遵循具體的施工步驟進行操作，選擇合適的機械設(shè)備對施工進行輔助，從而使公路高邊坡的施工建設(shè)質(zhì)量得到保障。同時，在施工過程之中，設(shè)計人員需要對施工的環(huán)境進行實地調(diào)研，確保設(shè)計數(shù)據(jù)的真實性和有效性。再則，施工人員需要依據(jù)實際情況選擇合適的設(shè)備，確保施工質(zhì)量和效率，同時，需要按照正確的施工順序進行施工，避免意外事件的發(fā)生，確保公路整體建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻

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