王云龍

摘要：公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大。因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范、按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施， 通過在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對(duì)于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：市政；道路；路基；施工技術(shù)

前 言

隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，市政道路建設(shè)也取得了舉世矚目的成就。路基是道路工程中直接與天然地質(zhì)地貌結(jié)合在一起部分，很容易受到自然環(huán)境影響，并且影響因素比較多，路基的施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，下面結(jié)合作者的多年施工經(jīng)驗(yàn)，就路基施工技術(shù)進(jìn)行一些探討。

一、路基工程的特點(diǎn)

路基工程的項(xiàng)目比較多，如路基土石方工程量大，沿線分布不均勻，而且路基工程相關(guān)設(shè)施較多，如路基排水，路基防護(hù)等，在施工方法與技術(shù)操作方面都各具特點(diǎn)，如路基包括路堤與路塹，基本操作是開挖、運(yùn)輸、填方，工序比較簡(jiǎn)單，但是在自然條件比較復(fù)雜地區(qū)，簡(jiǎn)單的施工工序常常遇到極為復(fù)雜的施工技術(shù)問題。公路施工是長(zhǎng)期的野外施工操作，經(jīng)常會(huì)遇到自然條件差，交通運(yùn)輸不便，施工設(shè)備的供應(yīng)和調(diào)度困難；此外在路基施工工程中還存在著施工場(chǎng)地布置困難、棄土堆處理難、土基壓實(shí)困難等不利因素。路基的隱蔽工程較多，當(dāng)施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，常常會(huì)給自身和路面留下隱患。因此路基工程必須采用合理的施工方法，先進(jìn)的施工技術(shù)，才能有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。

二、市政道路路基施工技術(shù)

1.施工測(cè)量

施工測(cè)量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)。路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.填方路基施工

在大規(guī)模路基填筑前應(yīng)選擇一段填方路段作為試驗(yàn)段，并在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)度所需要的壓實(shí)遍數(shù)以及設(shè)備的最佳組合，以及工人最大及平均臺(tái)班完成量；施工前應(yīng)對(duì)原地表進(jìn)行清理及挖除，若填土高度小于80cm 則可對(duì)原地面清理并挖除后將表層土翻松30cm，之后將其平整壓實(shí)后填筑， 填土高度大于80cm 時(shí)則應(yīng)對(duì)原地表清理挖除后應(yīng)先將路堤基底整平并進(jìn)行碾壓后方可進(jìn)行上部土方填筑。填方作業(yè)一般分為填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)及檢測(cè)區(qū)等小區(qū)，施工過程中應(yīng)按照各區(qū)間流水組織施工，首先用平地機(jī)按照測(cè)定的松鋪系數(shù)將土方攤平，期間嚴(yán)格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂層最后一層壓實(shí)厚度不可小于8cm，在攤平過程中應(yīng)確保每層土方應(yīng)保持一定的路拱以保證路基內(nèi)排水疏通，每側(cè)每層填土寬度均應(yīng)超過路基寬度，并保證每側(cè)寬出不少于50cm 以確保邊緣土體的壓實(shí)度滿足要求。

3.挖方路基施工

在路基開挖前應(yīng)做好截水溝和排水溝以保證排水通暢，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況做好防滲工作；挖方作業(yè)施工應(yīng)確保邊坡的穩(wěn)定不得對(duì)臨近建構(gòu)筑物產(chǎn)生損壞或干擾，土方開挖一般應(yīng)采取分層開挖，在整個(gè)開挖過程中應(yīng)盡量采用檢驗(yàn)合格的挖方材料，并在過程中保持路基排水暢通；土方開挖一般采用挖掘機(jī)開挖并配合以自卸車運(yùn)輸，而對(duì)于地質(zhì)較為復(fù)雜的地段應(yīng)以人工開挖為主，整個(gè)開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行放樣坡度以免少挖或超挖現(xiàn)象造成返工或浪費(fèi)，開挖應(yīng)自上而下，不得亂挖，并應(yīng)隨時(shí)注意邊坡的穩(wěn)定性，開挖中嚴(yán)禁掏洞取土。

4.路基路面排水技術(shù)

4.1 路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m 間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

4.2 地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30era，很適用于地下排水。

5.路基防護(hù)技術(shù)

5.1 坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要.現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境。效果很好。

5.2 沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，道路路基是道路的重要組成部分，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣將直接影響到路面的舒適性及耐久性，并在一定程度上影響到工程的質(zhì)量、成本及工期，因此在施工中只有嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行控制才能最終保證整個(gè)道路的使用功能和使用壽命，增強(qiáng)道路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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