韓春紅

摘要：質(zhì)量控制是隨著各工序的進(jìn)程：隨工檢驗(yàn)一限期修繕一前后工序之間移交一分項(xiàng)、分部工程檢測評(píng)定一工程完成一單位工程（系統(tǒng)）檢測評(píng)定等一系列步驟所構(gòu)成的完整閉環(huán)控制體系。進(jìn)行檢測評(píng)定的最終目的是為了從點(diǎn)到面的保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路機(jī)電；工程檢測；評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

一、檢測工作是質(zhì)量管理的技術(shù)保障

公證與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測是公路機(jī)電工程質(zhì)量管理的技術(shù)保障，是工程項(xiàng)目連續(xù)質(zhì)量控制鏈中不可或缺的重要一環(huán)，也是貫徹國家行政法規(guī)和技術(shù)法規(guī)，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督職能，促進(jìn)建設(shè)單位嚴(yán)格管理，規(guī)范施工企業(yè)積極自律的技術(shù)尺度。機(jī)電工程檢測工作大致可分為4個(gè)階段：

1.工程前期

由檢測機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)的國家、行業(yè)、國際及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對工程中所選用的設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品型式檢驗(yàn)，以確認(rèn)其性能是否達(dá)到工程所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。這是工程招標(biāo)時(shí)設(shè)備選型的必要條件。

2.工廠監(jiān)造與出廠驗(yàn)收

鑒于機(jī)電工程的許多設(shè)備是訂購的非標(biāo)產(chǎn)品，除通用性能規(guī)定外，凡屬指定的特殊要求，一般都是涉及工程實(shí)際需要，必須滿足的性能指標(biāo)。只有通過專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的檢測，尤其是社會(huì)中介的第三方實(shí)驗(yàn)室檢測，才能更精確地證明其所提供的產(chǎn)品符合相關(guān)合同條款的技術(shù)規(guī)定。

3.工程過程中的現(xiàn)場檢驗(yàn)

這包括現(xiàn)場核查所有到貨設(shè)備的合格記錄，并針對關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測，以驗(yàn)證該批次設(shè)備的質(zhì)量水平。當(dāng)然，施工階段的檢測重點(diǎn)還包括隨工檢驗(yàn)，特別是隱蔽工程的旁站檢驗(yàn)和駐地實(shí)驗(yàn)室檢測。執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測程序，就可以確保合格的產(chǎn)品與合格的施工質(zhì)量。

4.竣工驗(yàn)收檢測

機(jī)電工程作為系統(tǒng)工程，即便在工程過程的每一環(huán)節(jié)都能夠嚴(yán)格控制質(zhì)量，但在系統(tǒng)聯(lián)通調(diào)試之前，仍然無法對整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件功能做出確切的認(rèn)定，這就需要在工程驗(yàn)收階段由專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)對系統(tǒng)性能進(jìn)行全面的實(shí)測評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量的等級(jí)。可以看出，各階段的檢測工作是相互補(bǔ)充、印證，前后延續(xù)的。前階段檢測是后續(xù)檢測工作的客觀基礎(chǔ)，后續(xù)檢測是對前階段檢測工作更深層次核實(shí)。各階段檢測工作之間所構(gòu)成的完整脈絡(luò)，恰好如實(shí)地反映了一個(gè)工程項(xiàng)目生命周期的所有歷程和關(guān)鍵路徑節(jié)點(diǎn)，并與項(xiàng)目質(zhì)量管理的各個(gè)時(shí)期要素相吻合。

二、檢測評(píng)價(jià)方法的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是國家及行業(yè)管理的技術(shù)性法規(guī)，一方面具有法律效力的嚴(yán)肅性，另一方面具有社會(huì)行為的高度透明性和一致性。無論是工程質(zhì)量的監(jiān)督方還是被監(jiān)督方都十分需要對工程質(zhì)量進(jìn)行公證、客觀的評(píng)定，否則雙方很容易產(chǎn)生質(zhì)量認(rèn)識(shí)上的分歧。正因?yàn)楦鞣剿钟械呐袛嘣瓌t和依據(jù)是相同、公平的，在履行合同技術(shù)義務(wù)與商務(wù)義務(wù)時(shí)，雙方也都會(huì)將相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范視為合同必要的支持性文件。

三、檢測內(nèi)容的原則性與靈活性

每一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)都是直接服務(wù)于工程項(xiàng)目的需要，并且最終要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的預(yù)期功能。由于每一個(gè)機(jī)電項(xiàng)目既有一般公路工程所遵循的共性要求，也有反映本工程實(shí)際需求差異的個(gè)性特點(diǎn)。因此不同的項(xiàng)目既有必須完成的基本檢測內(nèi)容，也有新技術(shù)、新工藝或較一般標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的檢測內(nèi)容。雖然具體到某些檢測指標(biāo)和方法可能會(huì)出現(xiàn)局部偏離，但保證其質(zhì)量水平的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容不應(yīng)隨意變動(dòng)，否則會(huì)令人對標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性產(chǎn)生置疑。

參與工程的各方應(yīng)當(dāng)按照工程的專業(yè)操作流程進(jìn)行必要的隨工檢驗(yàn)和階段性檢驗(yàn)評(píng)定。期間，質(zhì)量監(jiān)督部門可以結(jié)合各自的實(shí)際情況，制定出監(jiān)督抽查和總體檢驗(yàn)評(píng)定的實(shí)施細(xì)則，真正起到外部監(jiān)督的作用，盡可能避免疏漏、僥幸之隙。這里的檢測內(nèi)容靈活性是指不同項(xiàng)目的機(jī)電系統(tǒng)會(huì)有一定的繁簡差異，技術(shù)進(jìn)步會(huì)引申出全新的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)等。從而使檢測工作不能局限于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中一些明顯不適宜的條文，而是要科學(xué)地提出更優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的檢測方法和參量，體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的真實(shí)水平。

四、檢測項(xiàng)目的劃分與質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

機(jī)電系統(tǒng)一般作為公路工程項(xiàng)目中相對獨(dú)立的單位工程，通?？蓜澐譃楸O(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等6個(gè)分部工程，以及工程相關(guān)的資料文檔等軟項(xiàng)目。每一個(gè)系統(tǒng)（分部工程）中的子系統(tǒng)可視為分項(xiàng)工程，構(gòu)成每個(gè)子系統(tǒng)（分項(xiàng)工程），且具有獨(dú)立關(guān)聯(lián)的軟硬件性能參數(shù)則可被視為單項(xiàng)工程。并且，分項(xiàng)、分部、單位工程都可以按照相應(yīng)條件評(píng)出優(yōu)良、合格與不合格3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。工程的檢測與評(píng)定一般應(yīng)當(dāng)包括4部分基本內(nèi)容：

1）工程質(zhì)量的保證項(xiàng)目（基本要求、實(shí)測參數(shù)、功能測試）；2）工程質(zhì)量的一般項(xiàng)目（側(cè)重于外觀評(píng)價(jià)）；3）工程質(zhì)量的允許偏差項(xiàng)目（幾何參量的偏差）；4）工程資料文檔等軟項(xiàng)目。

其中，保證項(xiàng)目只判定為合格與不合格兩個(gè)等級(jí)，是必須達(dá)到的指標(biāo)，不應(yīng)存在其他的可能性。一般項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目及資料文檔等則是著重反映施工工藝水平層次的檢查項(xiàng)目，可以根據(jù)抽取檢測樣本基數(shù)所得出的優(yōu)良率，評(píng)出優(yōu)良、合格、不合格3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定必須是保證項(xiàng)目全部滿足相關(guān)技術(shù)要求的前提下，且所有一般項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目的合格率與優(yōu)良率達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，才可以做出優(yōu)良與合格的評(píng)定。

只有當(dāng)所有的分項(xiàng)工程達(dá)到全部合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，分部工程才能進(jìn)行優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定，否則只能判定為不合格，或是要求限期整改。同理，機(jī)電系統(tǒng)單位工程的評(píng)定也是建立在每一個(gè)分部工程評(píng)定的基礎(chǔ)之上。工程質(zhì)量檢測與評(píng)定是貫穿于工程的全過程，主要可劃分為隨工、交工、竣工3個(gè)階段。隨工、交工階段，建設(shè)管理單位、施工承包商和監(jiān)理工程師三方應(yīng)對所有的單項(xiàng)工程、分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行必要的自檢和內(nèi)部質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。質(zhì)量監(jiān)督部門可以依照相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督實(shí)施細(xì)則，在交工和竣工階段對工程總體質(zhì)量進(jìn)行外部檢驗(yàn)和質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，隨工階段可進(jìn)行一定頻次的抽查監(jiān)督。

簡而言之，質(zhì)量等級(jí)的劃分應(yīng)以能否保證系統(tǒng)的基本功能作為判定合格與否的標(biāo)準(zhǔn)，并且是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。合格與優(yōu)良的差別僅是工藝水平的微小偏差。合格是基本能力的保證要求，必須不折不扣地完全做到；優(yōu)良則是工程感觀舒暢程度的具體表象，承認(rèn)施工工藝水平的現(xiàn)實(shí)差異。

五、結(jié)束語

如果在自檢和外檢過程中出現(xiàn)不合格項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)期限，允許符合要求的修補(bǔ)、加固，其目的是鼓勵(lì)和督促施工承包單位盡最大的努力實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的工程品質(zhì)，而最終的評(píng)定結(jié)果也應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過整改、復(fù)檢后工程的真實(shí)狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋子平.淺議試驗(yàn)檢測工作對提高公路工程質(zhì)量的控制[J].甘肅科技，2010（14）1