鄧雨建

摘要：工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的好壞。

關(guān)鍵詞：級配砂礫；水泥穩(wěn)定砂礫；路基基層；施工質(zhì)量

前 言

公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊伍的供應(yīng)與高速困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)等現(xiàn)象等。面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。

一、路面墊層、路基的施工要求

1.級配砂礫墊層技術(shù)要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3.水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式

底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。

二、砂礫底基層質(zhì)量控制

1.經(jīng)碾壓表面出現(xiàn)橫向裂紋不成型產(chǎn)生的原因是：一是灑水不充分，上濕下干；二是砂礫下層存在有一層薄泥，碾壓時形成沖波；發(fā)現(xiàn)這種情況及時挖驗，查明原因，及時灑水或清除泥層。

2.久壓不實、表面松散產(chǎn)生的原因：砂礫級配不好，骨料少，細(xì)料多或攤鋪時細(xì)料過分集中，攤鋪層超厚和砂礫粗集料中0.075mm以下顆粒含量不夠所致。出現(xiàn)這種情況，及時組織人員現(xiàn)場分析原因，采取對應(yīng)措施，予以處理。

3.砂礫層表面出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，久壓不穩(wěn)。原因是：砂礫材料中含0.075mm以下顆粒過多又較集中；或砂礫材料中含有呈塑性狀態(tài)的土塊，及灑水過量，沒有及時排水，路基含水量過大，強度降低所致。產(chǎn)生這種現(xiàn)象，要及時挖驗、查明原因、及時進(jìn)行篩分，添加顆粒較大的砂礫料；清除泥塊，添新砂礫；及時將水疏導(dǎo)出路基以外，或就地翻曬。

4.久壓不泛漿，不成型原因：砂礫材料不符合級配，粗料過多，攤鋪時不按操作規(guī)程施工，人為造成粗細(xì)料不均，骨料過分集中，細(xì)料太少，使結(jié)構(gòu)不成型。發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，要組織現(xiàn)場查驗，發(fā)現(xiàn)骨料過分集中的地方，一是挖出部分骨料，填細(xì)料，拌和后重新攤鋪，灑水碾壓；二是在骨料集中的地方，上面鋪撤細(xì)料，灑水碾壓。

三、水泥穩(wěn)定砂礫的基層質(zhì)量控制

1.材料要求

1.1水泥

水泥可用普通硅酸鹽、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在6h以上）標(biāo)號較底（32.5#），進(jìn)場不超過三個月的水泥，使用的水泥必須具備出廠化驗及質(zhì)量檢測中心提供的水泥抽驗合格單。采用路拌法水泥含量不應(yīng)小于4%。

1.2砂礫

1.2.1 所用砂礫強度不底于三級。壓碎值：高速路和一級路基層不大于30%。

1.2.2 礫石含量（5mm以上）不少于50%一70%。

1.2.3 砂礫顆粒的最大粒徑不大于5cm（方孔篩）。

2.水泥穩(wěn)定砂礫施工質(zhì)量控制

2.1 水泥穩(wěn)定砂礫施工時松鋪系數(shù)應(yīng)控制在1.3—1.35之間。

2.2 壓實層厚度與采用壓路機的噸位和類型有關(guān)，12—15t三輪壓路機碾壓厚度控制在15cm以下，最小層厚度不得小于10cm，采用18t以上三輪壓路機或相當(dāng)于18t以上的震動壓路機碾壓時層厚不得超過20cm。

2.3 水泥穩(wěn)定砂礫從水泥拌和到碾壓完成不應(yīng)超過4h。

2.4 水泥穩(wěn)定砂礫的強度要求：一級路及高速公路基層需3—4MPa。

四、施工中質(zhì)量控制對策

1.路基質(zhì)量控制

1.1 路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

1.2 壓實度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量的時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中可盡可能采用重型壓實機具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。

2.水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的秦沈高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

五、結(jié)束語

通過以上對公路路面基層影響因素的剖析，應(yīng)從施工各個環(huán)節(jié)的工藝方法、施工材料等角度出發(fā)，予以細(xì)心處置，盡最大可能使壓實更均勻，從而使道路具有良好的使用品質(zhì)。

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