鄒振山　李凱

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的造船業(yè)突飛猛進(jìn)，已經(jīng)進(jìn)入船產(chǎn)業(yè)的第四階段，殼舾涂階段，這一階段代表著我國(guó)的造船業(yè)已經(jīng)步入國(guó)際先進(jìn)的水平。我國(guó)造船技術(shù)已經(jīng)不滿足于第四階段，還正向第五階段發(fā)展：設(shè)計(jì)制造一體化邁進(jìn)，本文就是對(duì)船舶制造設(shè)計(jì)一體化也就是單元化模塊建設(shè)提出一點(diǎn)寶貴的建議。

【關(guān)鍵詞】一體化；船體拼接；零件生產(chǎn)

前言

水，陸，空作為當(dāng)今大三交通樞紐，承擔(dān)著人們的出行和工作的重任。其中船舶作為水路的主要交通工具，在古代和現(xiàn)代都起著相當(dāng)重要的作用，所以各個(gè)國(guó)家都在大力發(fā)展造船業(yè)。其中，我國(guó)的造船技術(shù)悠久，但是隨著英國(guó)工業(yè)革命的開展，我國(guó)的造船業(yè)逐漸落后于其他國(guó)家，在新中國(guó)成立后，我國(guó)的造船業(yè)才又有了一定的進(jìn)展，直到現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)完全掌握了造船的第四階段，正在向第五階段發(fā)展，設(shè)計(jì)制造一體化，當(dāng)我國(guó)掌握了這項(xiàng)技術(shù)后，就可以對(duì)船舶進(jìn)行批量化的生產(chǎn)，躋身世界造船產(chǎn)業(yè)的先鋒行列。

1、模塊化造船技術(shù)

模塊化造船技術(shù)最早是由美國(guó)造船家提出的，當(dāng)時(shí)正處于二戰(zhàn)期間，美國(guó)正籌備海上軍事力量來應(yīng)對(duì)日本，德國(guó)的強(qiáng)大海洋力量。當(dāng)時(shí)的空運(yùn)條件有限，況且每次的運(yùn)輸量都較小，不適合遠(yuǎn)途和長(zhǎng)期的作戰(zhàn)；公路運(yùn)輸又有很大的局限性，所以搶占海上的勢(shì)力范圍顯得格外重要，這時(shí)模塊化造船技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，作為一種方便的造船技術(shù)，這種黨法很快就得到了各國(guó)的青睞。然而這種技術(shù)真正得到發(fā)展是在二十世紀(jì)五十年代的日本，直到六十年代這種技術(shù)才得以基本成型。

所謂的船舶單元化造船技術(shù)，就是事先對(duì)船體進(jìn)行分析，在能夠保證船體的質(zhì)量，強(qiáng)度，功能的前提下，對(duì)船體進(jìn)行拆分處理，把各個(gè)零件進(jìn)行批量化生產(chǎn)，這樣就可以把各個(gè)零件交付給各個(gè)廠家來做，當(dāng)所有零件都做好后，就可以到總廠進(jìn)行拼裝。這樣可以最大的節(jié)省時(shí)間和精力，把不太重要的零件承包出去，保證周邊的就業(yè)，實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的最大效率。

各個(gè)零件的尺寸，大小，強(qiáng)度都有一定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，對(duì)于最重要的部分則需要定制或者總廠的自行生產(chǎn)。對(duì)于這些零件也需要有特定的連接尺寸，連接方式和界面，由于有的零件相似，那么就可以在保證基本要求的情況下對(duì)這些零件進(jìn)行批量生產(chǎn)，在使用時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑摽?，但是要保證可用性。

2、船舶一體化所遇到的問題

作為一種方便的造船技術(shù)當(dāng)然收到了追捧，然而指其中也包含了許多問題，這些問題如果不能進(jìn)行很好地處理，那么對(duì)整個(gè)船體的工序都有著極大的影響。

2.1零件的不達(dá)標(biāo)

在對(duì)船體的結(jié)構(gòu)來分時(shí)，可以分為兩個(gè)部分，自持式和依附式兩。所謂的自持式就是船體整個(gè)的結(jié)構(gòu)骨架，比如說船體的龍骨，這部分是船體的最主要部分，這部分不能出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的差錯(cuò)。所以這部分往往是由造船廠的主場(chǎng)進(jìn)行制造，然而在生產(chǎn)中往往也容易出現(xiàn)差池，造成損失。對(duì)于依附式零件顧名思義也就是依附在船體上的零件，在船的主體完成拼接后，依附式零件進(jìn)行完善，比如船體上的欄桿，這一部分的零件相對(duì)于自持式零件就沒那么重要，但是仍然起著完善船體的作用。上面兩部分就是船體的主要零件，但是在實(shí)際的工程中，零件會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，有缺口，焊接點(diǎn)沒有預(yù)留等問題。

2.2拼接不達(dá)標(biāo)

在各個(gè)工廠的零件生產(chǎn)完成后，需要統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)娇倧S進(jìn)行拼接。首先需要把船體的主題進(jìn)行拼接，固定，焊接，在對(duì)主體進(jìn)行拼接時(shí)，要按照計(jì)算圖紙進(jìn)行拼接，然后需要由專業(yè)的施工師傅進(jìn)行焊接，在焊接時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)焊縫，船體歪斜等問題，這些問題不僅影響了美觀，在更大的程度上存在安全隱患。

2.3零件的運(yùn)輸問題

在零件從各個(gè)分廠成產(chǎn)完畢后，將會(huì)由各個(gè)分廠運(yùn)送到總廠進(jìn)行拼裝，在這個(gè)工程中，由于旅途的遙遠(yuǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致零件有損毀的情況，這就需要各個(gè)生產(chǎn)零件的分公司在派送貨物時(shí)，注意檢查貨物的排放情況，在其中增加棉花等緩沖物，以免在路途上有損壞的情況。

3、關(guān)于問題的堅(jiān)決方案

3.1零件生產(chǎn)的質(zhì)量問題

在零件生產(chǎn)時(shí)候，公司應(yīng)該派專人進(jìn)行監(jiān)督。首先在零件的生產(chǎn)前，需要把整體的設(shè)計(jì)圖進(jìn)行校核，確定設(shè)計(jì)圖沒有問題后，然后對(duì)各個(gè)部分的零件進(jìn)行梳理，確保不出現(xiàn)錯(cuò)的零件的情況。然后，在選取信用高的，技術(shù)水平好的工廠分配生產(chǎn)任務(wù)，對(duì)于自持式的部分，需要成立攻堅(jiān)小組，選取工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行建造，并讓零件的設(shè)計(jì)著們參與到其中，出現(xiàn)一個(gè)問題，就立刻解決一個(gè)問題，保障生產(chǎn)的自持式零件都在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，這也是為了技術(shù)保密著想。在生產(chǎn)完畢后，要對(duì)生產(chǎn)的零件逐個(gè)進(jìn)行檢查校核，發(fā)現(xiàn)不合格的，堅(jiān)決不與使用。對(duì)于其他的零件，需要增派一到兩名指導(dǎo)人員進(jìn)入工廠進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督。因?yàn)檫@些零件的數(shù)量比較大，無法進(jìn)行逐個(gè)的檢查，但是仍需要進(jìn)行抽樣調(diào)查，若出現(xiàn)不合格產(chǎn)品過多的，應(yīng)進(jìn)行整頓。

3.2選擇正確的拼接方式

對(duì)于船體的拼接，是對(duì)整個(gè)工程中最難的，也是最核心的部分。首先，在材料運(yùn)輸過來后，在和設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)無誤時(shí)，即可開始工作。在船體進(jìn)行拼接時(shí)，會(huì)經(jīng)歷例如水電焊，氬弧焊，二氧化碳保護(hù)焊等焊接，以及吊車的調(diào)運(yùn)等等工作流程，這就需要各個(gè)部門有著一個(gè)良好的默契和配合。在拼接時(shí)把船體進(jìn)行分解，分解成幾個(gè)部分，采用單元格的形式，除了特殊要求的部分，可以把不依附船體的部分在地面進(jìn)行拼接，降低工作難度，而需要依附船體的則需要進(jìn)行分塊拼接，各個(gè)部分逐個(gè)拼接，待船的主體完成后，在進(jìn)行各個(gè)例如護(hù)欄的拼接，在進(jìn)行附體拼接時(shí)，需要注意和船的主體進(jìn)行配接，保證對(duì)主體有著良好的銜接。

4、結(jié)語

船舶的一體化模塊的研究，對(duì)著整個(gè)造船業(yè)的進(jìn)步有著深遠(yuǎn)的影響。對(duì)于模塊化造船技術(shù)主要船體的設(shè)計(jì)，在零件的生產(chǎn)，船體的拼接上需要有著很高的要求，這也是模塊化造船的根本要點(diǎn)，所以對(duì)以上幾點(diǎn)的深入研究有著巨大的意義。

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作者簡(jiǎn)介

鄒振山，出生年月：1987.11.05，性別：男，籍貫：廣東省韶關(guān)市，職稱：助工，學(xué)歷：本科，研究方向：船舶舾裝工程、