胡德山

摘要：火車站內(nèi)照明特殊，既有高大空間照明，其照明設(shè)計(jì)對照度、均勻度、色溫、顯色性、眩光都有不同的要求，其電氣照明節(jié)能技術(shù)的綜合分析很多經(jīng)驗(yàn)可以運(yùn)用到多種建筑設(shè)施，因此文章以火車站為例，探究大型商業(yè)建筑電氣照明節(jié)能技術(shù)。

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑；電氣照明；節(jié)能技術(shù)；火車站

1站內(nèi)照明設(shè)計(jì)依據(jù)與節(jié)能

本次火車站的電氣照明節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2004）照明設(shè)計(jì)需要滿足其所對應(yīng)的照度標(biāo)準(zhǔn)、照明均勻度、統(tǒng)一眩光值、照明密度值、能效指標(biāo)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)值的綜合要求。

我國城市發(fā)展進(jìn)度不一，火車站大小不同，等級也不同?；疖囌臼覂?nèi)照明節(jié)能設(shè)計(jì)中，照度標(biāo)準(zhǔn)的取值需要考慮到車站等級及室內(nèi)功能間檔次。在同一個(gè)火車站，檔次不同的功能間其照明標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，其照度用電量也不同，貴賓候車室照度標(biāo)準(zhǔn)值為200lx，普通候車室照度標(biāo)準(zhǔn)值為150lx，兩者照度取值相差1/4。

由此說明，火車站內(nèi)照明設(shè)計(jì)，其過程中不僅要依據(jù)《建筑照度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，也不能盲目提高照度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)實(shí)際工程需要，從而選用適宜的照度標(biāo)準(zhǔn)。

2站內(nèi)電光源、燈具及附件選擇節(jié)能

2.1電光源節(jié)能

火車站內(nèi)照明特殊，照明場所多樣，滿足需求的電光源種類也各有不同，應(yīng)以高能效為標(biāo)準(zhǔn)選擇節(jié)能電光源。（1）空間高度低于4米的場所，例如辦公房間、調(diào)度室、信息設(shè)備房等，對可以選用細(xì)管三基色稀土熒光燈和小功率的金鹵燈，同時(shí)考慮緊湊型熒光燈體積小，便于與燈具配合，在凈層高較低的場所也可以普遍使用；（2）空間高度高于5-9米的場所，例如候車廳、售票廳、換乘廳等，從室內(nèi)凈高，節(jié)能調(diào)光以及對顯色性考慮可以選用陶瓷金鹵燈；（3）空間高度在10-25米的大空間，例如中央大廳、進(jìn)出站大廳，其總的特點(diǎn)是占地面積大、凈空高、照明時(shí)間長，對安全度要求高，不易更換照明設(shè)備，應(yīng)選擇光效高、壽命更長的光源，可以選擇高頻無極燈或陶瓷金鹵燈等高能效電光源?？傊?，選用適合的火車站內(nèi)照明電光源，應(yīng)根據(jù)其等級，色溫，顯色性要求，在保證照明水平的前提下節(jié)能，不可片面追求能效高。

2.2燈具節(jié)能

火車站照明燈具選用高效率的燈具，主要為熒光燈燈具和高強(qiáng)氣體放電燈燈具為主，在保證眩光、安全以及美觀的前提下，應(yīng)盡量選用直接型，開敞式燈具。采用效率高的燈具可以減少燈具的使用量，節(jié)能電能，節(jié)約投資，減少日后維護(hù)費(fèi)用及工作量。

2.3燈具附件節(jié)能

火車站內(nèi)照明主要采用氣體放電燈，需要匹配鎮(zhèn)流器，因?yàn)殒?zhèn)流器耗能量不容忽視，所以設(shè)計(jì)中應(yīng)該選用低能耗鎮(zhèn)流器，除符合能效限定值及節(jié)能評價(jià)值表的要求外，還應(yīng)針對火車站照明實(shí)際需要，選擇合適的鎮(zhèn)流器，實(shí)現(xiàn)火車站電氣照明節(jié)能。

3站內(nèi)配光設(shè)計(jì)與節(jié)能

火車站內(nèi)高大空間的照明效率往往比較低，即使完全采用直接照明的方式，但是由于有很大一部分光線被照射到不需要或需要較少照明的區(qū)域（如側(cè)面墻壁），只有少量光通量能夠照射到真正需要照明的工作面（如地面、臺面等），電能浪費(fèi)大。所以更加需要精確地控制燈具的配光，仔細(xì)分析，不僅選擇配光精準(zhǔn)的燈具，控制照明燈具發(fā)出的光通量能投射到特定照明的范圍內(nèi)，還需合理進(jìn)行站內(nèi)配光設(shè)計(jì)，建立火車站優(yōu)美光環(huán)境的同時(shí)也可以借助優(yōu)質(zhì)的配光效果達(dá)到節(jié)能的目的。

車站可以有機(jī)結(jié)合多種照明方式合理配光，站內(nèi)照明方式一般是一般照明、局部照明和重點(diǎn)照明；（2）通過提高站內(nèi)地面、墻壁、天花板的潔凈程度，減小減光系數(shù)，進(jìn)而提高工作面的平均照度；（3）提高地面、墻壁、天花板表面反射能力：同建筑裝修以及業(yè)主溝通，通過選用反射系數(shù)合適的飾面材料。因?yàn)榛疖囌菊緝?nèi)照明燈具24小時(shí)使用消耗電能非常驚人，火車站大面積使用采光設(shè)計(jì)必不可少，減少白天的電能消耗，所以選用建筑飾面材料需要考慮透光性和反射性兩方面。既要通過反射系數(shù)高的材料增強(qiáng)站內(nèi)地面、墻壁、天花板表面反射能力，也要保證站內(nèi)白天采光需要透光性合適的建筑飾面材料。設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分研究這些材料的光學(xué)特性及其在建筑物中的分布位置，并充分利用這些特性，例如：有些透光膜在透光的同時(shí)還具有較高的反射率，一方面利用其透光性保證白天理想采光照明效果，另一方面在夜晚也為站內(nèi)照明提供足夠的反射光，提高配光效果。

4站內(nèi)照明控制與節(jié)能

4.1天然光控制與利用

天然光是大自然為人類提供的最綠色環(huán)保的光源，在火車站內(nèi)照明設(shè)計(jì)中同樣也可以使用導(dǎo)光系統(tǒng)輔助照明。例如中央大廳、候車室照明用電量大，天然光利用價(jià)值高，具有巨大的節(jié)能潛力。照明設(shè)計(jì)時(shí)，按不同高度選擇火車站內(nèi)天然光導(dǎo)光系統(tǒng)：凈高較低，在10米以下的場所，如工作人員辦公室、調(diào)控室、信息設(shè)備室等，選用中小管徑的導(dǎo)光系統(tǒng)，一般采用均勻垂直布置，其頂端發(fā)光照明；在10米以上高大空間場所，如中央大廳，應(yīng)該選用大管徑的導(dǎo)光系統(tǒng)，采用均勻水平布置，類似于線光源。為了保證導(dǎo)光效率，需要盡量減少導(dǎo)光管長度和轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，減少光源強(qiáng)度衰落。

4.2智能照明控制系統(tǒng)

火車站內(nèi)最初的照明控制系統(tǒng)是出于良好管理光源，操作便捷的需要而設(shè)置的，具有節(jié)約電能的作用，但大部分采用人為控制照明不能充分發(fā)揮節(jié)能功效。采用先進(jìn)的智能照明控制系統(tǒng)是非常有效的一項(xiàng)節(jié)能措施，既可滿足管理需要，又可以達(dá)到更高的節(jié)能效果，必不可少。

首先可以根據(jù)火車站人群聚集區(qū)域不同、數(shù)量隨時(shí)間不同設(shè)置合適的場景控制模式，例如在人群較為集中地候車廳、綜合大廳及檢票處、公共走道、電梯前室等可以使用以下模式：高峰期模式：主要以春運(yùn)期間、五一長假、國慶黃金周為主，火車站客運(yùn)任務(wù)大，人流量龐大，此時(shí)安全保障、照明需求都上升到一個(gè)最高峰。建議白天可以充分采納自然光線，開啟部分主照明、輔助照明；夜晚則開啟全部主要照明、輔助照明。次高峰模式：主要以周末和短假期為主，火車站客運(yùn)量較多，人流量相對穩(wěn)定。建議在白天充分采納自然光線之余開啟部分輔助照明；夜晚則開啟部分主要照明、輔助照明即可。低谷模式：主要以常規(guī)工作日為主，此時(shí)白天工作出差旅客流占多半，夜晚旅客少，火車站客運(yùn)量較少。建議白天站內(nèi)照明充分采納自然光即可；夜晚開啟部分輔助照明。其次還可以綜合照度感應(yīng)控制，隨天然光強(qiáng)度變化控制人工照明數(shù)量和強(qiáng)度，及時(shí)保證火車站內(nèi)正常照明需要。最后，對火車站內(nèi)照明設(shè)備采用智能照明控制，例如熒光燈和金屬鹵化物燈采用軟啟動(dòng)和軟關(guān)閉技術(shù)，起到保護(hù)照明設(shè)備，延長使用壽命的作用。

5優(yōu)化站內(nèi)照明供電系統(tǒng)節(jié)能

照明系統(tǒng)導(dǎo)線：大型火車站建筑體積巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，其電氣照明系統(tǒng)可以采用母線、電纜、低壓絕緣導(dǎo)線三種銅芯導(dǎo)線。（1）照明燈具與插座回路獨(dú)立敷設(shè)，采用就近敷設(shè)原則，照明燈具沿吊頂敷設(shè)，插座采用沿地暗敷，盡量減少導(dǎo)線敷設(shè)長度。（2）考慮火車站空間跨度大于一般建筑，應(yīng)該注意減少分支線路的長度，從而降低電壓損失，其中為便于照明控制，其回路分支盡量與智能照明控制系統(tǒng)匹配。

火車站電氣系統(tǒng)中配變電所及電氣豎井設(shè)置以靠近負(fù)荷中心，縮短電纜和母線的長度為原則，但是考慮火車站照明場所多為高大空間、大跨度建筑，空間關(guān)系復(fù)雜，配電間的設(shè)置一般很難滿足常規(guī)的供電半徑要求，因此設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)配電干線及支線方案時(shí)，要充分考慮線路電壓損失等問題，總之，火車站照明節(jié)能設(shè)計(jì)需要從實(shí)際情況出發(fā)，在滿足正常照明需求的前提下采用節(jié)能技術(shù)，保證節(jié)約能源不節(jié)約照明質(zhì)量的原則，做到科學(xué)節(jié)能運(yùn)行。

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