文韋

2015年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，民航業(yè)迅速發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一大亮點。民航，在高鐵迅猛發(fā)展之后，仍然有著不可替代的優(yōu)勢。中國民航業(yè)處于起飛的前夜。

五大機(jī)場群：發(fā)展不均衡

中國有五大機(jī)場群，北方機(jī)場群以北京為中心，北京首都機(jī)場是國際樞紐機(jī)場，北京新機(jī)場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機(jī)場，哈爾濱、沈陽、大連、天津機(jī)場為北方機(jī)場群重要樞紐;華東機(jī)場群以上海為中心，上海浦東機(jī)場是國際樞紐機(jī)場，上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等機(jī)場是區(qū)域樞紐;中南機(jī)場群以廣州為中心，廣州機(jī)場是國際樞紐機(jī)場。深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、海口等機(jī)場為區(qū)域樞紐;西南機(jī)場群包括成都、重慶、昆明機(jī)場，昆明機(jī)場有面向東南亞、南亞地區(qū)的門戶功能，拉薩、貴陽等機(jī)場有骨干功能。西北機(jī)場群的重鎮(zhèn)是西安、烏魯木齊機(jī)場，烏魯木齊機(jī)場面向西亞、中亞地區(qū)，有門戶功能，蘭州、銀川、西寧機(jī)場是區(qū)域重要機(jī)場。

2014年，我國大陸民用航空機(jī)場共有202個，其中定期航班通航機(jī)場200個，定期航班通航城市198個。定期航班新通航的城市有山西呂梁、吉林通化、湖北神農(nóng)架、貴州六盤水、黑龍江撫遠(yuǎn)、青海德令哈、廣西河池、湖南衡陽、四川阿壩。飛機(jī)起降793.3萬架次，比上年增長8.4%。其中：運輸架次為682.4萬架次，比上年增長8.7%。國內(nèi)航線起降735.0萬架次，比上年增長8.3%;國際航線58.3萬架次，比上年增長10.4%。

所有通航機(jī)場中，年旅客吞吐量100萬人次以上的有64個，完成旅客吞吐量占全部機(jī)場旅客吞吐量的95.3%;北京、上海和廣州三大城市機(jī)場旅客吞吐量占全部機(jī)場旅客吞吐量的28.3%。在貨運方面，三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的51.3%?？梢姡覈暮娇諛I(yè)處于起飛的前夜，目前的發(fā)展并不均衡。

民航增速：在交通行業(yè)一枝獨秀

2015年上半年中國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量405.1億噸公里，同比增長14.5%;旅客運輸量2.1億人次，同比增長12.5%;貨郵運輸量299.1萬噸，同比增長6.6%。民航業(yè)的增速高于去年同期水平，在交通運輸行業(yè)當(dāng)中一枝獨秀，快過公路、鐵路、水路運輸?shù)脑鏊佟?/p>

根據(jù)2014年大陸地區(qū)機(jī)場按旅客吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計排名，前十大機(jī)場分別是北京首都國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場和杭州蕭山國際機(jī)場。

附錄：國內(nèi)部分航空公司代碼

2015年上半年，機(jī)場旅客吞吐量排名發(fā)生了較大變化。2014年排名第三的上海浦東機(jī)場超越廣州白云機(jī)場，占據(jù)了第二的位置。2013年浦東機(jī)場旅客吞吐量比白云機(jī)場少500多萬人次，2014年則少了300多萬人次，到2015年上半年多出160多萬人次。今年上半年，浦東機(jī)場的旅客吞吐量達(dá)到了2899萬人次，同比增速高達(dá)18.3%，十大機(jī)場中增速僅次于昆明長水機(jī)場。上海自貿(mào)區(qū)的發(fā)展對于浦東經(jīng)濟(jì)的帶動可見一斑。

相比于浦東機(jī)場的迅速發(fā)展，上海虹橋機(jī)場的排名位次則有所下降，在今年上半年被成都雙流機(jī)場、深圳寶安機(jī)場兩家機(jī)場超越，排名由第四下落至第六位。2015年上半年虹橋機(jī)場的旅客吞吐量是1916萬人次，同比增速為2.2%，增速在十大機(jī)場中排名最末。

排名第四的是成都雙流機(jī)場，2015年上半年的旅客吞吐量達(dá)到了2030萬人次，同比增速為13.2%，在西部領(lǐng)先。成都作為西南航空樞紐中心，是僅次于北上廣三地的航空樞紐中心。

在增長速度方面，昆明長水機(jī)場2015年上半年的旅客吞吐量達(dá)到1800萬人次，同比增速為19.6%，增速在十大繁忙機(jī)場中名列第一。

潛力巨大：機(jī)場建設(shè)滯后發(fā)展中國家

中國的多項發(fā)展指標(biāo)在發(fā)展中國家領(lǐng)先，但在機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域，卻是滯后的。中國機(jī)場的發(fā)展空間仍然很大。

現(xiàn)在全國的民用機(jī)場數(shù)量才202座，美國大大小小的機(jī)場有1.97多萬座，巴西、南非各有700多座，印度有350多座。無論和發(fā)達(dá)國家還是和發(fā)展中國家比，中國的機(jī)場數(shù)量顯然不足。

2015年，中國開工建設(shè)的機(jī)場35座。在穩(wěn)增長的背景下，機(jī)場建設(shè)的互聯(lián)互通和投資拉動效應(yīng)愈發(fā)凸顯。

大飛機(jī)：第一架有望兩年內(nèi)下線

中國是制造業(yè)大國，但在大飛機(jī)領(lǐng)域，卻是進(jìn)口大國。2014年前8個月，我國累計進(jìn)口飛機(jī)及其他航空器692架，累計金額達(dá)165.45億美元。制造商用大飛機(jī)一直是中國民航業(yè)的夢想。

好消息是，首架試飛飛機(jī)正在中國商飛上海浦東總裝制造中心進(jìn)行總裝。預(yù)計第一架試飛飛機(jī)會在今明年下線，中國民航局有望在2018年左右對C919飛機(jī)頒發(fā)合格證。

中國制造的這款首架商用飛機(jī)，型號被命名為C919，C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)由中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心設(shè)計，分別由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術(shù)研究所、浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造，由中國商飛公司總裝制造中心負(fù)責(zé)總裝。

總裝工程主要分兩個階段。首先是機(jī)體對接，第二階段則是安裝機(jī)載系統(tǒng)。該系統(tǒng)承擔(dān)著飛機(jī)的“神經(jīng)”與“大腦”的功能。包括電纜、導(dǎo)管、系統(tǒng)設(shè)備、發(fā)動機(jī)、座椅、座艙設(shè)備等，安裝的同時還要進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，目前風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗也在穩(wěn)步推進(jìn)。

雖然尚未試飛，但C919卻贏得了不少訂單。在第51屆巴黎國際航空航天博覽會上，中國商飛獲得了57架飛機(jī)的訂單。平安國際融資租賃有限公司和德國普仁航空有限公司分別與中國商飛簽訂50架和7架C919客機(jī)的購買意向協(xié)議，使得國產(chǎn)大飛機(jī)訂單總數(shù)達(dá)到507架。

中國商飛此前預(yù)測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機(jī)，總價值高達(dá)6400多億美元，同期全球市場的需求在2萬架左右。中國制造的商用大飛機(jī)，有望飛上藍(lán)天，飛向世界。

責(zé)任編輯：劉善偉