代俊 張久成

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸業(yè)服務(wù)的要求也變得愈發(fā)嚴(yán)格，在社會經(jīng)濟發(fā)展的推動下，鐵路架車機的應(yīng)用和發(fā)展成為社會各界關(guān)注的焦點，本文將從應(yīng)用現(xiàn)狀的角度出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前鐵路架車機的應(yīng)用實際，對鐵路架車機的應(yīng)用現(xiàn)狀進行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：鐵路;架車機;應(yīng)用現(xiàn)狀

前言

當(dāng)前我國的運輸領(lǐng)域鐵路運輸?shù)膭榆嚱M承擔(dān)了相當(dāng)大份額的運輸任務(wù)，而且隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，對動車運輸?shù)倪\輸安全、準(zhǔn)點率、通達性等關(guān)鍵性的指標(biāo)要求都在不斷提高，在鐵路運輸也發(fā)展的這種形勢下，鐵路架車機的應(yīng)用成為一種必然。在這種嚴(yán)峻形勢下，對鐵路架車機的應(yīng)用現(xiàn)狀進行研究具有鮮明的現(xiàn)實意義。

1.鐵路架車機的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

動車作為一種高技術(shù)水平的鐵路列車，其在運行活動中的檢修也是一種高技術(shù)水平要求的活動，當(dāng)前我國共有北京、上海、武漢、廣州四個動車組的檢修基地，有限的動車檢修基地數(shù)量和檢修能力，與我國不斷發(fā)展的動車數(shù)量和動車檢修需求之間形成了鮮明的對比。在動車檢修的這種嚴(yán)峻形勢下，提高動車檢修的效率是保證動車運行維護質(zhì)量和效率的關(guān)鍵因素，在動車檢修活動中大型檢修活動因為要對整列動車進行拆卸、裝配和維修，所以相應(yīng)的動車架車機的使用就顯得極為重要。目前在我國主要的動車檢修基地都安裝有整列地坑式架車機。當(dāng)前我國動車的編組方式是八輛一列或者十六輛一列，如果沒有整列動車的架車機，在對動車進行維護時就不得不打撒動車編組來進行，這樣的檢修方式會極大的降低動車檢修的速度，影響動車檢修的質(zhì)量，整列架車機的使用讓動車組的三級維修可以不打散動車組的編組進行，保證了對動車組檢修的質(zhì)量和效率[1]。

目前應(yīng)用的鐵路架車機主要分為固定式和移動式兩種，在我國的動車檢修基地中廣州地鐵同時應(yīng)用了固定式架車機和移動式架車機兩種架車機形式，從工作機制和工作方式來看，兩種架車機是基本一致的。其主要的升降功能都是基于西門子公司的可編程控制器PLC控制系統(tǒng)實現(xiàn)的，隨著架車機在我國動車檢修活動中的長期應(yīng)用，我國在應(yīng)用實踐中總結(jié)經(jīng)驗、發(fā)展創(chuàng)新形成了具備自主知識產(chǎn)權(quán)的S7-200系列電動架車機。

2.鐵路架車機應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國自行研制的S7-200系列電動架車機，采用同步控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)部以西門子公司的PLC系統(tǒng)作為主控器，輔以適應(yīng)我國動車檢修特點的輔助控制系統(tǒng)，是一種從我國動車運行維護基本特點出發(fā)研制的架車機。在鐵路架車機的具體應(yīng)用活動中，架車機基本上都是以編組的形式發(fā)揮作用的，一般為四個一組，這種應(yīng)用方式導(dǎo)致其在具體應(yīng)用中的控制精度成為影響其應(yīng)用效果的主要影響因素，升降精度的高水平控制能夠為動車檢修工作帶來極大的便利[2]。

在架車機運行過程中，每一個架車機都有自己獨立的支撐結(jié)構(gòu)，四個架車機通過統(tǒng)一的控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)升降高度的精確控制，將動車整體的偏移程度控制在可以接受的范圍之內(nèi)。同時為了保證動車在檢修活動中的安全，相應(yīng)的架車機還設(shè)置有多重的安全防護機制，能夠保證架車機在運行過程中不會出現(xiàn)異常、錯誤操作，并在緊急情況下可以手動操作緊急停止。在對動車組進行整列動車的檢修工作中，架車機處在組群模式下工作。不僅處于同一車廂支撐體系內(nèi)的四臺架車機要實現(xiàn)升降同步，整列動車的架車機全體都要處在升降同步的狀態(tài)之下。在這種架車機運行要求下，對主控系統(tǒng)的敏感程度以及與架車機控制的對應(yīng)程度都有較為嚴(yán)格的要求，在這一過程中PLC技術(shù)的應(yīng)用起到了關(guān)鍵性的作用，作為主控器相比以前的單板機和傳統(tǒng)PLC控制器，線性的PLC可編程計算機控制器具有可靠性高、控制精度高、可操作性強等優(yōu)勢，在鐵路架車機中得到了廣泛的應(yīng)用[3]。

3.當(dāng)前鐵路發(fā)展對架車機應(yīng)用性能的要求

當(dāng)前我國的動車組維護對架車機的應(yīng)用性能要求，主要體現(xiàn)在起車點和架車機的高程上，絕大多數(shù)動車組的架車機都包括有機械系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，其中機械系統(tǒng)因為涉及到設(shè)備兼容性的問題，是架車機設(shè)計中的難點內(nèi)容。當(dāng)前我國動車組載重比較大，相應(yīng)的自重也比較大，在動車組的檢修活動中因為每一輛動車組的電氣性能不同，其自重也不同，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重量分布也不可能完全相同，所以在架車機工作中每臺架車機承擔(dān)的重量都不盡相同，在傳統(tǒng)的架車機運行中因為只是對架車機升降的絕對高程進行控制，所以動車組在架車機的支撐下，其自身的相對平衡無法保證，整列動車組可能處在一個整體不平衡的狀態(tài)下，架車機之間的高差一旦超過安全數(shù)值，動車就有傾覆的危險。因此在架車機工作時，保證每一臺架車機相對起車點的平衡，用架車機運行高程與同步起車點作差得出每一個架車機的相對高程是架車機運行高程的準(zhǔn)確計算方法，在這一過程中PLC主控系統(tǒng)的作用就彰顯出來，通過對架車機運行高程和同步起車點的精確控制實現(xiàn)每個架車機運行高程的分別控制，是保證架車機在運行過程中始終保持動車處在水平位置的關(guān)鍵[4]。

4.結(jié)論

隨著我國鐵路交通業(yè)的不斷發(fā)展和進步，動車技術(shù)的廣泛應(yīng)用，相應(yīng)的對動車維護的要求也變得愈發(fā)嚴(yán)格，架車機的出現(xiàn)讓動車的檢修工作變得更加高效，本文從鐵路架車機的應(yīng)用現(xiàn)狀分析、鐵路架車機應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀分析、當(dāng)前鐵路發(fā)展對架車機應(yīng)用性能的要求三個角度對架車機的應(yīng)用現(xiàn)狀進行了分析，以期為架車機的應(yīng)用和發(fā)展提供支持和借鑒。

參考文獻：

[1]饒恕.鐵路架車機傳動系統(tǒng)控制探討[J].裝備制造技術(shù)，2013，06：195-196.

[2]曹桂均.編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴展應(yīng)用的研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2013.

[3]鄭杰.FIDIC合同條件在我國鐵路工程的應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2007.

[4]潘永杰.鐵路鋼橋全壽命過程可靠性分析方法研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2011.

作者簡介：代?。?987.1-）漢，籍貫：開原，2014年畢業(yè)于沈陽理工大學(xué)，機械設(shè)計制造及其自動化，供職單位：沈陽華櫻鐵路裝備自動化有限公司，職稱：現(xiàn)初級工程師，學(xué)位：學(xué)士學(xué)位。