廖秀平

摘要：路基是路面的基礎(chǔ)，承受著路面靜荷載及交通動(dòng)荷載。由于受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，如何做好路基施工是保證公路質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。筆者通過多年工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析公路路基施工技術(shù)，對(duì)路基施工中能夠靈活運(yùn)用施工技術(shù)與質(zhì)量控制手段從而提高工程質(zhì)量進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；措施分析

一、路基施工的主要技術(shù)及工序

1.路基填筑前原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度大于1m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根等雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度一般以不小于0.3m為宜，并予以分層壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土處理。

坡面基底處理。當(dāng)坡面較?。M坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，需修成臺(tái)階形式，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，每層臺(tái)階高度不宜大于0.3m，一般底寬不宜小于1m而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3―5度的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

2.填土路基。當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。（1）路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土；（2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高；（3）根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡角樁，分層填土，壓實(shí)；（4）填土路基壓實(shí)。

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12噸的壓路機(jī)。填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時(shí)碾壓修整。

3.挖土路基。當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量；（2）碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

4.特殊地基軟基處理。（1）溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化，不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會(huì)妨害整體排水；（2）砂墊層法。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5―1.2m左右厚的砂墊層，這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時(shí)砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位，在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件；（3）敷墊材料法。對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應(yīng)力，來增強(qiáng)施工機(jī)械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；（4）添加劑法。對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保證施工機(jī)械的行駛，同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥；（5）置換法。置換法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強(qiáng)制置換；（6）加載法。加載法是為了預(yù)先促進(jìn)軟土地基沉降，增加地基強(qiáng)度，以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。

二、路基施工措施分析

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，

1、施工準(zhǔn)備階段。首先在路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。其次要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告，重要項(xiàng)目應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，再次是修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

2、施工階段。

2.1路基施工試驗(yàn)段。在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工。經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期，驗(yàn)證施工方案是否可行？然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.2質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制，碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果，振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣，這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。

3.路基防護(hù)階段

3、1坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶。即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽至長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

3.2沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

結(jié)語：

路基施工質(zhì)量是成就整個(gè)公路施工建設(shè)的關(guān)鍵所在，所以在這道工序上要認(rèn)真謹(jǐn)慎，各項(xiàng)技術(shù)措施都要認(rèn)真到位，對(duì)于特殊地域，特殊施工條件，更要制定相應(yīng)的施工措施和健全了安全保障體系。同時(shí)路基施工階段要嚴(yán)格的按照規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)每一道環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，確保工程質(zhì)量，促進(jìn)我國道路建設(shè)事業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉株靈. 論公路路基的施工技術(shù)[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展， 2011，（10）

[2] 師青貴. 對(duì)公路路基施工的技術(shù)分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）， 2011（07）