楊勝?gòu)V

【摘要】本文主要對(duì)高速公路橋梁墩柱施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行論述，并結(jié)合工程實(shí)例和筆者多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)作出以下探討，希望能給予相關(guān)專(zhuān)業(yè)讀者借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 地系梁 墩柱 施工技術(shù)

1、工程概況

某高速公路橋型為4-40米預(yù)應(yīng)力砼T梁，上跨株六復(fù)線(xiàn)鐵路，該橋梁全長(zhǎng)181米，主要技術(shù)指標(biāo)有：公路等級(jí)：四車(chē)道（雙向）高速公路、設(shè)計(jì)速度：80km/h；、設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)；、橋面凈寬：0.5m（護(hù)欄）+凈9.5m（行車(chē)道）+1.5m（中央分隔帶）+凈9.5（行車(chē)道）+0.5m（護(hù)欄），全橋?qū)?1.5m.

2、墩柱施工

顏旗大橋墩柱均為圓形柱式橋墩。1#橋墩較高（最高11.96米），計(jì)劃該橋墩均采用25T輪胎吊車(chē)整體或拼裝墩柱模板并吊運(yùn)混凝土入模澆筑砼。

2.1墩柱支架搭設(shè)

2.1.1腳手架搭設(shè)應(yīng)根據(jù)腳手架搭設(shè)安全技術(shù)要求進(jìn)行搭設(shè)：

（1） 結(jié)構(gòu)腳手架立桿間距不得大于1.5m，大橫桿間距不得大于1.2m，小橫桿間距不得大于1m；本工區(qū)的橋梁墩柱有方柱和圓柱，幾何尺寸各不相同，均采用組合鋼模板，用φ48×3.5的鋼管作為柱子的柱箍固定模板，分節(jié)進(jìn)行混凝土澆

（2） 腳手架必須按層與結(jié)構(gòu)拉結(jié)牢固，拉結(jié)點(diǎn)垂直距離不得超過(guò)4m，水平距離不得超過(guò)6m。拉結(jié)所用的材料強(qiáng)度不得低于雙股8號(hào)鉛絲的強(qiáng)度。在拉結(jié)點(diǎn)處設(shè)可靠支頂。不得使用柔性材料進(jìn)行拉結(jié)；

（3） 凡高度在20m（含）以上的外腳手架縱向應(yīng)設(shè)置剪刀撐，剪刀撐應(yīng)隨架子同步支搭，以保證架子的穩(wěn)定性。架子的剪刀撐應(yīng)從腳手架縱向兩端和山墻處搭起，搭設(shè)寬度為6根立桿，每隔6根立桿設(shè)一組。剪刀撐與水平面的夾角為45°。剪刀撐的底部要插到墊板處，與立桿相交點(diǎn)加扣件。剪刀撐搭接長(zhǎng)度不少于60cm，且在搭接處加至少兩個(gè)扣件；

（4） 腳手架應(yīng)根據(jù)《高處作業(yè)》的規(guī)定，高度在10～15m時(shí)設(shè)置一組（4～6根）纜風(fēng)繩。每增高10m再加設(shè)一組。纜風(fēng)繩與地面夾角為45°～60°。纜風(fēng)繩的地錨應(yīng)設(shè)圍欄，防止碰撞破壞。

2.2墩柱鋼筋綁扎

從鋼筋加工廠將加工好的成品鋼筋骨架運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，與樁基鋼筋進(jìn)行搭接綁扎。綁扎墩柱主筋前，環(huán)繞墩身采用腳手架搭設(shè)操作平臺(tái)，按每?jī)擅赘咴O(shè)置一層工作平臺(tái)。綁扎墩柱鋼筋前首先采用全站儀或經(jīng)緯儀精確放出墩柱中心，按墩柱中心在接樁樁頂以上0.1～0.2m定位一道墩柱加勁箍筋，加勁箍筋上焊十字筋做支撐，加勁箍筋位置要準(zhǔn)確，并調(diào)整加勁箍中心與墩柱中心重合，采用經(jīng)緯儀跟蹤作業(yè)測(cè)量定位加勁箍筋位置，并將加勁筋與主筋點(diǎn)焊牢固。在加勁筋上標(biāo)出主筋位置并綁扎、焊接其它主筋。

為保證墩身與樁基主筋的對(duì)接質(zhì)量，其搭接部分采用單面焊焊接牢固，保證焊縫飽滿(mǎn)、平整、無(wú)明顯坑凹。墩柱鋼筋伸入墩臺(tái)帽部分暫不做成折線(xiàn)，待墩柱澆筑完成后彎到設(shè)計(jì)位置。采用錘球或經(jīng)緯儀隨時(shí)檢查墩柱鋼筋骨架垂直度。

2.3墩柱模板安裝

2.3.1墩柱為圓形，采用特制整體組合鋼模板，模板在現(xiàn)場(chǎng)首先進(jìn)行打磨拋光后試拼，檢查不同高度處斷面尺寸符合要求后，分塊拼裝后，利用25t吊車(chē)整體吊裝。立模時(shí)模板的接縫處用2mm厚雙面海綿膠帶封貼，防止漏漿，保證接縫嚴(yán)密并符合要求。為了確保立柱柱身外觀質(zhì)量，模板表面再次進(jìn)行拋光后涂刷脫模劑或新機(jī)油作脫模劑。模板必須經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人檢查無(wú)誤并向監(jiān)理工程師報(bào)檢合格后方可灌注混凝土。

2.3.2為保證澆注后混凝土的表面平整度，模板安裝完畢后上下節(jié)模板間錯(cuò)位小于1mm，手摸無(wú)錯(cuò)臺(tái)感。

2.3.3模板加固：立柱高度分層澆筑均低于10m，決定采用組合定型鋼模板，用螺絲將模板按柱子高度接長(zhǎng)。柱子的固定用Ф48鋼管作為柱箍。

2.3.4鋼模底部采用高標(biāo)號(hào)砂漿墊層密封，以防漏漿。

2.4墩柱混凝土澆筑

澆筑時(shí)水平分層，，每層厚度控制在30cm?；炷琳駬v采用插入式振搗器，配備有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工進(jìn)行操作，并嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，防止漏振與過(guò)振。避免振搗棒與鋼筋接觸，并與模板保持一定距離。

混凝土表面必須做好抹面工作，使之平整光潔，尤其是墩身立模位置更應(yīng)平整，以保證墩身立模準(zhǔn)確。砼必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的配合比拌制，用電子稱(chēng)按重量比分別稱(chēng)量碎石、砂、水泥、水等進(jìn)入拌和機(jī)內(nèi)均勻拌和，拌和時(shí)間按規(guī)范要求進(jìn)行控制。砼澆筑前如模板溫度超過(guò)30℃，用水從外適當(dāng)降溫，以便得到滿(mǎn)意的外觀。

3.蓋梁

雙柱式橋墩蓋梁采用預(yù)埋鋼棒支撐工字鋼無(wú)支架施工法。

蓋梁模板采用大面積鋼模，鋼模的最小尺寸控制在2m2以上，使蓋梁大面接縫少，保證蓋梁的外觀質(zhì)量；蓋梁模板加固采用拉桿配合鋼管支架進(jìn)行加固；模板的提升采用吊車(chē)吊裝或塔吊進(jìn)行。

蓋梁的鋼筋骨架在鋼筋棚內(nèi)進(jìn)行加工成型，以保證骨架的加工質(zhì)量。加工完成后的骨架運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，用塔吊或汽車(chē)吊進(jìn)行提升安裝，箍筋和架立鋼筋同樣在工棚內(nèi)進(jìn)行制作，在蓋梁底模上進(jìn)行綁扎和焊接。鋼筋安裝時(shí)注意保護(hù)層的厚度，用同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制墊塊進(jìn)行支墊。

4.施工安全措施

在既有鐵路線(xiàn)路旁施工作業(yè)開(kāi)始前，委托工務(wù)段對(duì)工區(qū)所有參建人員和勞務(wù)工隊(duì)伍進(jìn)行一次鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全知識(shí)的全員培訓(xùn)，以確保鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的行車(chē)和設(shè)備安全。

施工中切實(shí)執(zhí)行安全技術(shù)交底制度，安全技術(shù)交底要有書(shū)面記錄。

嚴(yán)格遵守電氣化鐵路施工安全規(guī)程，人員、機(jī)具、水流等導(dǎo)電體、物體嚴(yán)禁靠近既有高壓接觸網(wǎng)線(xiàn)和回流線(xiàn)，且安全距離不小于3.10m，任何人員與物體與鐵路帶電設(shè)備的距離不小于2m。

嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局建設(shè)項(xiàng)目管理中心的相關(guān)規(guī)定，在施工前主動(dòng)聯(lián)系鐵路相關(guān)設(shè)備管理單位對(duì)鐵路范圍內(nèi)的地下設(shè)備管線(xiàn)做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、并且進(jìn)行書(shū)面確認(rèn)工作，按規(guī)定做好地下設(shè)備管線(xiàn)的標(biāo)識(shí)工作后，方可開(kāi)工。如果遇到經(jīng)在相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后對(duì)地下設(shè)備管線(xiàn)的走向和位置仍不能確認(rèn)時(shí)，必須在在相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)和準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案的前提下方可動(dòng)工。

吊裝前，檢查操作機(jī)電系統(tǒng)是否可靠，各電機(jī)、制動(dòng)器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗(yàn)各限位開(kāi)關(guān)和行程開(kāi)關(guān)。統(tǒng)一指揮信號(hào)，吊裝時(shí)，指揮人員發(fā)出的信號(hào)與操作人員意見(jiàn)不一致時(shí)操作人員要發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)，在確認(rèn)指揮信號(hào)與指揮意圖一致時(shí)，才能開(kāi)車(chē)。

架橋機(jī)在吊運(yùn)T梁過(guò)程中，如遇到起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)突然失靈時(shí)，操作人員要立即發(fā)出信號(hào)，通知附近人員離開(kāi)，并迅速按動(dòng)控制按鈕反復(fù)起落T梁，并開(kāi)動(dòng)小車(chē)選擇安全地點(diǎn)，把T梁放下，不能任其自由下落，隨后再進(jìn)行檢修，決不可在吊運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行檢修。

在吊T梁時(shí)，使承載均勻、平穩(wěn)，不忽起忽落，起升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩要保持垂直，同時(shí)，起吊和降落做到同步，控制好前后端的高度差，在架橋機(jī)所受的負(fù)荷不能超過(guò)其最大起重量的情況下才起吊T梁。吊運(yùn)過(guò)程中，T梁的高度要保持適中，在吊運(yùn)T梁上，禁止有堆放的物件、工具等。

架橋機(jī)在吊運(yùn)T梁時(shí)，如遇停電或電氣故障，T梁無(wú)法放下時(shí)，操作人員要馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準(zhǔn)離開(kāi)崗位，地面人員要立即將危險(xiǎn)區(qū)域用繩子圍起來(lái)，并警戒，任何人不得通過(guò)，然后請(qǐng)檢修人員檢修。

5.結(jié)束語(yǔ)

總之，在實(shí)際中，大量的高速公路橋梁在未達(dá)到預(yù)期服役年限時(shí)，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與隱患，有些橋梁可能在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足的問(wèn)題，這也與施工質(zhì)量有重要關(guān)系。這些缺陷雖然短期不會(huì)對(duì)橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期耐久性和通行車(chē)輛產(chǎn)生很大的危害。

參考文獻(xiàn)：

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