胡靜靜

【摘要】基于我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，文章提出了高速鐵路橋梁鋼纖維混凝土的施工技術(shù)應(yīng)用。具體內(nèi)容有：混凝土的運(yùn)輸技術(shù)、混凝土的攪拌技術(shù)以及振搗與澆注技術(shù)。此外，壓實(shí)技術(shù)和路堤填料的選擇方法，也是直接影響高速鐵路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的重要內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；橋梁工程；鋼纖維混凝土攪拌技術(shù)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，高速鐵路的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的契機(jī)。尤其是對(duì)于高速鐵路的橋梁工程來(lái)說(shuō)，其實(shí)際的應(yīng)用范圍非常廣。高鐵橋梁工程建設(shè)的施工難度大、設(shè)備投資高以及施工技術(shù)要求特殊。文章闡述了在具體建設(shè)過(guò)程中，過(guò)渡段施工技術(shù)的應(yīng)用方法。具體內(nèi)容包括：壓實(shí)技術(shù)、路堤填料施工技術(shù)。此外，本文還分析了控制高速鐵路橋梁工程施工質(zhì)量的方法。具體內(nèi)容有：完善施工質(zhì)量管理制度、加強(qiáng)工程監(jiān)督管理力度以及控制橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。

一、 高速鐵路橋梁鋼纖維混凝土的施工技術(shù)

1. 混凝土運(yùn)輸

在高速鐵路橋梁施工技術(shù)中，鋼纖維混凝土本身具有稠度高的特點(diǎn)，使得其在振動(dòng)的過(guò)程中非常容易出現(xiàn)下沉的問(wèn)題。這種情況就導(dǎo)致了鋼纖維混凝土內(nèi)部不均勻的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，在很大程度上影響了高速鐵路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。因而，在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要避免走一些路況不好的路線，這是減少鋼纖維混凝土處于振動(dòng)狀態(tài)的有效方法。此外，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要盡可能的減少鋼纖維混凝土的運(yùn)輸量，并盡量保證短途運(yùn)輸。

2. 混凝土攪拌

在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，應(yīng)以分階段投料的方式來(lái)避免纖維材料的結(jié)團(tuán)問(wèn)題出現(xiàn)。在此過(guò)程中，要待材料完全風(fēng)干后再對(duì)其進(jìn)行加濕。與此同

時(shí)，在進(jìn)行攪拌施工前，施工人員還要做好相關(guān)的技術(shù)交底工作。此外，還要對(duì)攪拌鋼纖維混凝土的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢查，以保證其處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于具體攪拌施工的材料要檢測(cè)其性能和質(zhì)量，這是使攪拌施工的鋼纖維混凝土符合施工要求的重要控制措施。在高速鐵路過(guò)渡段的施工設(shè)計(jì)中，要盡可能的減少其過(guò)程中的沉降差。這一目標(biāo)可通過(guò)在橋臺(tái)主體結(jié)構(gòu)上施工完畢后立即進(jìn)行填土施工來(lái)實(shí)現(xiàn)，并在填土完成后利用壓實(shí)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行碾壓。在利用鋼纖維混凝土材料進(jìn)行分層填筑的過(guò)程中，要對(duì)其填筑厚度和層度的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行合理控制。

3. 振搗與澆注

鋼纖維混凝土的澆筑過(guò)程中，每次倒料都應(yīng)將其控制在合理的范圍內(nèi)，這是保證混凝土施工的連續(xù)性以及整體性的有效措施。對(duì)于鋼纖維混凝土的施工連續(xù)性，可利用插入式的振動(dòng)棒設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是因?yàn)殇摾w維混凝土材料在進(jìn)行振搗的過(guò)程中極容易發(fā)生集束效應(yīng)。因而，在具體的振搗和澆注過(guò)程中，應(yīng)使用平板振動(dòng)器來(lái)保證鋼纖維混凝土材料的二維分布。

二、 高速鐵路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)

1. 壓實(shí)技術(shù)

在對(duì)高速鐵路橋梁工程的過(guò)渡段進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)將錐坡填土和臺(tái)背路堤填土這兩項(xiàng)施工項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。在具體的填土過(guò)程中，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的要求來(lái)進(jìn)行封層填筑，并將其中各個(gè)土層的厚度都控制在14cm以內(nèi)。填土施工完成后，就要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)施工。在具體的壓實(shí)過(guò)程中，首先要將填土推平以保證鐵路橋梁工程具有基本的平整度。上述施工內(nèi)容完畢后，就可以利用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，并檢測(cè)碾壓土體的壓實(shí)度。當(dāng)檢測(cè)土體的含水量以及壓實(shí)厚度都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)定后，就可以利用壓實(shí)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)施工，這是壓實(shí)施工技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性的重要保證。

2. 路堤填料的選擇

在對(duì)路堤填料進(jìn)行選擇的過(guò)程中，要把高速鐵路橋梁工程施工路段的實(shí)際情況作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。具體實(shí)施過(guò)程就是在施工前，對(duì)施工路段土質(zhì)的分布情況進(jìn)行對(duì)比。這一過(guò)程，可通過(guò)兩個(gè)試驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)比結(jié)果的準(zhǔn)確性，第一個(gè)，在保證幾種土壤壓實(shí)度相同的前提下。而后，就可以對(duì)比這幾種不同土壤的壓實(shí)系數(shù)。這樣就可以根據(jù)結(jié)果來(lái)選擇適當(dāng)?shù)耐寥雷鳛閴簩?shí)施工的填料。第二個(gè)，要對(duì)土壤的液限狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)的目的是保證填料的施工實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)適用性。

三、 控制高速鐵路橋梁工程的施工質(zhì)量

1. 完善施工質(zhì)量管理制度

在高速鐵路橋梁工程的建設(shè)中，施工的質(zhì)量管理制度是保證其整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量的重要組成部分。由于其管理內(nèi)容與整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程存在的關(guān)聯(lián)關(guān)系，這就容易使管理制度存在一定漏洞。因而，要建立相關(guān)的機(jī)構(gòu)將其合理控制起來(lái)。在具體的構(gòu)建過(guò)程中，要針對(duì)工程項(xiàng)目的具體建設(shè)情況和施工要求來(lái)進(jìn)行。此外，還要對(duì)機(jī)構(gòu)配備優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員和與行業(yè)相關(guān)的專家學(xué)者，這是保證施工質(zhì)量管理制度健全合理的有效措施。在機(jī)構(gòu)的建立過(guò)程中，除了要考慮管理制度的有效性和實(shí)用價(jià)值，還要設(shè)立相關(guān)的制度制定計(jì)劃。例如，工程施工管理制度的制定流程、完成時(shí)間、項(xiàng)目大小以及所涉及的技術(shù)難題解決方法等。在這一過(guò)程中，還要設(shè)置相關(guān)人員的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)于管理內(nèi)容執(zhí)行情況好的給予嘉獎(jiǎng)，對(duì)于管理制度制定和具體實(shí)施不適用則要給予一定處罰。這樣一來(lái)，高速鐵路橋梁工程的施工質(zhì)量管理制度就能夠在機(jī)構(gòu)的控制下，以更好的實(shí)施策略和管理方法來(lái)發(fā)揮作用。

2. 加強(qiáng)工程監(jiān)督管理力度

監(jiān)督是保證管理制度良好執(zhí)行的關(guān)鍵，尤其是對(duì)于高速鐵路的橋梁施工來(lái)說(shuō)。由于其施工過(guò)程具有建設(shè)條件差，施工人員素質(zhì)低的問(wèn)題，進(jìn)行監(jiān)督管理是其工程建設(shè)中必不可少的。工程監(jiān)督管理的主要對(duì)象是，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工材料和機(jī)械設(shè)備。由于這兩項(xiàng)管理內(nèi)容是保證工程正常進(jìn)行建設(shè)的基本元素，所以建設(shè)單位應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)安排材料進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量管理人員。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)施工材料的性能和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，如果發(fā)生施工材料性能不合格或是其他質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)將其退回生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)換處理。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)配備對(duì)應(yīng)的設(shè)備管理人員對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督控制。并制定相關(guān)的設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)械設(shè)備及時(shí)的進(jìn)行維修處理。此外，機(jī)械設(shè)備在具體的使用過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)故障或者是異常作業(yè)的現(xiàn)象。針對(duì)這一問(wèn)題，設(shè)備的監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)在工程的施工現(xiàn)場(chǎng)配備對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處理措施，這是保證機(jī)械設(shè)備以及操作人員正常運(yùn)行和安全操作的重要內(nèi)容。需要注意的是，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的操作人員要進(jìn)行設(shè)備情況的相關(guān)介紹和使用方法的培訓(xùn)，以防止因操作不當(dāng)或者是對(duì)機(jī)械設(shè)備的了解不夠而產(chǎn)生設(shè)備故障或停運(yùn)的情況發(fā)生。

3. 控制橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量

高速鐵路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，除了要對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)進(jìn)行控制外，還要對(duì)工程設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行控制。如果在前期的設(shè)計(jì)階段就出現(xiàn)了要求不符合實(shí)際、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，就會(huì)在很大程度上影響工程建設(shè)施工技術(shù)的有效應(yīng)用。因而，在工程設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行細(xì)致的工程勘測(cè)，并把勘測(cè)的結(jié)果在設(shè)計(jì)中充分的體現(xiàn)出來(lái)。這樣一來(lái)，具體的工程建設(shè)人員，就可以針對(duì)設(shè)計(jì)要求采取相應(yīng)的施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性處理。這一過(guò)程，要保證勘測(cè)數(shù)據(jù)信息的精確度，只有這樣才能設(shè)計(jì)出滿足高速鐵路橋梁工程應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語(yǔ)：

我國(guó)高速鐵路的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)處于世界前列，隨著城市建設(shè)速度的不斷提升對(duì)高速鐵路橋梁工程的建設(shè)需求越來(lái)越大。文章對(duì)控制高速鐵路橋梁工程施工質(zhì)量的策略進(jìn)行了描述，事實(shí)證明施工中在任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)意外，都會(huì)導(dǎo)致工程施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。因而，為避免施工技術(shù)使用不當(dāng)造成施工質(zhì)量存在偏差的問(wèn)題，本文提出了若干控制措施。其目的是為行業(yè)相關(guān)建設(shè)者提供一些具有實(shí)效的理論依據(jù)。

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