摘要：高速公路建設(shè)線路方案的綜合比選，是在公路建設(shè)前期需要解決的重要問題，其基本走向方案選擇的是否科學(xué)合理，直接影響到項(xiàng)目建成后能否滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，關(guān)系到該項(xiàng)目是否能夠達(dá)到預(yù)期的效果。本文結(jié)合高速公路項(xiàng)目選線的特點(diǎn)，分析了湖南省邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路路線走向的控制性因素，進(jìn)行了路線起終點(diǎn)的論證及路線走廊帶的選擇，為項(xiàng)目決策提供了科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路，路線方案，比選

湖南省邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路起于邵陽(yáng)縣白倉(cāng)，接邵永高速公路，止于新寧縣城西北與洞新高速公路相接處，主要控制點(diǎn)為塘田市、回龍、清江橋至新寧縣城。除起終點(diǎn)的樞紐互通外，設(shè)塘田市、回龍、清江橋、新寧北四處服務(wù)型互通。其基本走向方案選擇的是否科學(xué)合理，直接影響到項(xiàng)目建成后能否滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，關(guān)系到該項(xiàng)目是否能夠達(dá)到預(yù)期的效果。因此，項(xiàng)目建設(shè)初期必須對(duì)各備選線路方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境及社會(huì)等各方面的評(píng)價(jià)，從中選出總體效果最優(yōu)的且可行的方案加以實(shí)施。

一、路線走向的控制性因素分析

（一）自然控制性因素

本項(xiàng)目位于湖南省西南邊陲越城岺山脈北部，地勢(shì)總體南高北低。路線走廊帶多沿低山丘陵行進(jìn)。沿線地貌單元可分為：河谷階地地貌；丘陵、丘崗地貌；低山丘陵間溝谷地貌。河谷階地地貌主要分布流經(jīng)兩線境的夫夷水及支流溪谷，地形較平坦，河床多出現(xiàn)河漫灘、沙洲，采砂場(chǎng)較多。丘陵、丘崗地貌主要分布于 塘田市鎮(zhèn)、馬頭橋、紫云山區(qū)域，地形起伏不大，谷地寬闊平坦，局部逆向山坡或桌狀，或近于直立；地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境處于剝蝕作用形成。剝蝕低山丘陵間溝谷地形地貌：主要分布在白倉(cāng)、芙蓉、清江橋、白沙鎮(zhèn)等區(qū)域、主要由可溶巖經(jīng)強(qiáng)烈構(gòu)造剝蝕與溶蝕而成，次為碎屑巖經(jīng)構(gòu)造剝蝕而成。

邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，光能充足，春溫多變，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)；冬季氣溫較低，陰雨天氣多，造成雨雪冰霜，氣候較濕冷；夏季與秋初，高溫濕小，春季與晚秋，陰濕多雨，氣溫升降劇烈，氣候多變。

項(xiàng)目所在區(qū)域主要河流夫夷水及支流，屬資水南源，源出廣西資源縣，從崀山入新寧縣境，流經(jīng)崀山、白沙、黃龍、回龍寺等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于回龍寺車上伍家入邵陽(yáng)縣，在邵陽(yáng)縣雙江口與郝水回合，流入資江。

（二）社會(huì)控制性因素

1、沿線人口及土地狀況

邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路項(xiàng)目沿線區(qū)域人類活動(dòng)歷史悠久，沿線人口密集，分布廣泛。邵陽(yáng)縣城塘渡口距邵陽(yáng)市28km，總面積1996.08 平方公里，2014年總?cè)丝?06.77萬(wàn)。新寧縣總面積2751平方公里。2014 年末全縣總?cè)丝?3.17 萬(wàn)人。本項(xiàng)目走廊帶為G207與S223 沿線，走廊帶內(nèi)的白倉(cāng)、塘田市、回龍寺、黃龍等均為區(qū)域重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，項(xiàng)目建成后，將改變區(qū)域交通狀況，形成一條經(jīng)濟(jì)走廊，對(duì)加強(qiáng)邵陽(yáng)縣、新寧縣與周邊市縣的經(jīng)濟(jì)交通往來(lái)，進(jìn)一步搞活本地區(qū)商品流通，擴(kuò)大區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)輻射范圍有重要意義。但路線直接經(jīng)過(guò)部分居民點(diǎn)，將形成較大規(guī)模的拆遷安置任務(wù)。在進(jìn)行路線方案選擇時(shí)，要細(xì)化選線，正確處理其與城鎮(zhèn)之間服務(wù)與保護(hù)之間的關(guān)系，有利于城鎮(zhèn)空間拓展，避免對(duì)城鎮(zhèn)的割裂，盡量少房屋拆遷；同時(shí)，控制線路方案與居民聚集區(qū)距離，減少運(yùn)營(yíng)期公路三廢、危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)沿線居民的負(fù)面影響。

2、沿線廠礦布局

區(qū)域內(nèi)礦產(chǎn)資源較為豐富，其中邵陽(yáng)縣內(nèi)礦藏富足，其中無(wú)煙煤儲(chǔ)量 8768 萬(wàn)噸，含煤面積 197.6 平方公里，占全縣總面積的10%，為全國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)煤縣。石膏石儲(chǔ)量為 3.6 億噸，居全市第一，主要分布于長(zhǎng)樂、黃亭市。大理石儲(chǔ)量 3.3 億立方米，主要分布于黃荊、下花橋、白倉(cāng)、谷洲、酈家坪、五豐鋪等地。高速公路的建設(shè)要有利于區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大和成長(zhǎng)，同時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)礦區(qū)的壓覆，特別注意礦區(qū)采空區(qū)。

3、對(duì)旅游景點(diǎn)及文物古跡的影響

區(qū)域旅游資源尤以世界自然遺產(chǎn)崀山丹霞地貌風(fēng)景為最，縣境內(nèi)的名勝古跡如古文化遺址、古墓葬、古石刻、碑刻、古建筑甚多，三渡水牌樓素來(lái)享有"寶慶城墻武岡塔，三渡水牌樓甲天下"之美譽(yù)。本項(xiàng)目建成后，將使新寧與邵陽(yáng)市區(qū)、長(zhǎng)株潭城市群之間高速公路運(yùn)營(yíng)里程縮短約30km，使崀山與外界的交通聯(lián)系更加便捷，有利于崀山融入"大湘西"旅游圈，并拉近與周邊旅游圈之間的距離。

4、與其他交通設(shè)施的銜接

目前邵陽(yáng)市已經(jīng)形成了公路、鐵路、水運(yùn)相協(xié)調(diào)的綜合運(yùn)輸體系，其中公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。本項(xiàng)目注解影響區(qū)域僅有公路、水運(yùn)兩種交通方式，水運(yùn)均為八級(jí)航道。因此，主要考慮擬建項(xiàng)目與其它主要公路交通設(shè)施的銜接關(guān)系如下：

與項(xiàng)目銜接的高速公路有邵永高速公路、洞新高速公路、永新高速公路。主要考慮本項(xiàng)目起點(diǎn)終點(diǎn)樞紐型互通位置的選擇，本項(xiàng)目起點(diǎn)與邵永高速公路相接，終點(diǎn)與洞新高速公路相接，應(yīng)考慮與邵永高速、洞新高速就跨越位置、立交方案、輔道設(shè)置等重要問題的選擇，達(dá)到建設(shè)規(guī)模最小、交通效率最高的目標(biāo)。本項(xiàng)目與永新高速相交，對(duì)永州至新寧高速公路前期工作進(jìn)行跟蹤，以確定更加合理的樞紐互通位置。

與項(xiàng)目銜接的一般干線公路網(wǎng)有S223。在一般型互通位置選擇時(shí)，應(yīng)考慮與一般干線公路的銜接，以有利于使用高速公路車流的便捷集散，達(dá)到節(jié)約連接線規(guī)模、擴(kuò)大高速公路輻射面的目標(biāo)，從而提高綜合運(yùn)輸效率。

二、路線起終點(diǎn)的論證

（一）路線起點(diǎn)方案的論證

1、規(guī)劃路網(wǎng)銜接情況

本項(xiàng)目是國(guó)家高速公路網(wǎng)的在湖南省的局部加密線，將使新寧、廣西資源等區(qū)域與邵陽(yáng)市區(qū)、長(zhǎng)株潭城市群之間的交通聯(lián)系更加便捷，有效改善區(qū)域外部交通條件，提高崀山景區(qū)的可達(dá)性。將成為區(qū)域內(nèi)重要的一條經(jīng)濟(jì)走廊。本項(xiàng)目起點(diǎn)落在邵陽(yáng)縣白倉(cāng)鎮(zhèn)，接邵永高速公路。

2、可能起點(diǎn)位置的確定及比選

通過(guò)對(duì)二廣高速公路在邵陽(yáng)縣白倉(cāng)互通前后段區(qū)域的實(shí)地踏勘，結(jié)合二廣高速公路平縱面線形指標(biāo)，在邵永高速公路白倉(cāng)互通北側(cè)與南側(cè)分別提出起點(diǎn)北方案與起點(diǎn)南方案以及起點(diǎn)利用白倉(cāng)互通方案三個(gè)方案進(jìn)行比較，三個(gè)方案對(duì)應(yīng)的起點(diǎn)分別為蛇灣、楓木鋪和現(xiàn)有白倉(cāng)互通。

起點(diǎn)北方案建設(shè)里程較南方案、利用白倉(cāng)互通方案分別長(zhǎng)3.015km、2.989km，但本項(xiàng)目交通流以長(zhǎng)沙和邵陽(yáng)方向?yàn)橹?，北線方案運(yùn)營(yíng)里程比其他兩個(gè)方案短約3km。同時(shí)可以減少主流方向交通流與白倉(cāng)互通交通流之間的交織，有利于提高運(yùn)營(yíng)效率與運(yùn)營(yíng)安全。起點(diǎn)南方案左側(cè)較起點(diǎn)北方案地勢(shì)較高且陡峭，北方案邊坡穩(wěn)定性較好，工程量相對(duì)較小。起點(diǎn)北方案從白倉(cāng)鎮(zhèn)的北側(cè)繞開城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，有利于白倉(cāng)鎮(zhèn)的發(fā)展。起點(diǎn)南方案距離白倉(cāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展基本無(wú)影響。起點(diǎn)利用白倉(cāng)互通方案經(jīng)過(guò)了白倉(cāng)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，將對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展不利。北方案能夠滿足100km/h設(shè)計(jì)速度對(duì)互通平縱面指標(biāo)的要求。南方案略大。起點(diǎn)利用白倉(cāng)互通方案將邵陽(yáng)高速白倉(cāng)互通改為樞紐互通，現(xiàn)有白倉(cāng)互通為B型單喇叭互通，通行能力相對(duì)較小，不能滿足本項(xiàng)目與邵永高速之間遠(yuǎn)期交通轉(zhuǎn)換需求。

綜上所述，從與區(qū)域路網(wǎng)的銜接、交通流的轉(zhuǎn)換、對(duì)白倉(cāng)鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展的影響、 互通位置條件、地方意見等方面綜合考慮，起點(diǎn)北方案要優(yōu)于其他兩個(gè)方案，本研究推薦起點(diǎn)北方案作為本項(xiàng)目的起點(diǎn)方案，蛇灣樞紐互通為本項(xiàng)目的起點(diǎn)。

（二）路線終點(diǎn)方案的論證

1、路線可能終點(diǎn)方案說(shuō)明

根據(jù)要求，本項(xiàng)目終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在新寧縣境內(nèi)與洞新高速公路相接。通過(guò)對(duì)洞新高速公路實(shí)地踏勘，結(jié)合湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（修編）和國(guó)家普通國(guó)省道路網(wǎng)規(guī)劃，提出終點(diǎn)北方案和終點(diǎn)南方案進(jìn)行比較。兩個(gè)方案對(duì)應(yīng)的終點(diǎn)分別為新寧縣城北側(cè)的川家塘和新寧縣城南側(cè)的老人沖。

崀山景區(qū)將北大門設(shè)為進(jìn)入崀山景區(qū)的主要入口。兩方案均未進(jìn)入景區(qū)，但互通至景區(qū)北門的距離相當(dāng)。終點(diǎn)北方案的主流交通流運(yùn)營(yíng)里程比終點(diǎn)南方案要長(zhǎng)近12km。由于新寧縣城在整體規(guī)劃上趨近于往北發(fā)展，終點(diǎn)北方案相比終點(diǎn)南方案在一定程度上制約了新寧縣城的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，且征地較多。專家評(píng)估認(rèn)為，終點(diǎn)南方案存在活動(dòng)斷裂，但是由此可能引起的地質(zhì)災(zāi)害對(duì)兩方案的危害是相同的，不能作為評(píng)判兩個(gè)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。終點(diǎn)北方案滿足100km/h設(shè)計(jì)速度對(duì)互通縱面指標(biāo)的要求，通過(guò)集散車道或輔道降低縱坡以滿足設(shè)計(jì)要求。終點(diǎn)南方案與北側(cè)的洞新高速公路新寧互通距離約10.8km。終點(diǎn)北方案比終點(diǎn)南方案路線里程短1.085km，土石方少221968m3，橋隧短2.514km，占耕地多220畝，總造價(jià)低2.56億元。

綜上所述，從地形條件、互通設(shè)置條件、工程建設(shè)規(guī)模與造價(jià)等角度考慮，終點(diǎn)北方案要優(yōu)于南方案。但是，在資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路交通發(fā)展政策的大背景下，從路線的整體走向及路網(wǎng)銜接、新寧縣城的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、對(duì)崀山自然遺產(chǎn)及崀山旅游的影響、征地拆遷量及社會(huì)影響比較，終點(diǎn)南方案要優(yōu)于北方案。

三、路線走廊帶的選擇

（一）路線走廊帶簡(jiǎn)介

在確定了路線起點(diǎn)、終點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)沿線地形、工程地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、旅游規(guī)劃、相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等控制路線方案的各方面因素進(jìn)行綜合分析，對(duì)北走廊帶方案與南走廊帶方案進(jìn)行了深入的比選。

北走廊帶簡(jiǎn)介：該走廊帶方案路線大部分位于夫夷水北側(cè)，走廊帶主要控制點(diǎn)為金稱市鎮(zhèn)、馬頭橋鄉(xiāng)、高橋鎮(zhèn)、新寧縣城，路線全長(zhǎng)70.875km。

南走廊帶簡(jiǎn)介：該走廊帶方案基本與邵陽(yáng)至新寧二級(jí)公路走向一致，走廊帶主要控制點(diǎn)為塘田市鎮(zhèn)、回龍寺鎮(zhèn)、清江橋鄉(xiāng)、黃龍鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)、新寧縣城，路線全長(zhǎng) 67.246km。

（二）路線走廊帶的比選

路線里程的比較：北走廊帶方案長(zhǎng)70.875km，南走廊帶方案長(zhǎng) 67.246km。北走廊帶方案比南走廊帶方案長(zhǎng)約3.629km，從建設(shè)里程比較，南走廊帶方案較優(yōu)。

對(duì)區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)影響比較：經(jīng)分析，北走廊帶方案在馬頭橋鄉(xiāng)附近經(jīng)過(guò)了限制勘查礦區(qū)，總長(zhǎng)11.5km。南走廊帶在清江橋鄉(xiāng)附近，總長(zhǎng)14.6km。因此，從對(duì)區(qū)域資源開發(fā)的影響來(lái)看，北走廊方案較優(yōu)。

輻射經(jīng)濟(jì)范圍、人口比較：經(jīng)分析，北走廊帶方案直接輻射范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)主要有白倉(cāng)鎮(zhèn)、塘田市鎮(zhèn)、河伯鄉(xiāng)、金稱市鎮(zhèn)、回龍寺鎮(zhèn)、清江橋鄉(xiāng)、白沙、等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口為27.20萬(wàn)，GDP總量為215725 萬(wàn)元。南走廊帶方案直接輻射范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)主要為白倉(cāng)鎮(zhèn)、金稱市鎮(zhèn)、豐田、馬頭橋、安山、金石等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人口為31.34 萬(wàn)，GDP總量為264720萬(wàn)元。因此，南走廊帶輻射的經(jīng)濟(jì)范圍、人口要廣，且所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯坳?yáng)縣、新寧縣境內(nèi)的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用較大，優(yōu)于北走廊路線方案。

與路網(wǎng)銜接比較：兩個(gè)走廊帶方案起終點(diǎn)一致，因此與二廣高速公路、洞新高速公路銜接關(guān)系一致。南走廊帶方案與邵陽(yáng)至新寧二級(jí)公路位于同一走廊帶內(nèi)，邵新二級(jí)公路能有效地為高速公路提供集散交通服務(wù)，擴(kuò)大高速公路的輻射范圍。北走廊帶方案位于人口分布較少的夫夷水北面，走廊帶內(nèi)目前沒有與本項(xiàng)目平行的國(guó)省干線公路，只能通過(guò)低等級(jí)的縣鄉(xiāng)公路為高速公路集散交通，輻射范圍有限。此外，區(qū)域內(nèi)的永新高速公路將在白沙鎮(zhèn)附近接本項(xiàng)目，該項(xiàng)目接南走廊帶方案比接北走廊帶方案路線里程短約3km。因此，從與路網(wǎng)銜接比較，南走廊帶方案優(yōu)勢(shì)明顯。

工程建設(shè)規(guī)模與造價(jià)比較：南走廊帶方案比北走廊帶方案雖然土石方多1285401m3，多占耕地76.3畝，但路線里程要短3.629km，橋隧總長(zhǎng)少10.917km，平均每公里造價(jià)低1206.10萬(wàn)元，總造價(jià)低11.69億元。因此，從兩個(gè)方案的工程建設(shè)規(guī)模與造價(jià)比較，南走廊帶方案優(yōu)勢(shì)明顯。

經(jīng)兩方案比較，考慮到南走廊帶方案路線經(jīng)濟(jì)輻射范圍廣，工程投資省，且得到了地方政府的同意，推薦采用南走廊帶路線方案。

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作者簡(jiǎn)介： 曹愛民（1970～），男，漢族，河北省正定縣人，長(zhǎng)沙理工大學(xué)項(xiàng)目管理專業(yè)工程碩士，任職于中交第一公路工程局有限公司北京建筑分公司，高級(jí)工程師。