【摘要】改革開放以來，我國的鐵路建設(shè)工程飛速發(fā)展，給人民群眾的出行帶來了極大方便，火車成為了大部分人出行選擇的交通工具。在鐵路工程建設(shè)中，路基施工是重中之重，提高路基施工的技術(shù)有助于鐵路建設(shè)整體質(zhì)量的提高，促進(jìn)鐵路的跨越式發(fā)展。本文結(jié)合實(shí)際工程對路基施工中填筑施工的工藝、施工方式等作了介紹。

【關(guān)鍵詞】鐵路施工；路基填筑；設(shè)計(jì)方案

從清朝末年第一條鐵路通車以來，我國鐵路發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，為鐵路建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多專家與學(xué)者都在這方面做出了重大貢獻(xiàn)。新中國成立以來，我國引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)。現(xiàn)代施工技術(shù)推動(dòng)了鐵路建設(shè)的發(fā)展，降低了某些地方建設(shè)施工的危險(xiǎn)系數(shù)，解放了勞動(dòng)力，提高了施工質(zhì)量。近年來，我國的火車不斷提速，已經(jīng)進(jìn)入了先進(jìn)國家的行列，這意味著鐵路安全是將來發(fā)展面臨的重大問題。

一、工程概況

某地區(qū)鐵路段全長2.471km，鐵路路基施工內(nèi)容主要有：區(qū)間土石方、站場土石方、路基附屬工程等。土石方挖掘大小為140.5萬m3，填方83萬m3，棄方57.5萬m3；共有軟土路基七段，總長1.235km，其中有0.25km需要爆破施工，其他石方四周分布著許多廠房與民居。

二、鐵路路基施工的特點(diǎn)

鐵路工程中最重要的工程之一就是路基施工，決定了以后施工的質(zhì)量。鐵路路基施工的特點(diǎn)就是工期長、工程遷移性強(qiáng)、投資多、用到的人工多等。另外，路基施工受到施工現(xiàn)場的其后影響很強(qiáng)，惡劣的氣候環(huán)境對路基施工的影響很大，我們經(jīng)常會(huì)看到鐵路投入使用后由于環(huán)境問題而出現(xiàn)故障的。例如俄羅斯的西伯利亞鐵路，由于天氣寒冷，列車的行駛速度在逐年下降。這一點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展，雖然一方面是因?yàn)樽匀画h(huán)境的影響，另一方面也可以看出人類目前的鐵路施工技術(shù)還有待提高。鐵路的施工質(zhì)量不僅因想到鐵路的使用，還影響到乘客的人身安全，因此一定要在施工過程中把好質(zhì)量關(guān)。

三、路基施工的基本步驟與方案

1.路基的施工準(zhǔn)備階段

（1）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

首先要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況設(shè)計(jì)施工圖紙，將設(shè)計(jì)好的圖紙與文件交到管理部門讓技術(shù)人員進(jìn)行分析研究，對不合理的地方加以改正，讓管理人員明白圖紙的設(shè)計(jì)思路。必要情況下可以一通道施工現(xiàn)場對比審查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改正，確保施工方案的合理性。

（2）測量放線

圖紙審批完成后就需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙開展測量放線工作，包括路基的中線、水準(zhǔn)線、邊樁線等，都需要嚴(yán)格測量，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行。在測量過程中難免會(huì)產(chǎn)生誤差，只要在誤差允許范圍內(nèi)就算符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）土質(zhì)選取

鐵路路基施工前需要根據(jù)技術(shù)人員提供的設(shè)計(jì)文件對施工現(xiàn)場的土質(zhì)情況和填充路基的土質(zhì)進(jìn)行檢查、實(shí)驗(yàn)，選擇合格的土質(zhì)挖掘區(qū)域，為路基回填提供所需的土。

2.路塹開挖

（1）土方開挖

土質(zhì)路基開挖前需要先挖掘塹頂天溝，為了防止下雨天氣地面水對地表的沖刷作用。還要保持天溝底部的排水暢通，一面造成雨水蓄積，浸泡路基，對路基造成損害。土方開挖需要用到挖掘機(jī)、裝卸貨車，采用縱向分層拉槽的方式施工。路塹邊坡的設(shè)計(jì)要求一次成功，否則容易出現(xiàn)超挖、欠挖的情況，給施工帶來麻煩。完成挖掘后要及時(shí)進(jìn)行坡面的防護(hù)。

（2）石方開挖

石方開挖需要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)環(huán)境制定開挖方案。本工程的石方挖掘的段石方大部分為IV類強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖，也有大塊孤石。在實(shí)際施工中，不同的地址決定了不同的開挖斷面、開挖部位以及開挖方法。如果石方深度小于4米，這時(shí)候用大型機(jī)械會(huì)感到困難，可以在石方打較淺的孔，進(jìn)行爆破；較深的部位打較深的孔進(jìn)行爆破；坡面采用光面爆破，便于控制爆破后的坡面傾斜度，在正式爆破之前需要先進(jìn)行小規(guī)模的爆破實(shí)驗(yàn)，確定好合適的炸藥用量等相關(guān)參數(shù)。對于大塊孤石，要根據(jù)孤石的厚度及大小制作相應(yīng)的炮孔，爆破完成后用挖掘機(jī)撞到運(yùn)輸貨車上處理。對于爆破后的斜坡，則需要人工與機(jī)械一起刷坡，直到符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

①縱向分段開挖

在施工中，會(huì)遇到路塹兩壁厚度不均的情況，這時(shí)需要在較薄的一側(cè)選擇合適的地方打通，鉆孔，分階段的進(jìn)行爆破。

②縱向錯(cuò)臺(tái)分層開挖

路塹開挖深度均大于10米，采用由上而下，分成兩層依次開挖。

③分層拉槽開挖

當(dāng)路塹深度超多15米時(shí)，可分為三層開挖，5米一層。第一層按照鐵路線中心拉槽開挖，寬度根據(jù)挖掘機(jī)、貨車的寬度決定。沿中心槽前進(jìn)約5米，即可開始橫向挖掘。第一層開挖5米后就應(yīng)該拉槽開挖第二層，第三層也是如此。

④石方爆破設(shè)計(jì)

本工程使用的爆破網(wǎng)絡(luò)為塑料導(dǎo)爆管非電毫秒起爆網(wǎng)絡(luò)。在進(jìn)行炮孔設(shè)計(jì)與起爆順序設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)高根據(jù)爆破面的形狀與爆破巖體的質(zhì)地來決定，起爆網(wǎng)絡(luò)形狀有V形和梯形，根據(jù)不同情況選擇不同形狀。

四、路堤填筑

1.施工前準(zhǔn)備工作

填筑時(shí)需要對施工現(xiàn)狀認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)勘查，確保沒有不良地段，如存在孔洞、泉眼或者土地松軟等；需要把地表的植被和其他雜志全部清除。如果填筑段的橫坡為1：5～1：1.25之間，那么則需要挖筑寬度至少在1米以上的臺(tái)階。如果地面坡度為1：2.5或者土地松軟，則需要按照施工要去先進(jìn)行處理再進(jìn)行路基填筑。如果發(fā)現(xiàn)地下水，則需要利用引排措施把水引走，并建設(shè)防滲透墻，避免對工程質(zhì)量造成危害。

2.路基填筑

（1）路基填料

一般情況下，路基填料直接從就近的挖方土中取一部分用于填筑，但是必須符合設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)；基床與橋涵的過渡段路基填料采用A組料；路基填料的顆粒直徑需要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；路基填料不能使用強(qiáng)化風(fēng)巖或有機(jī)土，保證路基的可靠性與安全性；每層路基填料需為同一種。

（2）路基填筑施工

①施工工藝

鐵路修筑，百年大計(jì)，必須嚴(yán)格遵守工作流程進(jìn)行施工。一般由三個(gè)階段、四個(gè)區(qū)段、八個(gè)流程。三個(gè)階段包括：準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段；四個(gè)區(qū)段包括：填筑區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)與檢驗(yàn)區(qū)；八個(gè)流程有：準(zhǔn)備施工、處理基底、填筑、整平、晾曬、碾壓、驗(yàn)收、整修。下面就具體說明填筑、驗(yàn)收與整平流程。

②分層填筑

由于填筑材料的含水量不同，有時(shí)即使是同一種填料也會(huì)被規(guī)定用于不同層的填筑，這樣便于控制填筑質(zhì)量。不同層之間的填料要求利于水分滲透、過濾與排水，避免造成水的聚集而形成水囊。

③施工控制及檢測標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格按照《鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》對路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。監(jiān)測的項(xiàng)目頻率為：每100米測量2個(gè)斷面，每個(gè)斷面的左、中、右都需要分布一個(gè)測點(diǎn)，共有6個(gè)測點(diǎn)；橋臺(tái)與涵洞的缺口處需要有兩個(gè)測點(diǎn)，路基底部有一個(gè)測點(diǎn)，路基每增加1.8米增加一個(gè)測點(diǎn)，檢測結(jié)果填表上交，待驗(yàn)收合格后才可以進(jìn)行下一道工序。

④邊坡整修

路堤的坡度需要按照規(guī)定嚴(yán)格設(shè)計(jì)，分層整修，填筑完成后需要夯實(shí)，提高路基的可靠性。如果填筑材料為巖塊或碎石，則需要用碼片砌石的方法予以加固。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭會(huì)林. 鐵路路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用分析[J]. 四川水泥. 2015（01）

[2] 張志秀. 路基摻砂改良土填筑施工方法[J]. 鐵道建筑技術(shù). 2010（06）

[3] 丁文義. 路基填筑施工"三、四、八"工法應(yīng)用[J]. 隧道建設(shè). 2010（02）

[4] 徐進(jìn)波. 風(fēng)沙路基填筑施工[J]. 西部探礦工程. 2013（S1）

[5] 王秀玲. 客運(yùn)專線鐵路改良土填筑施工技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014（15）

作者簡介：

劉麗君，1987年9月生，女，民族：漢；籍貫：甘肅玉門 ；學(xué)歷：大學(xué)本科，畢業(yè)院校：蘭州交通大學(xué)；研究方向：工程管理