楊緒珂

（山東省新泰市公路局，山東新泰 271200）

論高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在某橋梁工程中的應用

楊緒珂

（山東省新泰市公路局，山東新泰 271200）

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，橋梁在社會發(fā)展中的地位越來越突出，各行各業(yè)的發(fā)展都要依賴于公路、橋梁、鐵路等交通設施，與此同時，橋梁施工技術也越來越受到關注，對此本文結合某高速公路特大橋梁工程實例，從施工方案、施工技術兩方面入手，分析高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用，希望對相關工作有所幫助。

高墩現(xiàn)澆箱梁 橋梁 施工 技術

各領域的發(fā)展都要依賴于交通運輸，公路、橋梁、鐵路等設施在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用，橋梁作為主要的交通設施之一，其施工技術一直是人們廣泛關注的話題，改革開放之后，橋梁施工技術不斷進步，各種先進的施工技術不斷應用于橋梁工程當中，大大促進了橋梁性能及質量，近些年來，高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術被廣泛應用于橋梁施工，因此如何合理運用高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術，保證橋梁項目的順利實施，也成為了人們關注的焦點問題，為了保證項目建設的實際效益，確保橋梁的質量和性能，有必要進一步探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用。

1 工程實例

某高速公路特大橋梁工程，橋長共計1.546km，單箱單室箱形橫截面，本次橋梁工程中主橋結構為懸澆連續(xù)鋼構（76m+140m+76m），橋梁鋼構墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，邊跨現(xiàn)澆長度4.84m，高度2.70m，橋梁總重量186t左右，橋梁中混凝土體積共計71.72m3。下面本文以本次高速公路特大橋梁工程為例，探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用。

2 施工方案

為了保證現(xiàn)澆梁施工質量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文條件、橋梁結構造型以及地形環(huán)境等因素，采用科學的施工方案。例如在本次高速公路特大橋梁工程中，初步擬定了2種支架施工方案，分別為墩頂焊接支架和滿堂式落地支架，如果墩頂焊接支架，為了保證過渡墩柱處于平衡狀態(tài)，需要進行相應的配重，而墩頂焊接支架的優(yōu)勢在于，能夠保證建筑物的穩(wěn)定性，并且施工工藝相對比較簡單，而如果采用滿堂式落地支架，則無需進行配重，不過滿堂式落地支架對地基穩(wěn)定性具有很高的需求，經(jīng)過仔細的比較分析之后，本次高速公路特大橋梁工程采用墩頂焊接支架，通過預應力措施來進行配重。

在本次高速公路特大橋梁工程的施工過程中，由于墩柱高度較大，因此邊跨現(xiàn)澆的長度無法滿足要求，為解決這一問題，該工程中采用了托架。實際施工時在邊跨現(xiàn)澆反面進行配重，另外本次高速公路特大橋梁工程在澆筑蓋梁和墩身的過程中，需要預埋錨固板。當墩柱施工結束之后，將托架安裝于墩柱兩側，托架結構由下至上分別為斜撐（規(guī)格：I36b）、立柱（規(guī)格：I36b）、下主縱梁、上主縱梁、橫梁（規(guī)格：I36b及I10）、竹膠板（寬度：1cm）?，F(xiàn)澆側面實施穿孔（大?。害?00mm；數(shù)目：6個），穿孔施工結束之后，插入鋼棒（大?。害?90mm），插入之后采取錨固劑將鋼棒固定牢靠，此外在現(xiàn)澆板面上設置錨固轉換結構，通過槽鋼固定于鋼棒之上。

3 施工技術

3.1 托架施工

托架施工的流程主要如下：

（1）確定施工方案、準備原材料；

（2）澆筑蓋梁和墩身、預埋鋼板施工；

（3）安裝托架、承臺底部鉆孔、鋼棒錨固、轉換梁固定、錨具安裝、托架上錨具安裝；

（4）鋼絞線安裝；

（5）托架預壓試驗；

（6）現(xiàn)澆段模板、鋼筋、混凝土施工。

在確定施工方案時，一定要對施工方案進行反復審核，確保施工方案的科學性，準備原材料時應對各種施工材料進行嚴格檢驗，不符合要求的材料堅決不能投入施工，在托架、鋼絞線、混凝土施工以及其他環(huán)節(jié)中，一定要嚴格按照相關標準進行施工，嚴禁違規(guī)操作。

3.2 配重鋼絞線及支架施工

在配重托架側安裝扁錨，各扁錨上均安裝1根鋼絞線，鋼絞線通過工作夾片進行固定。墩柱腳手架具有垂直運輸、操作架等作用，因此在施工過程中必須要保證支架的穩(wěn)定性、剛度以及強度，在支架底部存在碗扣件時，應該把碗扣件固定在澆筑結束的承臺上，亦可將碗扣件固定在枕木上，同時要確保支架基土的堅實性，合理設置排水系統(tǒng)，要嚴格控制腳手架的橫桿布距以及立桿間距。本次高速公路特大橋梁工程中，支架全部采取雙排碗扣件，排間距控制在0.9m左右，橫桿與縱桿的間距控制在1.2m左右。

扣件式鋼管腳手架在使用之前，應該嚴格進行力學分析，由于各種結構桿件中受力最大的部分就是桿底段，因此在支架受力分析過程中，應該著重分析地基以及主桿底段的受力情況，同時在計算荷載時，必須要充分考慮到各項荷載因素，特別是橋梁在水中的荷載情況，一定不能疏忽。

3.3 現(xiàn)澆段鋼筋及模板拆除施工

在橋梁工程中，施工前一定要明確鋼筋的使用位置以及使用數(shù)量，并且要將鋼筋的使用位置標明，在前期的鋼筋施工中，一定要避免長短鋼筋混用，施工前要嚴格檢驗鋼筋材料的質量和性能，不合格的鋼筋材料堅決不允許投入施工。

在澆筑施工結束之后，待到混凝土強度滿足相關標準時，即可拆除固定混凝土的內(nèi)外模板，在模板拆除施工中應該注意，一定要確保拆除的對稱性，避免沖擊荷載影響施工質量。當橋梁邊框施工完成之后，即可將施工托架以及邊框壓載設施拆除，此時應該注意，在切割托架和邊框壓載設施過程中一定要防止鋼絞線反彈，例如在本次高速公路特大橋梁工程中，使用氧氣切割的方式來切割托架和邊框壓載設施，期間施工人員將切割槍固定在施工鋼板上，保證切割槍固定位置遠離鋼絞線。

4 結語

隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求越來越高，在人們的生活、生產(chǎn)、學習等過程中，都離不開各種交通設施，交通事業(yè)的發(fā)展程度，在一定程度上代表了一個國家的綜合實力。橋梁是社會發(fā)展中主要的交通設施之一，隨著科學技術的進步，如今橋梁工程的規(guī)模越來越大，橋梁施工質量的要求也越來越高，因此必須要不斷完善施工工藝，合理運用各種先進的施工技術。本文在此結合工程實例，分析高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用，希望文中內(nèi)容可以為相關工作開辟思路。

［1］高陽.引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁施工中的應用初探［J］.四川水泥，2014，11：31.

［2］徐玲.淺談引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術在市政橋梁工程中應用［J］.門窗，2014，09：58+60.