文/張乃超

德式肘子試駕梅賽德斯-奔馳C260L

文/張乃超

德國菜系中我最喜歡的也許就是德國肘子、大香腸、酸菜以及各種啤酒了。然而這樣感覺就像是第一次見到梅賽德斯-奔馳長軸距C級轎車一樣，味道濃郁，口感順滑外加一絲酸爽的刺激，這一切都恰恰構(gòu)成了這臺奔馳C260L的特色。

與法國大餐不同，德國大餐給人留下的印象便是爽快、實在。經(jīng)常吃西餐的朋友也許會了解，法式大餐講求的是精致而不是量大。然而對于講求實惠的德國人來說，最給力的便是給你端上來一大盤里面放滿了各式各樣香腸的拼盤以及一籃千奇百怪的面包。從外觀上來說，這兩個國家的菜品也許高下立現(xiàn)，但是在機械的制造上浪漫的法國人就明顯不如德國人了。

說回主題，這次試駕的奔馳C260L著實讓我有了一種驚艷的感覺。駕駛感受依然是那個C級，只是外觀設(shè)計徹底的發(fā)生了一個天翻地覆的變化。與德國菜一樣，實實在在的德國人要是在造型設(shè)計上稍微下一點功夫，別人可就真的沒飯吃了。

驚艷“小S”

梅賽德斯-奔馳C260L在外觀設(shè)計上采用了類似奔馳S級的設(shè)計語言，與大眾集團的“套娃”式設(shè)計不同，梅賽德斯-奔馳C260L的外觀設(shè)計則保留了很明顯的自我風(fēng)格。梅賽德斯-奔馳C260L擁有兩種前臉，一種是俗稱“立標(biāo)”的前臉，一種是擁有更大進(jìn)氣格柵以及更加運動的造型的“趴標(biāo)”前臉。這兩種前臉的設(shè)計一個穩(wěn)重，一個兇狠。在我個人看來，這樣的一臺車對于傳統(tǒng)風(fēng)格的設(shè)計有些雞肋，之所以這么說也是因為現(xiàn)在的消費者大多被80后取代，當(dāng)然，這里面不排除更年輕的90后消費者。如果說運動的設(shè)計讓奔馳擺脫了老氣橫秋的視覺印象的話，那么全新C級C260L的設(shè)計則在保證了傳統(tǒng)視覺語言的同時增加了一些運動氣息。

0.24的風(fēng)阻系數(shù)加上豪華氣息十足的立標(biāo)，采用了奔馳氣息十足的設(shè)計，兇狠的大燈側(cè)立在兩側(cè)，給人一種豪華中帶著一股運動的感覺。采用全LED光源的前大燈讓整個前臉更擁有了一絲兇悍的氣勢。燈組中一條曲線貫穿整個燈組，并將其分為兩部分，視覺上有一種類似眼睫毛的感覺。大燈下方的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵一方面通過前杠與前唇的造型拉低了整車的視覺效果的同時，也將梅賽德斯-奔馳C260L兇狠與豪華的氣勢營造了出來。

整個車側(cè)的線條比例恰到好處，整車的線條給人一種類似Coupe轎跑的感覺。刀切一般的前臉配合略有傾斜的尾部設(shè)計讓其擁有一種向前俯沖的視覺效果，且為整車增加了一股穩(wěn)重的氣息。與此同時，18寸五輻AMG輪圈的使用則讓整車的側(cè)面看上去更具攻擊力。

C260L的尾部設(shè)計保持了奔馳一貫的設(shè)計語言，運動化的空氣動力學(xué)套件為奔馳其增色不少。盡管車尾兩邊的散熱孔僅僅起到裝飾的作用但是其帶來的視覺效果卻是不可小覷的。尾燈的設(shè)計則更是驚艷，且不說其造型設(shè)計與整個車尾的契合度，單單說其功能性便擁有一定討喜的能耐。如果在踩下剎車時后面剛好有車輛停在后面那么尾燈的剎車燈會自動降低亮度，保護(hù)后撤駕駛員的眼睛。這樣的功能在車輛的設(shè)計中則起到了非常正面的效果，既避免了損害后車駕駛員的眼睛也起到了很好的提示效果。從這個角度來說，奔馳的設(shè)計確實是與德式大餐一樣實實在在又很美觀。

梅賽德斯-奔馳C260L

預(yù)計指導(dǎo)價(萬元) 47.9萬元

長×寬×高(mm) 4783×1810×1442

軸距（mm） 2920

最大功率（kW/rpm） 155/5500

最大扭矩（N·m/rpm） 350/（1200-4000）

古典奢華

如果說奔馳C260L外觀設(shè)計是一個“小S”的話，它的內(nèi)飾設(shè)計則是一個擁有奔馳S級風(fēng)格的C級內(nèi)飾設(shè)計。中控臺的造型很明顯地偏向駕駛員一方，給駕駛員一種被環(huán)抱的感受。內(nèi)飾氛圍燈則擁有三種不同的顏色，藍(lán)色、紅色以及黃色搭配來自S級的香氛系統(tǒng)則讓車內(nèi)有一種浪漫的感覺。

中控臺的設(shè)計簡潔大方，各種按鍵以一種很明確的方式“貼”在中控臺面板上。只是那個獨立出來的顯示屏則讓內(nèi)飾的美感有一種被破壞掉了的感覺。中控臺上ARTICO皮革、實木飾條以及金屬飾條等配置均出現(xiàn)在了車上讓整車內(nèi)飾的視覺感受以及觸感都異常的出色。值得一提的是空調(diào)的按鍵波動方式則采用了類似飛機撥桿的方式。并在多媒體控制面板中嵌入了一塊石英鐘。這樣的設(shè)計也讓整車看上去更加豪華。

至于車載系統(tǒng)，就不得不提一下奔馳的CMOAND系統(tǒng)。操作系統(tǒng)結(jié)合了滾輪以及觸控板。這塊觸控板的靈敏度相當(dāng)出色，支持多點觸控，但是當(dāng)你的胳膊搭在上面的時候卻不會有任何反應(yīng)。這樣的設(shè)計也讓人有一種不用擔(dān)心誤碰的感覺。并且產(chǎn)品的設(shè)計感也相當(dāng)出色，這塊觸摸板還可以在設(shè)置導(dǎo)航的時候通過手寫的方式進(jìn)行輸入，只是手寫板的識別率并不是特別好。除此之外還可以應(yīng)用車載互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)置導(dǎo)航目的地。

當(dāng)然，除了這些配置之外，自動泊車、并線輔助、車道偏離系統(tǒng)、預(yù)碰撞輔助以及交通標(biāo)志輔助功能都被搭載在這臺奔馳C260L上。除此之外車內(nèi)的空間表現(xiàn)也算是可圈可點，只是略有溜背的設(shè)計則讓后排頭部空間顯得有限不足。

中庸之道

奔馳C260L裝備了高功率版本的M274系列2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩可達(dá)到350N·m。從賬面上來看這臺2.0T發(fā)動機帶給人一種閑庭信步的感覺。在駕駛的過程中盡管油門的響應(yīng)更加積極卻沒能有給駕駛員帶來亢奮的感覺。坐在車中，你很容易以一種輕松的方式駕駛它。車輛的提速輕盈順暢，渦輪介入的感覺并不明顯，整車的駕駛感受依然略顯溫柔，也許是底盤調(diào)校的原因，推背感并不強烈。

C260L方向盤的指向性依然清晰，車輛的懸掛則更加敏捷，回彈動作干凈利索，可以很好的過濾路面細(xì)碎的震動。也可以盡力化解顛簸，并且懸掛的韌性也相當(dāng)不錯。在快速通過高速彎道的同時，車輛的懸掛在告訴你它還有余量你可以放心的“虐”它。

總體來說，梅賽德斯-奔馳C260L的外觀設(shè)計除了給人驚艷一般的感覺之外，其也一改奔馳不曾年輕的設(shè)計風(fēng)格。內(nèi)飾的設(shè)計則保證了其一貫的豪華感。至于動力系統(tǒng)以及駕駛感受，我想用中庸二字形容并不為過。只是這里的中庸并非是其不夠出色，只是因為其在各方面都足夠出色，這樣的設(shè)計用中庸來說也許是再合適不過的了。