馬爽

爆表的顏值、實(shí)用的混動(dòng)技術(shù)以及充沛的動(dòng)力性和相對上代更靠譜的售價(jià)，樓蘭想不火都難。

提到海南，大家眼前立馬會(huì)浮現(xiàn)出陽光沙灘美女、電音啤酒海鮮的畫面。但是，初夏時(shí)節(jié)的海南島并不都是想象中的那么美好。當(dāng)我從機(jī)艙走下廊橋的一剎那，一股熱浪撲面而來，瞬間濕熱的空氣炙烤著我的鼻腔，就像誤入了桑拿室般的感覺。此時(shí)，廊橋溫度計(jì)上顯示的外部氣溫已經(jīng)高達(dá)57℃。不過想到即將與期盼已久的東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭見面，這點(diǎn)苦頭又算得了什么。

顏值爆表，配置更高

樓蘭對于某些人來說還比較陌生，但是本次試駕的這款樓蘭已經(jīng)是該車系的第三代產(chǎn)品。第一代和第二代樓蘭銷量在世界范圍內(nèi)一直不錯(cuò)，從第二代末期開始引進(jìn)國內(nèi)，后來進(jìn)行國產(chǎn)?？陀^地說，樓蘭在國內(nèi)的市場反響并不樂觀，甚至可以用慘淡來形容。首先，3.5L排量造成進(jìn)口稅硬性成本增加，最后導(dǎo)致售價(jià)高得離譜。另外，跨界風(fēng)格以及過于前衛(wèi)的造型在那個(gè)時(shí)代令很多消費(fèi)者并不能接受。這也可能是造成樓蘭在中國“水土不服”的主要原因。

但是，在今天向中庸說“No”已經(jīng)成為大多數(shù)年輕人首要的價(jià)值觀。全新樓蘭“拒絕平庸”的定位正是為了迎合這些已經(jīng)成為社會(huì)中堅(jiān)力量的“80后”消費(fèi)群體。作為一款跑車SUV的跨界車型，全新樓蘭仍然繼承了前幾代車型采用由大量幾何線條勾勒的動(dòng)感車身線條。C柱部分的懸浮式車頂設(shè)計(jì)在我看來絕對是點(diǎn)睛之筆，增添了神秘的未來氣息。全新的“V-Motion”家族前臉（據(jù)說下一代“戰(zhàn)神”GTR也將會(huì)采用），我們在全新奇駿上就已經(jīng)見過，但是多層進(jìn)氣格柵搭配鍍鉻飾件與回旋鏢式的LED大燈組讓樓蘭前臉更具沖擊力。車尾的設(shè)計(jì)向來是樓蘭飽受爭議的焦點(diǎn)，這次同樣微微下垂的背線與上提的翹臀，有種日產(chǎn)Juke的感覺。

進(jìn)入車內(nèi)，全新風(fēng)格的V字形的中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常搶眼，前兩代樓蘭環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)理念也被完好地移植到全新樓蘭中。四輻式方向盤不僅手感極佳，而且還集成了多項(xiàng)功能控制。儀表盤位置的7英寸TFT液晶顯示屏科技感極強(qiáng)，而且儀表顯示的信息也可以根據(jù)自己的喜好自行調(diào)換。8英寸的中控屏幕更是省去了繁雜的按鍵，所用功能都可以通過觸屏完成。11揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)更是可以帶來極致的享受。此外，2830mm的軸距造就了MPV般舒適的第二排空間。不僅乘坐舒適，我們試駕的這款車型后排還配備了兩塊液晶屏，通過遙控器和耳機(jī)可以完全獨(dú)立享受自由的私人空間。

當(dāng)然，作為旗艦車型，全新樓蘭不僅配置豐富，主被動(dòng)安全技術(shù)也武裝到了牙齒。360°影像、車道偏離、盲區(qū)警示、倒車車側(cè)預(yù)警、預(yù)碰撞剎車以及油門誤踩糾正等科技配置最大限度降低了日常行車可能發(fā)生事故的概率。

機(jī)械增壓+混合動(dòng)力

這次全新樓蘭并沒有選用日產(chǎn)引以為傲的VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了全新的動(dòng)力總成。代號為QR25DER的直列4缸2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出180kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩。同時(shí)，樓蘭還配備了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)輸出15kW的功率和160Nm的扭矩。與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的則是代號為CVT8 Hybrid的變速器，該變速器是加特可專門為日產(chǎn)HEV車型研發(fā)的CVT變速器，其不僅可以承受較高的扭矩輸出，而且換擋也更加平順。只不過，這臺(tái)CVT的壽命問題現(xiàn)在還并不清楚。

樓蘭的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與英菲尼迪所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)并不相同，而是與奇駿混動(dòng)版（海外）所采用的原理一樣。只不過電池組容量相比奇駿少0.3kWh，只有0.6kWh。僅從數(shù)值上也能看出，這樣的電池容量并不能單獨(dú)以電力驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)。該動(dòng)力總成的精髓在于，電動(dòng)機(jī)只在最費(fèi)油的起步階段和急加速階段才會(huì)輸出。由于該電池組容量僅為0.6kWh，所以只需40塊輕薄的鋰電池。相比那些動(dòng)輒100kg的電池組來說，樓蘭所需的電池組僅重30kg左右，而且體積小巧，被直接放置在了扶手箱內(nèi)。由于定位是一款城市SUV，路況多為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且負(fù)荷較大的工況。所以，機(jī)械增壓相比渦輪增壓不僅壽命更長，而且更加適合這種低轉(zhuǎn)速且負(fù)荷較大的工況。官方宣稱，這套動(dòng)力總成還有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，機(jī)械增壓與混合動(dòng)力配置的樓蘭油耗甚至比2.5L自然吸氣配置的樓蘭油耗還低，達(dá)到了8.2L/100km?？傮w來講，樓蘭的這套全新動(dòng)力總成還是非常有賣點(diǎn)。

轎車般舒適的駕乘感受

按下一鍵啟動(dòng)按鈕，輕踏油門，車輛開始平穩(wěn)地移動(dòng)。說實(shí)話，我駕駛過很多混合動(dòng)力車型，但是樓蘭卻給我一種完全不同的感覺。由于BOSE強(qiáng)大的主動(dòng)降噪功效，我甚至聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而且CVT的換擋也絲毫察覺不到。如果不是因?yàn)槲乙呀?jīng)非常了解全新樓蘭的混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至以為它在以純電力驅(qū)動(dòng)。其實(shí)，電動(dòng)機(jī)只會(huì)在車輛啟動(dòng)的瞬間推動(dòng)車輛，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)立即介入，而且其間發(fā)動(dòng)機(jī)全程不會(huì)熄火，只是通過CVT變速器與電動(dòng)機(jī)相互協(xié)調(diào)。

得益于采用了機(jī)械增壓器和混合動(dòng)力系統(tǒng)，即便是低轉(zhuǎn)速區(qū)間，近2t重的樓蘭同樣有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。而且，全油門狀態(tài)下動(dòng)力輸出更是線性且迅猛，CVT變速器的響應(yīng)也毫不拖沓，給人一種動(dòng)力儲(chǔ)備也十分充沛的感覺。只不過由于機(jī)械增壓的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是有些偏大。不過，在BOSE的主動(dòng)降噪幫助下你完全不需要任何擔(dān)心。

沿著曲折海岸行駛中，樓蘭給我的感覺非常靈活。雖然轉(zhuǎn)向并不輕，但是指向精準(zhǔn)且細(xì)膩，完全不像是一輛SUV，更像是一輛轎車。高速且連續(xù)的彎道正是對車輛底盤以及懸架考驗(yàn)的最佳時(shí)機(jī)。樓蘭前麥弗遜后多連桿的懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，但是得益于脈沖式阻尼回彈彈簧的設(shè)計(jì)，通過增加阻尼系數(shù)極大提升了回彈效果，減振效果也得到了明顯的提升。所以，不僅車身姿態(tài)控制得非常完美，對于顛簸的吸收也有著轎車般的水準(zhǔn)，甚至讓我產(chǎn)生了一種坐在天籟公爵王中的錯(cuò)覺。

雖然，樓蘭也采用了4×4i四驅(qū)系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)并沒有奇駿上面的那么全面，缺少了陡坡緩降功能。而且也沒有專門的四驅(qū)系統(tǒng)模式選擇旋鈕控制按鍵。該系統(tǒng)采用多片離合器式差速鎖，前后軸動(dòng)力分配可以在100：0到50：50之間動(dòng)態(tài)調(diào)整。場地試駕環(huán)節(jié)中樓蘭可以輕松應(yīng)對兩組滑輪組的坡道和交叉軸的考驗(yàn)，可見樓蘭還是具備一定的越野能力?！芭K活累活”并不符合樓蘭的定位，跨界運(yùn)動(dòng)型SUV才是其精髓。

不可否認(rèn)，全新樓蘭作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型擁有爆表的顏值、令人羨慕的動(dòng)力總成，還有那恒久不變的舒適駕乘感受。再加上23.88萬-37.98萬（預(yù)售價(jià)）相比上代更為靠譜的價(jià)格，絕對會(huì)成為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場中的一枚決勝棋子。當(dāng)然，即便擁有了更為合理的售價(jià)，仍然會(huì)有一部分人覺得樓蘭還是過于前衛(wèi)、過于張揚(yáng)個(gè)性。但是，正如廠家在Workshop時(shí)所一再強(qiáng)調(diào)的，樓蘭并不是為所有人而準(zhǔn)備的，它永遠(yuǎn)只是為一部分真正喜歡它的人而生。的確，你可以不喜歡樓蘭，但是卻永遠(yuǎn)阻止不了一部分人對它的癡迷。