陳征

賓尼法利納和中國的第一個戰(zhàn)略合作伙伴東南汽車共同打造了一款城市SUV，高顏值和更先進(jìn)的科技讓這款名為DX7的新車充滿魅力。

東南汽車一向不是高產(chǎn)的品牌。和三菱艱難的合作狀態(tài)，讓他們推出新車的速度無法和其他品牌相比，但這也讓東南的每一輛車都必須做到比對手更好才能得到相應(yīng)的成績。此次，東南汽車拋開了拖后腿的亞洲合作伙伴，把目光投向了跑車之鄉(xiāng)——意大利，并且成為賓尼法利納這個一向以設(shè)計(jì)超級跑車著稱于世的設(shè)計(jì)公司在中國的第一家戰(zhàn)略合作伙伴。從2012年開始立項(xiàng)，3年磨一劍，在這個夏天，我們見到了這次合作的第一件作品——DX7，一輛瞄準(zhǔn)都市SUV這個熱得發(fā)燙的細(xì)分市場的SUV，它同時也是東南汽車歷史上的第一輛都市SUV。

當(dāng)我接到DX7試車的邀請時，不禁興起了強(qiáng)烈的好奇心。東南汽車的這次可以說大膽的嘗試，到底效果如何？讓我們?nèi)ズ魝愗悹柎蟛菰弦娮C一下吧。

光影的力量

說句實(shí)在話，我還是第一次見到綠色的海拉爾，在以往的記憶里，海拉爾是白色的：零下20-30度的氣溫，一次次在白雪覆蓋的賽道上測試各種汽車的冰雪駕駛性能，就是我對海拉爾惟一的印象。而這一次，當(dāng)我從飛機(jī)的舷窗里看到地上一望無際的呼倫貝爾大草原和其間點(diǎn)綴著蜿蜒的額爾古納河時，一種前所未有的震撼出現(xiàn)在我心中。這是一片充滿了傳奇的地域，這是一片誕生過世界征服者的草原。而我將要在之后的幾天里，駕駛著DX7去驗(yàn)證一下東南汽車是否創(chuàng)造出了屬于自己的傳奇。

到達(dá)酒店時，已是傍晚時分，落日的余暉照到停在酒店前的DX7身上時形成了側(cè)逆光的效果，這是攝影師們的最愛。到我看到DX7時，其所有的車身線條都被柔和的光線勾勒出來。你完全不會聯(lián)想起這是一個一直以來都被打上日系車標(biāo)簽的品牌，完全歐化的風(fēng)格讓DX7看起來不像是一輛東南汽車。

只有走到DX7的正前方，看到那個“雄鷹展翅”造型的前臉，才能讓你想起曾經(jīng)的東南汽車。飽滿且充滿力量感的車頭，稍稍有些溜背設(shè)計(jì)的車頂，到收緊的尾部，完全是歐洲汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格，再配上18英寸的雙色5輻鋁合金輪轂，以及車門上富有雕塑感的棱線，讓DX7在靜止時也表現(xiàn)出了一種流動的感覺。而這種流動并沒有柔和的意味，反而充滿了扎實(shí)的力量感。4530×1900×1700的車身尺寸在所有競爭對手中并不算是最大的，但卻是最寬的，這也讓DX7的整體視覺效果更加扁平化，看來賓尼法利納設(shè)計(jì)師們對于跑車的鐘愛是深刻入基因中了。

隨著最后一抹陽光沉入地平線，一切都?xì)w于寧靜，DX7靜靜地停在那里，等待著第二天和我一起向草原進(jìn)發(fā)。

常年居住在大城市里的人完全想象不到草原的天空亮得有多早，據(jù)熬夜打拼的同行說，凌晨3點(diǎn)天光已然放亮。一向愛睡懶覺的我也在6點(diǎn)就被窗外的陽光喚醒。在短暫的workshop后，我們駕駛DX7開始了一整天的旅程。這次試駕車型的動力全部來自一臺1.5T的“心臟”，這臺發(fā)動機(jī)并不是之前的4A91T。東南汽車的動力工程師在日本三菱提供的技術(shù)指導(dǎo)下，對渦輪增壓器、電噴系統(tǒng)進(jìn)行了重新技術(shù)升級。更換、優(yōu)化了噴油、點(diǎn)火控制、燃油消耗率，提升了增壓效率與發(fā)動機(jī)整體動力的輸出（功率提升5kW，扭矩提升10Nm）在DX7上，這臺發(fā)動機(jī)可以輸出115kW的最大功率和215Nm的峰值扭矩，渦輪在1800rpm時的介入讓215Nm從2000rpm時便會悄然出現(xiàn)，并且會一直延續(xù)到4500rpm。和這款發(fā)動機(jī)搭檔的是來自德國格特拉克的6擋手動變速器，高達(dá)95%的傳動效率讓動力可以盡可能多地傳遞到前輪。當(dāng)然，東南汽車也為DX7搭配了一款現(xiàn)代集團(tuán)的5擋自動變速器，技術(shù)也源于三菱，擁有更好的匹配性，稍晚上市。

一馬平川的草原公路，讓我可以分出一部分精神來審視DX7的內(nèi)部。棕黑拼色皮革和多處鍍鉻裝飾條給這輛車營造出了時尚的氛圍，而且你別無選擇，只能乖乖接受賓法設(shè)計(jì)師的審美，還好對于大多數(shù)人來說這并不是很難。手中的真皮包裹三輻式多功能方向盤手感相當(dāng)好，所有的按鍵布局也很合理。面前造型前衛(wèi)的“望遠(yuǎn)鏡”儀表盤并沒有采用時下流行的液晶屏，呃，我不應(yīng)該把“面向工薪”的它抬高到豪華車的水平。中控臺上的LCD懸浮式8英寸液晶屏幕里駐扎著東南最引以為傲的電子科技——SEMI-Ⅱ智能人機(jī)交互系統(tǒng)，導(dǎo)航、音響、車輛信息、車聯(lián)網(wǎng)、在線音樂、藍(lán)牙、USB一應(yīng)俱全。當(dāng)然，操作它需要和擋把后方的控制按鍵組合使用，形式和奧迪的MMI一樣，而且中央旋鈕的表面支持手寫功能。和上一代不同，這次東南和中國電信合作在DX7上實(shí)現(xiàn)了WiFi分享功能，一張免費(fèi)使用一年的SIM卡讓車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)。一年后？你的iPad 4G是怎么收費(fèi)的？另外，新增加的語音控制功能，可以語音開啟導(dǎo)航，將指令發(fā)送給后臺服務(wù)中心，系統(tǒng)會自動設(shè)置導(dǎo)航到指令地址，非常方便。

雙區(qū)域恒溫空調(diào)在DX7上屬于標(biāo)配項(xiàng)目，我不敢保證太多，但是在草原上時，它的表現(xiàn)還不錯。7顆冰藍(lán)色的LED氛圍燈布置在各個角落，讓入夜后的DX7內(nèi)部氛圍得到烘托，不要小看這些氛圍燈，冰藍(lán)色LED的成本是白色LED的3倍。

流動的力量

前方的交通狀況變得有些復(fù)雜，我也把全部的注意力回歸到駕駛本身上來。在之前的整個巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)艙里的小家伙表現(xiàn)得還是不錯的。6擋手動變速器讓駕駛變得更有樂趣，更細(xì)密的齒輪比讓擋位切換十分流暢。油門的響應(yīng)也相當(dāng)積極，115kW在帶動1485kg的車身時并沒有表現(xiàn)出吃力。接下來，我會把自己調(diào)整到Sport駕駛模式，既然這是一輛都市SUV，那么它就應(yīng)該可以讓我在公路上得到滿足。當(dāng)然，鑒于它的定位，我不會把標(biāo)準(zhǔn)定得太高。

剎車（拉開與前車距離）、踩離合、降擋、深踩油門，盡管我并沒有聽到泄氣閥的聲音，但是渦輪確實(shí)在盡職盡責(zé)地工作，沒有太多遲滯，DX7的速度表指針以很快的速率上揚(yáng)。雙向單車道的草原公路上并沒有給DX7留下很大的余地，于是我?guī)缀跏窃谟媒趵@樁的方式在快速超越前車，作為SUV，DX7的高通過性能忽視一般的路感變化，且在轉(zhuǎn)向時的指向相當(dāng)準(zhǔn)確的。前麥弗遜、后多連桿的懸架前后都加裝了橫向穩(wěn)定桿，這也就保證了DX7在反復(fù)變向時的車身側(cè)傾并不會讓攝影師的早餐涂到前風(fēng)擋上。路面上的裂隙不會給乘坐舒適性制造麻煩，但是激烈駕駛時，我還是刻意避開了它們。

在車速提升到一定程度后，加速度變得緩慢下來，在高轉(zhuǎn)速區(qū)渦輪漸漸失去優(yōu)勢，1.5T的排量，讓我渴望的更高速度變得有些遙不可及，但這時我其實(shí)更害怕看見巡邏的警車。

很快，我就已經(jīng)看到了今天的目的地——金帳汗部落的大門。在牧民仇視的目光注視下，我放肆地把車開到了草甸上，沒有別的意思，只是攝影師看上了草原中央那道蜿蜒的河流。雖然DX7號稱都市SUV，但是同樣具備了一定的通過性，彈簧的收緊速度很快，所以我并沒有感到太劇烈的顛簸，就把DX7停到了攝影師指定的地點(diǎn)，接下來我們就開始在這里等待轉(zhuǎn)瞬即逝的夕陽。打開頭頂1m的全景天窗，讓陽光照進(jìn)車內(nèi)，我開始清點(diǎn)東南汽車為DX7配備的各種高科技“武器”。無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動就不用再提了，除了上面提到過的SEMI-Ⅱ系統(tǒng)外，AVM 360°全景影像顯示系統(tǒng)、外后視鏡處的BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)（并線輔助）、APA自動泊車、EPB智能電子手剎、電控尾門（還可以選裝腳踢式感應(yīng)）、6個安全氣囊……很顯然，東南汽車不僅要在顏值上超越對手，在性價比上也為DX7做好了充足的技術(shù)儲備。

東南汽車在和賓尼法利納設(shè)計(jì)師溝通時提出了這樣幾點(diǎn)要求，DX7要具有現(xiàn)代的設(shè)計(jì)、時尚的造型、要考慮實(shí)用性、它面對的是中國的百姓家庭?，F(xiàn)在看起來，最終賓法的設(shè)計(jì)師確實(shí)達(dá)到了要求，這樣一輛DX7，讓我們感受到了東南汽車的決心和誠意。