馬爽

國內(nèi)小型SUV市場的火爆讓眾多汽車廠商都分外眼紅，就連雙龍也不例外。蒂維拉憑借個(gè)性時(shí)尚的外觀、張揚(yáng)的內(nèi)飾風(fēng)格以及精致的工藝能否打動(dòng)國內(nèi)挑剔的消費(fèi)者嗎？

平心而論，雙龍品牌近些年在中國的認(rèn)知度與其他韓國品牌相差甚遠(yuǎn)，產(chǎn)品的出鏡率也一直不高。其中原因可能與企業(yè)的全球戰(zhàn)略不無關(guān)系，但還有一個(gè)因素就是雙龍的產(chǎn)品往往都有一副特立獨(dú)行的“容貌”。而且恰巧這些“容貌”都不怎么符合國人們的審美。

不過我必須承認(rèn)，第一眼看到今天的主角蒂維拉時(shí)，它確實(shí)讓我眼前一亮。相比愛騰和柯蘭多等幾位兄長，蒂維拉絕對算得上是雙龍近些年產(chǎn)品中“顏值”最高的一位。

外在美與內(nèi)在美的結(jié)合

都說現(xiàn)在是一個(gè)拼顏值的時(shí)代，無論是誰都不愿輸在起跑線上?；陔p龍XLV概念車打造的蒂維拉在外觀方面不僅保留了概念車的諸多特性，除此之外作為一款專門針對年輕人定制的小型SUV，蒂維拉相比愛騰、雷斯特還少了一些偏激的個(gè)性，多了一些主流審美。

銳利線條勾勒出的前臉沖擊力十足，而且單幅黑色格柵兩側(cè)連接著眼角上翹的LED前大燈組看起來極富運(yùn)動(dòng)性。車身側(cè)面的線條層次感較強(qiáng)，前后拱起的腰線更是肌肉感十足。車頂和車身的雙色設(shè)計(jì)從側(cè)面看更加凸顯了蒂維拉的時(shí)尚個(gè)性。雖然，縱切面設(shè)計(jì)的車尾可能會(huì)犧牲一定的行李廂空間，但是卻使得車尾更顯立體感。排氣管采用了低調(diào)的隱藏式設(shè)計(jì)，但是我個(gè)人覺得如果能將位于后保險(xiǎn)杠中間的后霧燈換成排氣管，將會(huì)使其顯得更具攻擊性。

拉開車門，首先映入眼簾的便是那渲染個(gè)性的紅黑雙色內(nèi)飾。雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)看起來比較簡潔，但是可以看出設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)上的確是費(fèi)了一番心思。類似賽車的雙色平底式三輻方向盤、炮筒式的儀表群以及雙層手套箱展現(xiàn)了年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素，而且這也使得蒂維拉看起來更加富有運(yùn)動(dòng)性。大量鋼琴漆材質(zhì)以及真皮材料的采用不僅提高了內(nèi)飾的整體質(zhì)感，而且各個(gè)部件的手感以及細(xì)節(jié)方面做工相比之前雙龍產(chǎn)品上粗糙廉價(jià)的毛病得到了質(zhì)的提升。

操控順手，動(dòng)力性一般

動(dòng)力性方面，如果僅從賬面上來看雙龍蒂維拉所搭載的這臺代號為e-XGi160的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為94kW/6000rpm，峰值扭矩也達(dá)到了160Nm/4500rpm，這樣的賬面數(shù)據(jù)還是比較喜人的。與其匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速器。在有效降低動(dòng)力損耗和改善燃油效率的同時(shí)，更能帶來平順、敏捷的換擋感受。

實(shí)際道路試駕環(huán)節(jié)中，蒂維拉的動(dòng)力表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意。可能是因?yàn)?.3t的整備質(zhì)量再加上它所搭載的這臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中高轉(zhuǎn)速下才發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出并不充分。這時(shí)，如果想要保持充沛的動(dòng)力，你需要始終深踩油門踏板，并且盡量將轉(zhuǎn)速控制在3500rpm以上。我將擋把撥至手動(dòng)模式，并且通過擋把左側(cè)的升降擋撥片始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最為充沛的動(dòng)力區(qū)間。果然，之前動(dòng)力性“疲軟”的狀況得到了有效的緩解。

6擋手自一體變速器在響應(yīng)速度與換擋的平順性方面依舊中規(guī)中矩，在蒂維拉上工程師們還專門設(shè)置了“經(jīng)濟(jì)”“運(yùn)動(dòng)”“雪地”三種不同的工作模式轉(zhuǎn)換按鍵供駕駛員們隨時(shí)調(diào)節(jié)。理論上，Eco模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速始終保持在最為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間；“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)變速器的響應(yīng)將會(huì)變得更加靈敏；“雪地”模式時(shí)扭矩的輸出會(huì)顯現(xiàn)出一定惰性。但是，在實(shí)際駕駛中我感覺這三種模式在動(dòng)力性方面的表現(xiàn)并不明顯。“經(jīng)濟(jì)”模式時(shí)變速器將會(huì)在2000rpm時(shí)就迫不及待地升擋，直到你踩下1/2的油門踏板它才會(huì)百無聊賴地降擋?！斑\(yùn)動(dòng)”模式下，變速器始終將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，而且稍微深踩油門就會(huì)迅速地降擋。但是，說實(shí)話此時(shí)動(dòng)力性的改善并不明顯。所以，如果想要保持較高的動(dòng)力輸出，手動(dòng)模式才是惟一的辦法。此外，蒂維拉還提供了三種方向盤轉(zhuǎn)向助力模式，當(dāng)然除了改變轉(zhuǎn)向力度輕、適中和重的區(qū)別外別無他用。

值得一提的是，蒂維拉堅(jiān)實(shí)的底盤表現(xiàn)非常搶眼，而且它給人的感覺不太像是一輛韓系風(fēng)格的車。雖然，采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。懸架的行程并不長，韌性也不錯(cuò)，而且調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，車輛的整體性很強(qiáng)。所以，無論是在彎道還是通過顛簸路段，底盤和懸架的表現(xiàn)都讓人滿意。只不過，高速過彎和并線時(shí)，蒂維拉的車身還是會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，畢竟它不是“小鋼炮”，而是一輛擁有較高重心的小型SUV，所以你完全沒有必要苛求其激烈駕駛下的車身姿態(tài)。

其實(shí)，無論是個(gè)性時(shí)尚的外觀，還是張揚(yáng)的內(nèi)飾以及堅(jiān)實(shí)的底盤和不錯(cuò)的操控性，蒂維拉都有著鮮明的特點(diǎn)和不錯(cuò)的競爭力。更何況它所定位的還是已經(jīng)火爆到近似瘋狂的小型SUV市場，所以肯定不愁銷路。但是由于采用整車進(jìn)口，所以20%稅費(fèi)的硬性成本也造成了蒂維拉在價(jià)格方面可能并不占優(yōu)勢。