孫亮

摘 要：高速公路機電工程質(zhì)量低劣給國家和人民的生命財產(chǎn)造成嚴重危害，究其原因有些是使用偽劣材料和產(chǎn)品，以次充好，有些是不進行質(zhì)量檢測或檢測單位出示虛假數(shù)據(jù)所至。因此質(zhì)量檢測工作非同小可，關系高速公路機電工程質(zhì)量和人民生命財產(chǎn)安全，來不得半點虛假，應加強對高速公路機電工程的過程檢測、交工檢測、竣工驗收檢測的監(jiān)督檢查。

關鍵詞：公路機電；機電工程；檢側(cè)技術

機電的檢測從它的出現(xiàn)發(fā)展到今天，它一直來面臨著許許多多的挑戰(zhàn)。為了適應國家的建設和市場的競爭，理應從下面這幾個方面去提高該領域的市場化和規(guī)范化。主管單位必須對檢測企業(yè)的資質(zhì)控制，把不具有檢測能力的企業(yè)單位清理出市場。對檢測技術員建立l套完善的考核機制和培訓機制。使其適應不斷發(fā)展的市場的根本要求。從檢測行業(yè)標準的規(guī)范和檢測的方法和檢測儀器上提高檢測質(zhì)量。目前，機電工程的技術進步快，新設備、新技術層出不窮。這就要求我們必須要能適應市場多變，制定出完善檢測標準和檢定的規(guī)程，研究和制造出更多的高精度檢測儀器來滿足我國的市場要求。

一、公路機電工程檢測的影響因素

影響高速機電工程檢測質(zhì)量的主要是3方面：人員、設備和方法。機電工程的試驗檢測人員一定要有扎實的試驗檢測理論、嫻熟的測試技術、豐富的機電工程及相關學科基礎知識和對規(guī)范、標準的深刻理解和把握。能通過試驗檢測準確而快捷地對機電工程做出質(zhì)量評定。隨著高速公路機電設備質(zhì)量水平的飛速發(fā)展，各種機電設備的功能越來越強大，復雜性越來越高，這就要求相應的檢測儀器的精確性也要越來越高。尤其對某些高精度的進口設備，如CO傳感器、能見度檢測器等，在檢測中必須使用高靈敏度的便攜式檢測儀器。目前的機電工程電子檢測儀器也主要以進口設備為主。對于機電工程檢測來說，制定科學合理的檢測方法也很重要。

二、公路機電工程檢測的作用分析

工程前期。由檢測機構(gòu)依據(jù)相關的國家、行業(yè)、國際及企業(yè)標準對工程中所選用的設備進行產(chǎn)品型式檢驗，以確認其性能是否達到工程所規(guī)定的技術指標。這是工程招標時設備選型的必要條件。工廠監(jiān)造與出廠驗收。鑒于機電工程的許多設備是訂購的非標產(chǎn)品，除通用性能規(guī)定外，凡屬指定的特殊要求，一般都是涉及工程實際需要，必須滿足的性能指標。只有通過專業(yè)實驗室的檢測，尤其是社會中介的第三方實驗室檢測，才能更精確地證明其所提供的產(chǎn)品符合相關合同條款的技術規(guī)定。工程過程中的現(xiàn)場檢驗。這包括現(xiàn)場核查所有到貨設備的合格記錄，并針對關鍵指標進行抽樣檢測，以驗證該批次設備的質(zhì)量水平。當然，施工階段的檢測重點還包括隨工檢驗，特別是隱蔽工程的旁站檢驗和駐地實驗室檢測。執(zhí)行嚴謹?shù)臋z測程序，就可以確保合格的產(chǎn)品與合格的施工質(zhì)量?？⒐を炇諜z測。機電工程作為系統(tǒng)工程，即便在工程過程的每一環(huán)節(jié)都能夠嚴格控制質(zhì)量，但在系統(tǒng)聯(lián)通調(diào)試之前，仍然無法對整個系統(tǒng)的軟硬件功能做出確切的認定，這就需要在工程驗收階段由專業(yè)的檢測機構(gòu)對系統(tǒng)性能進行全面的實測評價，確定工程質(zhì)量的等級。可以看出，各階段的檢測工作是相互補充、印證，前后延續(xù)的。前階段檢測是后續(xù)檢測工作的客觀基礎，后續(xù)檢測是對前階段檢測工作更深層次核實。各階段檢測工作之間所構(gòu)成的完整脈絡，恰好如實地反映了一個工程項目生命周期的所有歷程和關鍵路徑節(jié)點，并與項目質(zhì)量管理的各個時期要素相吻合。

三、公路機電工程檢測對策

高速公路機電工程檢測前應與檢測項目相應的規(guī)范、標準配備齊全。檢測人員應熟悉并掌握規(guī)范、標準規(guī)定的有關內(nèi)容。檢測人員還應對檢測環(huán)境、條件進行檢查，當發(fā)現(xiàn)環(huán)境、條件不符合要求，對試驗檢測質(zhì)量有影響時，應及時采取措施或暫停試驗。檢測過程的檢查檢測工作應嚴格按產(chǎn)品及技術標準、規(guī)范中規(guī)定的檢測方法或檢測實施細則進行。檢測人員應經(jīng)交通主管部門考核合格，持有相關專業(yè)的試驗檢測機電工程師（員）資格證書。進行物理性能測試時，參加檢測的人員短時間的一般不少于2 人，長時間的要定點巡檢和定時記錄，如光纖傳輸系統(tǒng)主工作通道24 小時誤碼、保護通道12 小時誤碼、程控交換機接通率等指標測試。檢測過程中出現(xiàn)測量超差、重復檢測數(shù)據(jù)散布太大、與預估數(shù)據(jù)差異較大等情況之一時，應停止檢測工作，并對被測物、檢測儀器、設備工作狀態(tài)及安裝狀態(tài)、檢測環(huán)境條件進行詳細檢查，并經(jīng)質(zhì)量保證負責人確認后，才允許開始檢測。發(fā)生的問題應記錄備查。因外界干擾而中斷試驗，凡影響試驗質(zhì)量的，試驗工作必須重新開始，并將情況記錄備查。否則要事先采取應急措施，以保證檢測質(zhì)量不受影響。檢測過程中出現(xiàn)的邊緣數(shù)據(jù)，應重復測量三次。檢測過程中數(shù)據(jù)傳輸應采用復誦法，就是說，除數(shù)據(jù)設有自動記錄外，應由檢測人員讀數(shù)，記錄人員復誦記錄，以防止在數(shù)據(jù)傳記過程中發(fā)生差錯。檢測報告是檢測的最終成果，是整個檢測工作質(zhì)量優(yōu)劣的集中反映，因此，必須保證其內(nèi)在的和外觀的質(zhì)量，嚴格履行審核、審批手續(xù)。檢測報告的內(nèi)容可根據(jù)具體的檢測項目內(nèi)容和要求進行編寫，一般應包括以下各項：檢驗機構(gòu)的名稱；檢驗報告的總順序號、每頁編號和總頁數(shù)：被測項目名稱、規(guī)格、單位、日期、編號等；檢驗報告題目；檢測工作依據(jù)的標準、規(guī)范、技術條件等；檢測用儀器、設備；檢測結(jié)論性意，各類人員審簽：申訴期及印制份數(shù)等。

四、結(jié)束語

質(zhì)量控制是隨著各工序的進程：隨工檢驗-限期修繕-前后工序之間移交-分項、分部工程檢測評定-工程完成-單位工程（系統(tǒng)）檢測評定等一系列步驟所構(gòu)成的完整閉環(huán)控制體系。進行檢測評定的最終目的是為了從點到面的保證工程質(zhì)量。如果在自檢和外檢過程中出現(xiàn)不合格項，應當給予適當期限，允許符合要求的修補、加固，其目的是鼓勵和督促施工承包單位盡最大的努力實現(xiàn)最優(yōu)的工程品質(zhì)，而最終的評定結(jié)果也應當是經(jīng)過整改、復檢后工程的真實狀態(tài)。

參考文獻：

[1]劉玉新.高速公路機電工程檢測技術綜述[J].公路交通科技，2014.

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