□ 本刊綜合報道

中航工業(yè)：詮釋“中國制造2025”的深刻內(nèi)涵

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全復(fù)合材料單發(fā)輕型渦輪公務(wù)機“領(lǐng)航”150

現(xiàn)階段，世界各個國家的工業(yè)制造格局都正在發(fā)生調(diào)整和改變，德國提出了工業(yè)4.0的概念，美國提出了再工業(yè)化，英國提出了英國工業(yè)2050計劃，中國也正式提出了中國制造2025。目前，我國制造業(yè)正處在從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端“爬坡”的轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵階段，既有前所未遇的挑戰(zhàn)，也有前所未見的機遇。

中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱“中航工業(yè)”）董事長林左鳴認(rèn)為，在全球的高端制造業(yè)的格局重新書寫的今天，面臨變革的浪潮，低成本和人口紅利不再是中國制造業(yè)的優(yōu)勢，要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維，激發(fā)創(chuàng)新活力，走兩化深度融合的道路，詮釋“中國制造2025”的深刻內(nèi)涵。

“中國民機征服美國市場，不僅是憑借與國外飛機同臺競技的技術(shù)水平，更是信息化與工業(yè)化深度融合的成功體現(xiàn)。”

中航工業(yè)出口美國的運-12飛機，作為唯一取得美國FAA型號合格證的中國國產(chǎn)民機，很快將在美國投入使用，游客將會乘坐中國造的飛機，俯瞰科羅拉多大峽谷。就在去年的第十屆珠海航展上，中航工業(yè)成員單位哈飛公司與美國維信航空公司在珠海簽署20架運-12系列飛機銷售合同。這是中國國產(chǎn)民機首次出口發(fā)達國家，在中國民機發(fā)展史上具有里程碑的意義。

“中國民機征服美國市場，不僅是憑借與國外飛機同臺競技的技術(shù)水平，更是信息化與工業(yè)化深度融合的成功體現(xiàn)。”中航工業(yè)董事長林左鳴說。

在過去的幾年里，信息化改變了飛機設(shè)計制造實驗過程的種種方式，大大提高了飛機的制造效率，不論材料、工藝還是設(shè)備都與信息化建立了千絲萬縷的聯(lián)系，無紙化正一步步變成現(xiàn)實。如今，工程師利用計算機基于數(shù)據(jù)庫模擬設(shè)計新材料，計算機的三維仿真體系，可以仿真幾乎任何幾何形態(tài)，甚至復(fù)雜的發(fā)動機滑油管和燃油管路。以前殲-10飛機從開始立項研制到第一架飛機首飛，周期為12年，實現(xiàn)定型還需要6年。現(xiàn)在，盡管大型運輸機比殲-10飛機復(fù)雜得多，但整個研制過程一張圖紙都沒有，全部在計算機上進行設(shè)計，僅用5年多就完成全部工作并進行了首飛。

盡管已經(jīng)取得了很大的進步，但與歐美等國家相比中國還有一定的差距，例如，波音777在10到15年前就第一次實現(xiàn)了全飛機的無圖設(shè)計。林左鳴介紹，中國的飛機制造在升級過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個。根據(jù)美國公布的數(shù)據(jù)，從20世紀(jì)50年代初到本世紀(jì)初，美國大約在航空發(fā)動機的基礎(chǔ)研究方面投入超過了1000億美元，中國的投入估計約5億元人民幣。航空發(fā)動機被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有屈指可數(shù)的幾家公司，其難度可想而知。

2月25日，中航工業(yè)西飛完成C919大型客機翼身組合體各大部段對接，順利交付

航空發(fā)動機是實驗性技術(shù)，產(chǎn)品的生命周期很長，一般為50年左右。其技術(shù)成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟?！把邪l(fā)投錢極多，周期極長，短期內(nèi)很難賺錢。而且，整個研制過程靠實驗，最后才能得到成功的產(chǎn)品。但好處是產(chǎn)品的壽命長，至少30年，有的甚至50年后還在賣。航空發(fā)動機現(xiàn)在主要問題還是干，重要的是干。我們集團自籌了100億資金，推動發(fā)動機的研制。”林左鳴說。

下一步，中航工業(yè)將向人工智能張開懷抱，積極參與中國制造2025計劃，在全球高精尖技術(shù)的浪潮中一路前行。

“智能化制造，最根本的特征是無人化，廉價勞動力的優(yōu)勢將一去不復(fù)返?！?/p>

林左鳴認(rèn)為，“無論是德國的工業(yè)4.0，還是英國的工業(yè)2050計劃，包括中國制造2025，目的都是希望能夠提高我們的生產(chǎn)效率，降低成本，尤其是降低人工成本”。

中國航空人原來做了大量零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，全世界幾乎所有大型客機都有我們做的零部件，但這種情況基于兩種現(xiàn)實正在悄然改變：一是如今更多使用復(fù)合材料零部件，復(fù)合材料采用全新設(shè)計、全新工藝制造，這種技術(shù)在西方先進航空制造國家也屬于新領(lǐng)域，帶有一定壟斷性，并不愿對外轉(zhuǎn)包和加工。

更重要的是，無論工業(yè)4.0還是中國制造2025，采用智能化制造最根本的特征就是無人化，這就帶來一個重大突破，即工業(yè)成本大幅降低。過去是大量采用勞動力進行工業(yè)生產(chǎn)，包括勞動力在內(nèi)的工業(yè)成本是線性增長的，隨著規(guī)模增加，成本不斷增加，隨著時間推移，勞動力成本不斷增加。如果工業(yè)4.0實現(xiàn)，無論在美國、中國或非洲，在采用機器人生產(chǎn)的前提下，成本都是相同的，工業(yè)機器人的投資和價格，都會有一個基本相同的國際化水平。廉價勞動力的優(yōu)勢將一去不復(fù)返。中航工業(yè)日前在武漢投資120億建成了一個低溫LTPS多晶硅生產(chǎn)線。通過大幅提高生產(chǎn)自動化，原來需要6000左右員工完成的生產(chǎn)任務(wù)，如今只需要30%左右的員工即可完成。

這種趨勢將給中國制造企業(yè)帶來兩個挑戰(zhàn)。林左鳴認(rèn)為，首先，勞動力的整體水平亟需提升。過去中國的人口紅利，在很大程度上是教育紅利，九年義務(wù)教育就可以從事工業(yè)制造。但如果要實現(xiàn)中國制造2025的目標(biāo)，則需要勞動力的學(xué)歷、素養(yǎng)整體水平都更高。另外，工業(yè)機器人的大量采用將使勞動力需求大大減少，這將提高中國的就業(yè)壓力。上述兩個挑戰(zhàn)都是中國制造業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級繞不開的兩個問題。

面對挑戰(zhàn)，林左鳴已經(jīng)備好了兩條“錦囊妙計”。第一條是，大力推進制造與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展。發(fā)達國家普遍存在“兩個70%”的現(xiàn)象，服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)GDP的70%，制造服務(wù)業(yè)占整個服務(wù)業(yè)比重70%。目前很多世界知名航空制造企業(yè)，通過發(fā)展服務(wù)業(yè)緩解就業(yè)壓力的同時，運用信息技術(shù)實現(xiàn)制造與服務(wù)的融合，為客戶提供一攬子解決方案，在全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的競爭中形成優(yōu)勢，一舉多得。比如美國通用公司推進“On point”服務(wù)計劃、波音公司推進“Boeing Edge”服務(wù)計劃、羅羅公司推進“全面維護”計劃。在中國，制造業(yè)智能化升級將帶來勞動力向創(chuàng)新和服務(wù)端的轉(zhuǎn)移，因此要推動價值創(chuàng)造模式由“勞動對象化”向“生活對象化”轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展工業(yè)服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意、養(yǎng)老健康等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這將是化解就業(yè)壓力的關(guān)鍵舉措。

第二是，促進科學(xué)技術(shù)與商業(yè)模式（創(chuàng)意）的融合創(chuàng)新，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”的新商業(yè)模式是加速企業(yè)創(chuàng)新有效途徑。林左鳴說，世界經(jīng)濟發(fā)展周期類似于電磁波效應(yīng)，表現(xiàn)在科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新（創(chuàng)意）兩者交替推動經(jīng)濟發(fā)展。因此，在新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命正在孕育的時代背景下，面對當(dāng)前技術(shù)推動發(fā)展的空檔期，企業(yè)要在已有技術(shù)基礎(chǔ)上容納入新的信息，用商業(yè)模式（創(chuàng)意）創(chuàng)新來創(chuàng)造新業(yè)態(tài)、新模式，貢獻新就業(yè)。

“互聯(lián)網(wǎng)變革，可能會徹底改變整個工業(yè)面貌?！袊圃?025’需要中國的工業(yè)發(fā)展不能停留在制造，一定要從創(chuàng)新源頭入手尋求突破。要善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)?！?/p>

林左鳴表示，互聯(lián)網(wǎng)變革對現(xiàn)有的工業(yè)企業(yè)，無論組織形式還是商業(yè)模式，都會帶來顛覆性的挑戰(zhàn)，甚至可能徹底改變整個工業(yè)面貌。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一些典型商業(yè)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功，工業(yè)企業(yè)能不能做到？林左鳴認(rèn)為，工業(yè)企業(yè)不僅可行，而且有很大的發(fā)展空間。以中航電子為例，根據(jù)摩爾定律電子技術(shù)更新?lián)Q代的周期大約為18—24個月，對新出的電子產(chǎn)品，如果采用傳統(tǒng)的商業(yè)模式，通過銷售渠道、投入大量廣告資金擴大宣傳，可能產(chǎn)品剛做成熟，就被新技術(shù)又取代了。而在互聯(lián)網(wǎng)時代，公眾可以實時參與、互動，為產(chǎn)品研發(fā)和市場開發(fā)提供很多個性化的小眾需求，通過互聯(lián)網(wǎng)聚集起來產(chǎn)生“長尾效應(yīng)”，則會形成巨大的市場。

AC312

目前，中航工業(yè)正在利用計算機、互聯(lián)網(wǎng)平臺努力打造一個調(diào)動全社會資源進行工業(yè)創(chuàng)新的平臺——中航聯(lián)創(chuàng)平臺（“愛創(chuàng)客”），借此平臺可以將中航工業(yè)50萬人團隊和社會上蘊藏的巨大的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能量，在第一時間用網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的形式聚集起來，是中航工業(yè)全面邁入以“互聯(lián)網(wǎng)+”為牽引的創(chuàng)新創(chuàng)意時代的重要一步。林左鳴談道：“大型企業(yè)管理繁冗，會壓抑富有活力的創(chuàng)新團隊發(fā)揮價值?！異蹌?chuàng)客’是中航工業(yè)調(diào)動全社會的資源進行工業(yè)創(chuàng)新的手段?！袊圃?025’需要中國的工業(yè)發(fā)展不能停留在制造，一定要從創(chuàng)新源頭入手尋求突破?！眻F隊初步設(shè)想，爭取5年融資300億左右，形成千億左右的經(jīng)濟規(guī)模。

面對觀眾“點頭致敬”的直9和停在停機坪上的AC312