文　張晨

開車玩手機(jī)違法又危險(xiǎn)

文張晨

不知從什么時候起，人們開始過分地依賴手機(jī)，“低頭族”隨處可見。走路的時候刷著微博，吃飯前要先拍照發(fā)朋友圈，就連開車的時候都沒有閑下來過，他們開著車卻同時打著電話或者發(fā)短信或者刷朋友圈。

開車的時候禁止接打手機(jī)是交通法規(guī)中明確要求的，持有駕照的人應(yīng)該都知道這一點(diǎn)。隨著社會對道路交通安全的關(guān)注日益密切，道路交通安全相關(guān)內(nèi)容的宣傳也越來越多，開車玩手機(jī)存在的安全隱患也為非駕駛?cè)怂獣?。而現(xiàn)實(shí)卻是依然有非常多的駕駛?cè)恕颁b而走險(xiǎn)”，這究竟是為什么？我們也只有在深究問題發(fā)生的原因之后才能破解難題。

駕駛?cè)诵拇鎯e幸

通過對20名駕駛員的調(diào)查，有80%的駕駛員有過開車接打手機(jī)的經(jīng)歷，其中以出租車及私家車駕駛員居多。在車上接打過電話的駕駛員普遍認(rèn)為，接打電話對安全駕駛有一定影響，但如果不接，似乎又矛盾重重。

“公司要求24小時開機(jī)，領(lǐng)導(dǎo)打來的電話，咋能不接？”市民李女士告訴筆者，自己是公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，經(jīng)常要與客戶溝通，一旦客戶的電話沒有接到，有可能影響到公司的生意?！辈唤与娫捠遣豢赡艿?，很多時候，不僅要接電話，還需要趕緊打電話。

“在緊張繁忙的現(xiàn)代生活中，交通工具和通訊工具的地位越來越重要。開汽車和打手機(jī)已經(jīng)成為人們與外界溝通不可或缺的方式?！彼郊臆囍鳁顟讶f，他和朋友平時也有開車打電話的習(xí)慣，開車時接聽下電話，回條信息，或通過微信回句語音是個人需要，這種行為無可厚非，只要不出交通事故就無關(guān)緊要。

駕駛員主觀上的輕視心理、僥幸心理等因素，是開車使用手機(jī)行為難以根除的主要原因。

開車時使用手機(jī)雖是違法卻并不一定必然造成很嚴(yán)重的交通事故，有的駕駛員就心存僥幸，認(rèn)為自己小心一點(diǎn)就不會出事。對開車使用手機(jī)危害性的認(rèn)識不足，讓很多駕駛員輕視了這一行為可能導(dǎo)致后果的嚴(yán)重性。有的駕駛員平時太忙，又不想錯過手機(jī)上的信息，就會“抓緊”開車的空檔期——堵車、遇紅燈，見縫插針?biāo)⒁凰⑽⒉婚_車時看到路上有好玩的事情，也要趕緊拍下來發(fā)朋友圈。

取證不易致處罰難

“交通違法行為的處理有現(xiàn)場和非現(xiàn)場兩種，對于開車玩手機(jī)這一行為，這兩種情況下的取證都是比較難的。”湖北省交通管理局執(zhí)法監(jiān)督科民警劉玉潔介紹，目前發(fā)現(xiàn)駕駛員開車玩手機(jī)的行為主要是靠電子眼抓拍、行車記錄儀記錄或是交警執(zhí)勤時目睹。

有的駕駛員存在投機(jī)取巧的心理，見到交警就趕緊掛掉電話；且如今很多車窗貼膜顏色較深，從外邊看不見車?yán)镞叄瑢?dǎo)致開車打電話的行為難以被發(fā)現(xiàn)。

在平時公安機(jī)關(guān)的執(zhí)法過程中，駕駛員因?yàn)殚_車打電話被成功“逮住”并進(jìn)行處罰的違法行為寥寥可數(shù)。除非車輛剛好行駛在路口附近，并且讓民警抓了“現(xiàn)行”，否則不僅駕駛?cè)巳菀椎仲?，民警也難以據(jù)此罰人。

此外，為保證路況良好，有時候交警即使在路上看到有駕駛員開車打電話、玩手機(jī)，也不一定能隨時將其攔停制止，尤其是在車流量大的繁華路段或是高速公路上。

“如果是經(jīng)他人舉報(bào)，也十分難以取證。”劉玉潔說，撥打或接聽電話尚且還有通話記錄可查，若是刷微博、看短信等行為，難以確定是否是在行車途中做出的。

汽車智能化助長開車玩手機(jī)氣焰

智能手機(jī)的出現(xiàn)培養(yǎng)出了“低頭族”，走路、吃飯都不再專心，視線始終停留在手機(jī)屏幕上?，F(xiàn)在，看似能夠讓駕駛更加安全的汽車輔助駕駛系統(tǒng)也正在遭受類似質(zhì)疑。

由于駕駛輔助系統(tǒng)的不斷完善，司乘人員更加依賴車輛警報(bào)系統(tǒng)的提示而非自己的注意力和主動判斷，因此開車打電話、發(fā)短信、更新社交媒體的案例不斷增加。

以美國為例，大量研究指出，因開車分心而造成交通事故的案例在整體事故中所占比例高達(dá)16%，相比而言，超速駕駛引發(fā)交通事故所占比例為3%。

與此同時，部分人士認(rèn)為因開車發(fā)短信而被開罰單的數(shù)量卻比因超速而被開罰單的數(shù)量少10%。

來自美國移動運(yùn)營商AT&T的研究數(shù)據(jù)顯示，大約三分之二的智能手機(jī)用戶開車時發(fā)短信，五分之二的用戶會使用社交媒體，十分之三的用戶開車時上網(wǎng)，另外還有十分之一的用戶會錄制視頻。

國外運(yùn)營商AT&T最新進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在2067個參與調(diào)查的人中，62%的人在駕車過程中會將手機(jī)放在能夠快速拿取的范圍內(nèi)，包括拿在手里、放在腿上或者是扔在中央扶手上，他們在駕車過程中至少會看一次手機(jī)。

正如前文所說，人們之所以忽略分散注意力所帶來的駕車隱患，是由于對汽車駕駛輔助系統(tǒng)的過分依賴。

以車道偏離報(bào)警系統(tǒng)為例。當(dāng)車輛在無意間偏離原車道時，系統(tǒng)便會發(fā)出提示信息。也許不少人認(rèn)為該系統(tǒng)確實(shí)能提升安全性，不過實(shí)際上恰好相反。

如今的駕駛員輔助系統(tǒng)本身雖歸于安全系統(tǒng)范疇，也能自動完成很多操作，但卻讓駕駛員養(yǎng)成了不好的駕車習(xí)慣，即在開車時分心做其他事情。未來10年，自動駕駛汽車或許也將問世，不過在那之前，駕駛員自身的駕駛習(xí)慣仍然是重中之重，避免開車分心等危險(xiǎn)駕駛行為才能真正地保證安全。

高清“電子眼”成為破解難題關(guān)鍵

高清“電子眼”不但能看到駕駛員的一舉一動，還能看清駕駛員的長相，甚至駕駛員衣服上有幾顆紐扣都能看得一清二楚，高清“電子眼”除了能拍到駕駛員在行車過程中接打電話的行為外，還能拍到駕駛員在駕車時不系安全帶、抽煙、吃東西等危險(xiǎn)駕駛行為。高清電子眼抓拍的違法車輛的照片就能作為處罰駕駛?cè)说淖C據(jù)。

2015年5月1日起，《濟(jì)南市道路交通安全條例》正式施行?！稐l例》第四章第二十七條規(guī)定：駕駛機(jī)動車時，不得有下列妨礙安全駕駛的行為：（一）非緊急情況下急轉(zhuǎn)、急停、騎線行駛；（二）吸煙、飲食、向道路上拋撒物品或者以手持方式使用移動電話；（三）赤腳、穿拖鞋。微型、小型載客汽車后備箱載物應(yīng)當(dāng)固定箱蓋，不得遮擋車窗。值得注意的是，《條例》中規(guī)定的“開車打手機(jī)”為“以手持方式使用移動電話”。交警表示，因使用藍(lán)牙通話不便取證，目前只能通過抓拍和人工等方式，監(jiān)督處罰“以手持方式使用移動電話”行為。

據(jù)悉，在《條例》實(shí)施后的第6天，也就是當(dāng)月7日，槐蔭警方10分鐘內(nèi)開出3張“開車打手機(jī)”罰單。這是《條例》實(shí)施以來，交警部門首次對開車打手機(jī)行為開罰?！叭∽C難”的問題一直都是開車打手機(jī)行為難以查處的主因，濟(jì)南市天橋區(qū)交警利用轄區(qū)的76處高清卡口探頭則讓《條例》的實(shí)施變成可能。之前交警對開車打手機(jī)、抽煙等違法行為進(jìn)行巡查，主要依賴于遍布各道路的監(jiān)控視頻?！靶枰獙ｉT的工作人員進(jìn)行專項(xiàng)視頻巡檢跟蹤開車過程，并實(shí)時記錄下違法過程，占用大量的人力和時間，效率也不高?！碧鞓蚪痪箨?duì)信息中隊(duì)民警楊春梅說。76處高清卡口系統(tǒng)改變以往人工抓拍的取證方式，轉(zhuǎn)而給每一輛路過的車輛拍攝高清照片和視頻，然后再經(jīng)過人工審核，解決了取證難問題。

卡口像素高達(dá)500萬，這樣即便是在夜間，也能抓拍到清晰的車輛正面照片。而且卡口在抓拍高清照片的同時，也會自動留存高清視頻，這也可以作為證據(jù)。天橋交警大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人還指出，卡口系統(tǒng)對于過往車輛的抓拍是自動的，且卡口多位于路段而非路口，因而不存在被拍時處于停車狀態(tài)的情況。另外，因?yàn)榭跁?jīng)過的每一輛車進(jìn)行抓拍，想憑經(jīng)過路口時放下電話，等過了路口拿起接著打的方法躲避抓拍幾乎已經(jīng)不可能。