李金坡

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路里程延伸幅度日漸攀升。人口增值壓力和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)烈沖突效應(yīng)可謂是有目共睹，為了適當(dāng)挽回國際市場競爭優(yōu)勢，就不得不時刻發(fā)揮公路運(yùn)輸內(nèi)在潛質(zhì)，確保路安全穩(wěn)定檢測和后期養(yǎng)護(hù)改造等管理舉措不斷更新完善，將不同區(qū)域公路運(yùn)輸實(shí)效發(fā)揮到極限狀態(tài)。而高等級公路加速興建，正是解決上述矛盾的關(guān)鍵突破點(diǎn)。由此，筆者開始整合先進(jìn)國家高等級公路路面檢測、評價技術(shù)調(diào)試經(jīng)驗，針對國內(nèi)公路路面檢測狀況加以客觀驗證解析；最終制定科學(xué)完善方案，為我國社會主義交通、經(jīng)濟(jì)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)合理的支撐引導(dǎo)力量。

關(guān)鍵詞：高等級公路；路面檢測；質(zhì)量評價；技術(shù)設(shè)備；調(diào)試策略

0前言

結(jié)合以往實(shí)踐經(jīng)驗判定，我國高等級公路修建公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到1600萬，當(dāng)中成本投入數(shù)量不菲；同時我國在此類技術(shù)領(lǐng)域研究工作起步較晚，既有檢測設(shè)備過于陳舊落后，表現(xiàn)為手工操作流程繁多，關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速率過慢且誤差較大，想要在新時期背景下穩(wěn)固該類工程安全穩(wěn)定質(zhì)量，幾乎是不可能的。由此看來，系統(tǒng)化制定并實(shí)施一類高等級公路路面科學(xué)檢測與驗收標(biāo)準(zhǔn)，是極為必要的。

1開展高等級公路路面檢測、評價技術(shù)革新改造活動的現(xiàn)實(shí)意義論述

路面安全穩(wěn)定結(jié)果，對于高等級公路設(shè)施適應(yīng)地位來講尤為重要。產(chǎn)生以上結(jié)果，與此類路面塑造成本高昂跡象，以及車輛安全、舒適運(yùn)輸、油耗規(guī)范訴求有著本質(zhì)性關(guān)聯(lián)。因此，技術(shù)人員在進(jìn)行高等級公路路面性能優(yōu)質(zhì)化檢測、評估工作期間，必定集中精力調(diào)試現(xiàn)場關(guān)鍵性檢測設(shè)備。為了確保路面整體強(qiáng)度、平整、抗滑性能、厚度等結(jié)果得到精確化提煉，涉及先進(jìn)樣式的綜合性測試儀研發(fā)速度必須加以系統(tǒng)化提升。

這里強(qiáng)調(diào)的先進(jìn)特性，無非便是督促研發(fā)人員運(yùn)用一切手段鞏固特定檢測儀器的人工智能運(yùn)作實(shí)力，保證階段化工序流程的快速、連續(xù)、無損性銜接。也就是說，此階段不同檢測、評價技術(shù)模式，都應(yīng)該充分貫徹信息自動化采集、科學(xué)存儲、精確化運(yùn)算解析、清晰化顯示、流暢性打印等指標(biāo)，并且杜絕一切非實(shí)用、經(jīng)濟(jì)性流程的擅自延展。歸根結(jié)底，高等級公路施工完畢且確認(rèn)行車安全結(jié)果過后，剩下的唯一重任便是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理能效，這樣才能長久穩(wěn)定此類道路人性化服務(wù)水準(zhǔn)，盡量降低不必要的車輛運(yùn)營費(fèi)用，同時進(jìn)行后期有限養(yǎng)護(hù)資金科學(xué)分配與可持續(xù)化應(yīng)用。

2目前我國高等級公路路面安全質(zhì)量檢測和評估過程中的諸多困境定位研究

長期以來，我國高等級公路瀝青路面制備期間，始終選取某類粘彈性材質(zhì)，其模量數(shù)值便是時間、溫度的函數(shù)。相關(guān)技術(shù)人員在選取貝克曼梁作為彎沉測定媒介期間，對于內(nèi)部時間規(guī)定不夠嚴(yán)謹(jǐn)，測頭隨時會在不同時間、溫度條件影響下針對路面產(chǎn)生對應(yīng)的沉入反應(yīng)。所以，相同路面某結(jié)構(gòu)點(diǎn)，雖然運(yùn)用一類貝克曼梁技術(shù)加以測試，但是最終彎沉值必定存在嚴(yán)重差異，更加不能被視為汽車正常行駛狀況下瀝青路面的真實(shí)模量。相對來講，F(xiàn)WD技術(shù)在在加荷時間控制實(shí)力非凡，運(yùn)用其獲取的彎沉數(shù)值可信程度也就更高。

實(shí)踐經(jīng)驗驗證，瀝青混合材料自身感溫性較大，尤其在夏季測試期間，泛油現(xiàn)象顯著并且會直接黏貼輪胎，測試結(jié)果往往適得其反；再就是車輛輪胎氣壓條件、彈簧特性以及輪胎新舊狀況等都會制約測試結(jié)果的精準(zhǔn)程度。

3后期我國高等級公路路面科學(xué)檢測與精確化評價技術(shù)創(chuàng)新改造策略解析

面對上述狀況，筆者認(rèn)定在進(jìn)行高等級公路路面科學(xué)檢驗儀器設(shè)備開發(fā)期間，切勿滋生全面開花和獨(dú)家經(jīng)營跡象，可以考慮主動聯(lián)系相關(guān)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行各自技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮，在特定競爭空間中進(jìn)行自然淘汰，最終從中選取最佳技術(shù)成就進(jìn)行大范圍推廣沿用。具體規(guī)范性細(xì)節(jié)內(nèi)容表現(xiàn)為：

首先，在汽車地盤結(jié)構(gòu)上裝設(shè)一類相對小于汽車輪的擺動檢測儀器，持續(xù)到汽車運(yùn)用正常速度前進(jìn)階段，配合油壓體系單元向此類技術(shù)設(shè)備內(nèi)部灌輸一定程度的壓力，同時聯(lián)合轉(zhuǎn)矩傳感裝置進(jìn)行內(nèi)部扭矩精確化測量，必要情況下可以借助計算機(jī)加以實(shí)時數(shù)據(jù)處置，以此獲取標(biāo)準(zhǔn)縱向摩擦系數(shù)。需要加以強(qiáng)調(diào)的是，上述摩擦系數(shù)沿線分布圖要制備完全，這樣才能便于令上述檢測儀器設(shè)備扭轉(zhuǎn)角度得到科學(xué)調(diào)試引導(dǎo)，同步測量路面橫向阻力系數(shù)。

其次，無損探傷技術(shù)在我國某些科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)有所建樹。其主張選取電磁波、聲波探測手法選取適當(dāng)頻率數(shù)值，并依據(jù)介電常數(shù)和聲速在特定材料內(nèi)部的反應(yīng)差異規(guī)則，進(jìn)行數(shù)字訊號處理技術(shù)生動推導(dǎo)演練，最終路面不同層級厚度結(jié)果也就輕松地判斷出來。至于高等級公路路面裂縫檢測方式，現(xiàn)階段最為先進(jìn)的技術(shù)莫過于攝影和錄象。包括日本研制的特殊攝影車、西德研制的連續(xù)錄象車和法國的澤福車等。

歸結(jié)來講，我國高等級公路路面檢測與評價機(jī)構(gòu)在順勢沿用上述技術(shù)經(jīng)驗期間，切勿進(jìn)行硬性演練，應(yīng)該主動聯(lián)合我國實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況加以適當(dāng)改良拓展。就是說明確劃分盡快、準(zhǔn)備、延緩執(zhí)行的任務(wù)，必要情況下提出較長的延緩期限，這對于高等級公路路面養(yǎng)護(hù)工作來講，指導(dǎo)意義著實(shí)非凡。

4結(jié)語

綜上所述，涉及我國高等級公路路面安全質(zhì)量檢測和客觀評價工作，涉及困境較多，包括檢驗設(shè)備改造先進(jìn)性成就與路基材質(zhì)類型等，技術(shù)人員在處理此類問題期間切勿產(chǎn)生任何攜帶心理；同時聯(lián)合西方先進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)驗以及我國實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行改良引用，相信長此以往，必將能夠為我國公路養(yǎng)護(hù)工作可持續(xù)前景綻放積累應(yīng)有的過渡扭轉(zhuǎn)實(shí)力。

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