俞繼昌

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提升，對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，我國(guó)的軌道交通業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始跟不上時(shí)代前進(jìn)的步伐，滿足不了人們的需求。交通電力系統(tǒng)的故障發(fā)生頻率也在上升。文章主要是分析了城市軌道交通電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾大主要原因，并分別進(jìn)行歸類。結(jié)合實(shí)際情況分析了軌道交通電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的應(yīng)對(duì)方法和措施。便于工程師在處理軌道交通電力系統(tǒng)故障時(shí)更加快速的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理故障。

關(guān)鍵詞：軌道交通；電力系統(tǒng)；故障原因

1引言

一座城市的交通設(shè)施是否先進(jìn)、發(fā)達(dá)，是衡量其本身發(fā)展速度和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。就我國(guó)目前大多數(shù)城市而言，軌道交通是人們公共出行主要的交通工具，其同時(shí)具備了節(jié)能環(huán)保、便捷舒適、載客量多等優(yōu)勢(shì)條件。因此成為城市公共交通必不可缺的出行工具之一。軌道交通可以正常運(yùn)行的基礎(chǔ)要求是必須具備穩(wěn)定、良好的電力系統(tǒng)，因此必須保障軌道交通電力系統(tǒng)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和安全性[1]。

2試析軌道交通電力系統(tǒng)故障原因

電能引發(fā)的火災(zāi)和觸電是軌道交通電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的重大威脅，引發(fā)上述兩種情況的原因很多，主要有以下幾種原因：（一）電力系統(tǒng)軌道上的電路出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，導(dǎo)致經(jīng)過(guò)電路的電流瞬間升高十多倍，使得線路表層溫度驟然增高，超出了安全運(yùn)行數(shù)值，這種短路的情況極易引起火災(zāi)；（二）變壓器和線路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致線路的絕緣層被氧化或脫落；致使發(fā)生火災(zāi)或人員觸電；（三）線路接口連接不牢靠或是焊錫不均勻，導(dǎo)致接觸不良引發(fā)火災(zāi)等；(四）在地下電纜井內(nèi)部的電路線纜放置空間過(guò)于狹小，沒(méi)有給其預(yù)留很好的散熱空間，這種情況也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)等情形的發(fā)生。

其中因?yàn)殡妷阂鹑藛T觸電的原因大部分都是因?yàn)槭┕と藛T操作違規(guī)。此外，電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮不周，出現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備漏洞，也會(huì)導(dǎo)致人員觸電的事故出現(xiàn)。所以，在這一方面要嚴(yán)格規(guī)范施工人員的操作步驟，防止在城市軌道交通電力系統(tǒng)實(shí)際操作運(yùn)行中，出現(xiàn)人為操作不當(dāng)引起觸電事故的情況。

3故障類型分析匯總

（1）直流電纜故障。經(jīng)過(guò)對(duì)我國(guó)大中城市軌道交通出現(xiàn)故障的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)現(xiàn)電力系統(tǒng)中的直流電纜發(fā)生故障主要有以下幾種原因引起：第一，電纜線路受到電動(dòng)力的影響。當(dāng)在平行鋪設(shè)電纜線路中，因?yàn)槠渲黧w部位固定程度不夠，如若一旦出現(xiàn)電路經(jīng)過(guò)的電流較強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致電流短路而出現(xiàn)跳閘情況。這時(shí)，電纜會(huì)因?yàn)槭艿诫妱?dòng)力的影響，出現(xiàn)強(qiáng)烈的晃動(dòng)且撞擊到電纜設(shè)備的連接點(diǎn)上，從而導(dǎo)致短路；第二，在實(shí)際的軌道交通電纜線路鋪設(shè)中，也會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榫€路接口接觸不良，導(dǎo)致電纜的絕緣體防護(hù)套破損。這種有損傷的電纜線路初期不會(huì)引起問(wèn)題，但是隨著實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中會(huì)因管道潮濕等原因引起間歇性線路短路，極容易導(dǎo)致多條捆綁電纜線同時(shí)毀壞。

（2）交通設(shè)備故障。在城市常存在車輛碰撞、車輛操作失控、車輛脫離行駛軌道等交通運(yùn)行危險(xiǎn)情況，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。車輛上的安全標(biāo)示不顯眼，經(jīng)常會(huì)引起汽車零部件傷人的事件。事故發(fā)生以后也不易被發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致救援不及時(shí)。此時(shí)，制作車輛的材料如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有害氣體，給人體造成二次損傷，加重事故后果[2]。此外，我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)空間不大，連接地面的安全要道口極少，且人員的逃生甬道較長(zhǎng)、較復(fù)雜。一旦發(fā)生事故，不僅火勢(shì)蔓延速度快，而且由于甬道狹小又復(fù)雜，導(dǎo)致產(chǎn)生的有毒氣體不易散發(fā)，會(huì)給人體造成傷害不說(shuō)，還會(huì)給消防人員搶救帶來(lái)很大的困難。因此，關(guān)于軌道交通的通風(fēng)系統(tǒng)修建和管理問(wèn)題還是應(yīng)該引起相關(guān)政府和單位的足夠重視。

（3）直流線路開關(guān)跳閘。軌道交通電力線路也會(huì)有一部分設(shè)備因?yàn)槁懵对诘孛?，在較為惡劣的天氣中，因防雷設(shè)施不到位極易引起雷擊導(dǎo)致線路開關(guān)跳閘，其中，一種是直接擊中線路，雷電通過(guò)線路的電纜導(dǎo)線、電線桿等，致使雷擊產(chǎn)生的高壓覆蓋到電纜線路上，導(dǎo)致電纜設(shè)施的損壞；還有一種是感應(yīng)式雷擊，雷電電擊擊中了電纜網(wǎng)的附近，空氣中的電磁場(chǎng)會(huì)受到強(qiáng)烈的干擾，致使接觸網(wǎng)上產(chǎn)生高于正常十幾倍的感應(yīng)電壓，進(jìn)而引發(fā)開關(guān)跳閘的事故。

4新型軌道交通電力系統(tǒng)的故障改進(jìn)措施

4.1啟動(dòng)開關(guān)跳閘預(yù)案

相關(guān)電力管理部門應(yīng)該在接到電纜線路開關(guān)跳閘故障時(shí)，就立即啟動(dòng)搶修故障處理方案，組織技術(shù)過(guò)硬的施工人員，攜帶材料和施工器具趕往事故現(xiàn)場(chǎng)搶修設(shè)備，向相關(guān)交通設(shè)備使用的人員和司機(jī)收集故障發(fā)生的現(xiàn)象、情況等信息，做好線路故障排除的前期準(zhǔn)備工作，在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)方式，了解到線路開關(guān)跳閘的涉及范圍，以便進(jìn)一步行之有效的制定處理方案。

4.2線路設(shè)備的保護(hù)

目前我國(guó)針對(duì)交通電力系統(tǒng)往往采取的是周期性檢測(cè)和離線式檢測(cè)等兩種方式[3]，但是以上兩種方式在實(shí)際操作中都有一定的障礙和缺陷，因此，較為倡導(dǎo)在線檢測(cè)電力系統(tǒng)，從線纜絕緣層的變化以及線纜材料的損壞程度，制定一套科學(xué)預(yù)警體系，并合理運(yùn)用一定的規(guī)章制度規(guī)范處理模式，這樣既能提升線纜故障處理的工作效率，同時(shí)也節(jié)省了工作人員的往返事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，達(dá)到了事半功倍的效果。

4.3設(shè)備二次檢修

對(duì)于電氣設(shè)備應(yīng)通過(guò)有效的技術(shù)手段對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測(cè)，根據(jù)設(shè)備的自身情況制定對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施。這種技術(shù)往往是由多層面內(nèi)容組成，覆蓋范圍較為有限，在進(jìn)行設(shè)備二次檢修時(shí)，應(yīng)特別注重設(shè)備的數(shù)據(jù)收集，只有數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確，在出現(xiàn)故障時(shí)，才能通過(guò)這些數(shù)據(jù)盡快找出故障位置，以便及時(shí)更換故障設(shè)備。

5結(jié)論

綜上所述，我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)是建立穩(wěn)定、安全的電力系統(tǒng)，隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)規(guī)模日益增加，做好軌道交通電力系統(tǒng)穩(wěn)定和安全保障工作已經(jīng)成了重要關(guān)注的焦點(diǎn)。文章希望通過(guò)上述分析軌道交通電力系統(tǒng)的故障原因以及制定相關(guān)對(duì)應(yīng)措施，為我國(guó)城市軌道交通電力系統(tǒng)建設(shè)的穩(wěn)定、安全保障工作作出自身應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張佳,吳玉懷,徐斌濤.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的不足與未來(lái)展望[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī),2012(10):17-18+20.

[2]李培松.城市軌道交通電力系統(tǒng)故障分析及應(yīng)對(duì)措施[J].機(jī)電信息,2012(33):33-34.endprint