葛雯斐

“潮汐交通”，顧名思義指的是早晨進城方向交通流量大，而晚上出城方向交通流量大的交通現(xiàn)象。尤其是在北京特別明顯，早晨大量的人從城外涌向城內上班，晚上下班時大量的人又會從城內涌向城外去休息。這是全世界大部分國家和城市都會存在的情況。

潮汐交通特點

近幾年來，中國的城市化進程迅速，導致大部分城市的市政交通建設尚未非常完善的情況下，潮汐交通現(xiàn)象如洪水般涌入，從而給道路交通運輸造成非常大的壓力。

天天用車的創(chuàng)始人、CEO翟光龍歸納出了“潮汐交通”的三大特點：第一，固定時間出行需求激增；第二，通常為固定路線，以北京市為例，有數(shù)據顯示，每天在國貿大廈附近與燕郊開發(fā)區(qū)之間路段來回通行的人有上百萬人，這是非常大的體量；第三，人們的大量時間浪費在上下班的堵車中。

所以，翟光龍認為“潮汐交通”對于大部分的城市來說，的確是一個非常大的挑戰(zhàn)。在互聯(lián)網尤其是移動互聯(lián)網普及應用之前，各國政府都花了大量的時間和精力去研究解決“潮汐交通”問題，包括經濟手段和行政手段。想要平衡或控制車輛行駛數(shù)量時，最有效的經濟手段是提高油價和停車費。因為油價關系到眾多因素，所以不可能頻繁調整。雖然，停車費是一個好杠桿，如在紐約停一小時可能需要大概100元人民幣的停車費，而國內的停車費也在不斷上漲中。如在浙江杭州，自2014年8月調整停車收費標準后，在杭州市區(qū)道路泊位中一旦停車時間超過一小時，停車費就開始大幅上漲，核心區(qū)域的停車費較之前翻了一倍。又如，汽車車牌尾號限行、使用可變車道、我國國內的公交車專用道，以及美國的一些城市中，如果汽車中的乘客多于2人時，可以使用單獨的拼車車道等行政手段。即便如此多的經濟手段加行政手段，都不足以完全解決困擾著全世界人民的“潮汐交通”問題。

順風車緩解潮汐交通

面對日益嚴重的“潮汐交通”問題，翟光龍認為應該使用“經濟手段+互聯(lián)網手段”。除了上述的經濟手段外，可以通過互聯(lián)網手段對供需進行平衡，例如，可以通過移動互聯(lián)網的方式提高單車的運力，利用各類打車移動APP，讓愿意開車出行的用戶能夠繼續(xù)開車出行，讓不想開車或者尚未買車的用戶也能不用去擠公交，更方便地出行，這既滿足了用戶體驗，同時也能緩解道路擁堵的“潮汐交通”問題。

翟光龍將利用如滴滴打車、Uber、天天用車等各類打車移動APP的出行方式歸納為專車、出租車和順風車三大類。翟光龍說：“順風車是唯一一種降低了在路面上行駛的車輛數(shù)量的出行方式?！睆谋举|上看，無論是出租車，還是專車，他們都是一個非常明確的搭載行為，就是只有當有需求時，這個服務才會產生，當沒有需求時，這個服務就不會產生。所以，傳統(tǒng)的出租車和現(xiàn)在新興的專車每天的行駛過程中，都可能有數(shù)個小時的空駛時間，因為它需要去嘗試搭載更多的客人，在某種程度上甚至使馬路上行駛的汽車數(shù)量更多而增加了交通的壓力。而順風車的本質，是當車主開車上下班時，順路把乘客送到后，自己也到了辦公室或者回到家中，這時，這輛車就停在了某個地方，不再需要上路空跑，從而減少了路面上的行車數(shù)量。

有數(shù)據顯示，如果減少10%的車輛可以提升10%的效率。以北京為例，由于北京地面交通壓力巨大，居民出行速度緩慢，以平均每人每天出行所需時間為1小時為例，按照提升10%的效率計算，每人每天可減少6分鐘的出行時間。根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據顯示，2014年北京職工年平均工資為77560元，即每月6463元，每天（按22天計算）293元，每6分鐘（按8小時計算）3.66元。若以2014年末，北京市常住人口2151萬人計算，按50%出行人數(shù)計算，每天可提高效率的價值為3900多萬元。每年按照200個工作日計算，則順風車每年可提升效率帶來的價值為78億元。同時，順風車出行還可以增加人與人的溝通信任，增進友好、互助的人際關系。

制度障礙需要解決

首先，目前，順風車之所以得不到更多民眾的響應，很大一個原因是沒有制度的保障，使很多想開順風車的人望而卻步。搭順風車看似簡單，但必須考慮如何把需求和供給有效結合起來，如何區(qū)別順風車和非法營運問題，避免黑車鉆順風車的漏洞。因此，有關部門需要重視順風車的問題，使順風車制度化，盡快提出解決方案。

其次，順風車出行的安全問題。順風車安全問題涉及兩個層面，一是車主或乘客對另一方主動造成的搶劫等蓄意傷害。二是發(fā)生交通事故，如何避免和降低順風車的安全問題，保障車主和乘客雙方的安全，是順風車發(fā)展的關鍵。

最后，是信任問題。不用耗時排隊，符合節(jié)能減排、有助于減少路面交通壓力，但是需要一點勇氣去搭乘陌生人的“順風車”，在信任缺失的時代中，仍有一部分人選擇拒絕，所以一直無法常態(tài)化、可持續(xù)化發(fā)展。目前，各類打車軟件都相繼引入了互評系統(tǒng)和身份證實名系統(tǒng)來確保安全，但是還是有一些安全漏洞需要完善。

總體來講，通過互聯(lián)網技術解決潮汐交通問題，是未來智慧交通的大方向，通過互聯(lián)網手段加經濟手段去平衡，一定比通過相對來說較嚴苛的行政限制手段能更好地調節(jié)路面上的汽車數(shù)量，也許不久的將來，上下班時可以達到時速60碼，夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。